Çfarë dimë për avionin e presidentit

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

Telekomanda bërthamore, palestër dhe rregulla strikte - tregojmë gjithçka që dihet për aeroplanin e presidentit.

Unik, i bërë në Rusi, më i sigurti dhe, mundësisht, i madh. Kështu u konceptua bordi numër një, avioni i presidentit që nga mesi i shekullit të kaluar. Që nga viti 1996, ka qenë IL-96-300PU. Vetëm mbi të Vladimir Putin fluturon nëpër vend dhe jashtë saj.

Pse IL-96-300PU?

IL-96-300PU është një avion i madh: gjatësia e tij është 55 metra, hapja e krahëve është 60 metra. Ka një shpejtësi maksimale prej 900 km/h dhe ka katër motorë reaktivë (ndërsa shumë avionë të huaj kanë dy). Të njëjtët motorë fuqizojnë avionët e serisë Tupolev Tu-204 dhe Tupolev Tu-214, dy nga avionët komercialë më të zakonshëm në Rusi, përgjithësisht të ngjashëm me Boeing 757.

Ky avion ka një version standard pasagjerësh për 300 persona. Projektuar në vitet 1980 në fabrikën e avionëve Voronezh, IL-96 fluturoi për herë të parë në një rrugë komerciale në dhjetor 1992. Sidoqoftë, Aeroflot i braktisi plotësisht ato në 2014, dhe kompanitë e tjera as nuk kishin në plan ta blinin atë. Në total, uzina prodhoi 25 prej tyre, dhe shumica e tyre hynë në flotën e njësisë së fluturimit special "Rusia" (një degë e Aeroflot), duke i shërbyer presidentit dhe qeverisë.

Shpjegimi pse presidentit i pëlqeu ky aeroplan i veçantë është i thjeshtë: pasagjeri IL-96 u konsiderua zhvillimi më premtues i brendshëm, një lloj kulmi i ndërtimit të avionëve rus. Por për linjat ajrore doli të ishte shumë e shtrenjtë: katër motorë kërkonin dy herë më shumë karburant dhe kosto operative sesa avionët e huaj.

Por për flotën presidenciale ishte ajo që duhej. “Ky aeroplan ka katër motorë. Edhe nëse dy dështojnë, ai mund të ngjitet, të zbresë, të manovrojë dhe të fluturojë, - tha gjeneralmajor Vladimir Popov në kanalin YouTube. Dhe madje edhe me një motor, avioni presidencial do të jetë në gjendje të udhëtojë deri në 800 kilometra dhe të ulet.

"Ka një sërë arsyesh pse Il-96 tani po përdoret si një avion qeveritar," tha piloti i nderuar i Federatës Ruse Vladimir Talanov. - Së pari, është vërtet një avion shumë i besueshëm dhe i sigurt, gjë që vërtetohet nga funksionimi afatgjatë i këtij avioni. Plus, ky është një element prestigji për kreun e shtetit - lideri i jo çdo vendi mund të përballojë të fluturojë në aeroplanin "e tij", të krijuar nga forcat e shtetit të tij".

Në total, IL-96 në versionin presidencial është përmirësuar pesë herë që nga fillimi i tij, dhe i fundit disa muaj më parë.

Çfarë ka brenda

Në pamje të parë, avioni presidencial nuk bie aspak në sy në sfondin e avionëve të tjerë të flotës "Rusia", përveç flamurit të vogël rus në bisht. Por brenda tij është një transport absolutisht unik me kërkesat më të larta për komunikim dhe siguri, për të cilin bordi u mbiquajt "Kremlini fluturues".

I pajisur me komunikime speciale, ai mund të transmetojë mesazhe të koduara nga çdo lartësi në çdo vend të botës përmes çdo kanali komunikimi. "PU" në emrin e anijes do të thotë "pika e kontrollit" (e armatosur, ndër të tjera, me një "buton bërthamor"). Është i pajisur me kontroll radar, radioteknik, optiko-elektronik dhe vizual.

Të gjitha pajisjet dublikohen në rast situatash emergjente, dhe disa lloje të pajisjeve dublikohen disa herë. Planifikimi i ambienteve dhe mobilimi teknik u krye nga specialistë të pajisjeve në bord nga divizioni austriak i Diamond Aircraft Industrie. Në të njëjtën kohë, ajo që saktësisht është vendosur në këtë bord është klasifikuar si sekret shtetëror. Shumë më tepër i njohur për "mbushjen" shtëpiake të tabelës №1.

Është me të vërtetë e mundur të jetosh dhe të punosh në astar jo më keq se në Kremlin: zyra e presidentit, disa dhoma takimesh, një sallë konferencash, një dhomë relaksi për presidentin dhe një sallon për të ftuarit, një mini-palestër, një dhomë ngrënieje., një bar, dushe dhe një njësi e veçantë mjekësore për reanimacion dhe ndihmë emergjente. Gjithçka është zbukuruar me ngjyra të lehta me thekse në ngjyrat e trengjyrëshit rus, dhe për dekorim janë përdorur gdhendje në tema historike, të qëndisura nga mjeshtrat e fabrikës së mëndafshit Pavlo-Posadka.

U bë e ditur se si duket në vitin 2018, kur Putini la Arslan Kaipkulov, një nxënës nga Bashkir, të hipte në një ekskursion. Ai ëndërronte të bënte një video për anën.

Vlerësimet se sa kushton gjithçka ndryshojnë. Në vitin 2013, administrata presidenciale urdhëroi dy avionë të tillë - një për 3.8 miliardë rubla, tjetri për 5.2 miliardë rubla. Në të njëjtën kohë, tabloidi britanik Daily Mail raportoi një kosto reale prej 390 milion £.

Sa IL-96-300PU ka Putin?

Në fakt, koncepti i "bordit numër 1" nuk është një aeroplan. Gjithmonë ka disa avionë rezervë të ngjashëm: me roje, asistentë, gazetarë. Bordi i rezervës ndjek atë “kryesoren” me 15-20 minuta diferencë. Në rast të mosfunksionimit dhe uljes së bordit kryesor, rezerva duhet të marrë pasagjerët dhe t'i transportojë ata.

Që nga viti 1977, ekziston një rregull për të vendosur jo një, por dy avionë rezervë në nisje (rezervë rezervë). Rregulli u shfaq pasi Presidenti i SHBA Richard Nixon fluturoi për në Moskë dhe Leonid Brezhnev vendosi ta hipte atë në Il-62 (kreu i shtetit e fluturonte me të). Pasagjerët u ulën në vendet e tyre, por motori i avionit nuk u ndez. Ata hipën në avionin rezervë, por edhe ai nuk fluturoi.

Madje, të gjithë “avionët e presidentit” nuk kanë kaluar më shumë se 15 vjet nga momenti i largimit nga linja e montimit. Pas skadimit të jetës së shërbimit, linjat transferohen në shërbim në departamente të tjera, dhe presidenti transferohet në një bord të ri.

Rregulla të vështira

Ka disa kërkesa strikte për bordin e presidentit, dhe gjëja kryesore është që gjithçka duhet të funksionojë. Kjo vlen si për avionët ashtu edhe për personelin. “Edhe nëse një vend nuk mbështetet, ne shpesh ndërrojmë makina dhe nuk i dërgojmë në fluturim. Ose e mbyllim këtë korsi për ulje, thotë Konstantin Tereshchenko, ish-piloti kryesor i Putinit. Nëse në të gjitha linjat e tjera ajrore ka të ashtuquajturat keqfunksionime të vonuara (që nuk kërcënojnë sigurinë), dhe anija ende dërgohet në një udhëtim, atëherë kjo nuk ndodh në bordin e presidentit.

Një rregull tjetër i detyrueshëm është të punosh në autonomi të plotë, si një nëndetëse. Kjo do të thotë se mirëmbajtja dhe riparimi i bordit nr. 1 kryhet ekskluzivisht nga personeli i tij teknik, asnjë i huaj në aeroportet e tjera nuk mund ta prekë atë.

“Nëse presidenti është duke vizituar, bordi kryesor, bordi rezervë, grupi i përpara janë duke fluturuar. Ka gjashtë personel teknik në vijën e parë, katër në rezervë dhe dy në atë kryesor. Një ekuipazh prej tetë vetësh mund të kalojë edhe mbi të gjithë aeroplanin. Ata janë gati për këtë”, thotë ish-piloti.

Por dispeçerët janë të njëjtë si për fluturimet civile tregtare. E vetmja gjë është që gjatë fluturimit të bordit kryesor lëshohen echelonet, respektohen intervalet me avionët e tjerë përpara dhe pas. Avioni rezervë ka të njëjtën gjë, por në një formë paksa të cunguar. Sipas Tereshchenko, nëse në vitet e mëparshme distanca me anijet e tjera për atë kryesore mund të ishte dy orë, tani është disa herë më e shkurtër.