Përmbajtje:

Si u shfaqën çiklistët në BRSS
Si u shfaqën çiklistët në BRSS
Anonim

Në BRSS, ku për një kohë të gjatë makinat personale nuk ishin të disponueshme ose ishin të disponueshme vetëm për disa pronarë, popullariteti i motoçikletave arriti përmasa të mëdha. Transporti me motoçikleta është vendosur pozitivisht gjatë Luftës së Madhe Patriotike dhe në periudhën e pasluftës, motoçiklistët vetëm u rritën.

Me kalimin e kohës, mjedisi i motoçikletave krijoi klubet e para të interesit në Bashkimin Sovjetik. Jo pa ndikimin perëndimor, ata u derdhën në një lëvizje masive roker që përfshiu të gjithë vendin.

Motorizimi i pasluftës i BRSS

Gara me motor të viteve 50
Gara me motor të viteve 50

Pas Luftës së Madhe Patriotike, "motorizimi" i Bashkimit Sovjetik eci me një ritëm të përshpejtuar. E vetmja gjë është se tani modernizimi ka ecur në drejtime paqësore. Motoçikletat e përballueshme po bëheshin me shpejtësi një mjet i zakonshëm transporti për qytetarët e të gjitha moshave dhe komuniteteve.

Mjetet motorike u përdorën për të transportuar të gjitha llojet e mallrave, në veçanti, materialet e ndërtimit të shtëpive dhe kopshteve; qytetarët sovjetikë udhëtonin në të. Nga mesi i viteve '60, motoçikletat, skuterët dhe motoçikletat prodhoheshin nga disa fabrika menjëherë. IZH, të prodhuara në atë periudhë me vëllime vjetore deri në 350,000, ishin paksa inferiore në cilësi ndaj homologëve të tyre të huaj.

Në vitet 1970, blerja e një makine u bë më e përballueshme dhe më e lehtë, kështu që brezi i të rriturve në pjesën më të madhe kaloi tek ato. Tani vendi i motoçikletave si mjet i përditshëm transporti mbetet në fshatra. Në popullsinë urbane, vetëm të rinjtë ishin të interesuar kryesisht për automjetet me dy rrota. Djemtë ishin njohur me motoçikletat që në adoleshencë, duke ndihmuar baballarët e tyre për t'i mirëmbajtur dhe riparuar. Atëherë ishte një gjë e zakonshme që djemtë të mblidhnin pjesë këmbimi nga kantieret e mbeturinave.

Teknika u përmirësua dhe u rendit me duart e tyre, shumë vizituan seksionet e karting dhe motocross, duke menaxhuar në mënyrë të përsosur mekanizmat. Duke u rritur, djemtë e rinj tashmë blenë vetë motoçikletat e para të lehta, relativisht të lira. Kështu, për shembull, "Voskhod" vendas në vitet '70 u kushtonte klientëve 450 rubla, që ishte e barabartë me 3-4 paga mesatare. Përafërsisht brenda të njëjtave kufij, plus ose minus 200 rubla, kushtojnë "Minsk", "IZH Planeta", "IZH Planeta Sport". Nëse e krahasojmë me automjetet më të lira, atëherë për të njëjtin "Zaporozhets" ishte e nevojshme të paguheshin më shumë se 3000 rubla.

Rrënjët amerikane të kulturës së motoçiklistëve

Çiklistët amerikanë
Çiklistët amerikanë

Në vitet 50 të shekullit të kaluar, lëvizja e motoçiklistëve u forcua më shumë në Shtetet e Bashkuara. Çiklistët u iniciuan si përfaqësues të ambientit të protestës. Këta njerëz iu kundërvunë themeleve shtetërore të përbashkëta për të gjithë, duke synuar mundësi të reja dhe liri sa më të gjera. Siç u përmend tashmë, ishte gjatë kësaj periudhe që motoçikleta u bë më e popullarizuar në BRSS. Dhe kur qytetarët e respektuar sovjetikë u zhvendosën në makina, të rinjtë mbetën në mjedisin e motoçikletave.

Dhe ku ka rini, ka edhe një shpirt të lirë rebel. Kur kjo valë goditi vendin tonë, motoristët u shndërruan në rrokerë. Në BRSS, tifozët e motoçiklizmit të shpejtë filluan të quheshin në atë mënyrë. Ky trend i ri ishte një justifikim që të rinjtë të mblidheshin, të diskutonin për kuajt e tyre të hekurt, të merrnin pjesë së bashku në garat e motoçikletave dhe të shoqëroheshin me njëfarë lirie. Motoçiklistët shpesh ndiqnin kurse të veçanta trajnimi, ku merrnin aftësitë e trajtimit virtuoz të motoçikletës së tyre.

Rokerët sovjetikë mblidheshin për festa me motor, si rregull, në mbrëmje. Së pari, pati biseda të gjata të detajuara dhe më pas kompania ulej në motoçikletat e tyre dhe nisej në një kolonë të zgjeruar drejt aventurës. Ka pasur edhe konflikte të herëpashershme midis motoçiklistëve dhe milicisë sovjetike. Ndodhi që vrapuesit më të zellshëm madje u përplasën në barrierat e armëve të policisë së trafikut. Në fund të fundit, shumë vozitën nëpër shkollë fillore pa patentë shoferi.

Ëndrrat e hekurta të motoçiklistëve sovjetikë

Pronari i lumtur i Java
Pronari i lumtur i Java

Deri në vitet '80, Bashkimi Sovjetik mund t'i ofronte blerësit një linjë të mirë motorësh. Më shpesh, natyrisht, djemtë vozitën modele të lira (Minsk dhe Voskhod), më prestigjiozët ishin IZH Planeta dhe Jupiter. Por ëndrra më e dashur e rokerit të asaj periudhe ishin "Java" dhe "Chezet". "Java" është furnizuar në Bashkimin Sovjetik që nga vitet '50, dhe deri në vitet '70 mbi një milion përfaqësues të industrisë së motoçikletave çekosllovake po udhëtonin në të gjithë vendin.

Për një kohë të gjatë Java-638 u konsiderua një model në modë, lëshimi i të cilit filloi në 1984. Motoçikleta u dallua nga një fuqi e mirë prej 26 kf. S. dhe zhvilloi një shpejtësi deri në 120 km / orë. Nëse një person i pasionuar nuk kishte një motoçikletë, ai bënte të gjitha përpjekjet për ta marrë atë, duke e mohuar veten për një kohë të gjatë në shumë mënyra. Motoçikletat ishin shumë më të lira se makinat, por shumat e kërkuara ishin ende të konsiderueshme.

Pse motoçiklistët u bënë rokerë

Takimi i Rockers Biker
Takimi i Rockers Biker

Në BRSS, rokerët që nuk u bënë kurrë biçikletë u lidhën fillimisht në vitet '80 me fansat e muzikës rock sovjetike. Përfaqësuesit e kësaj shoqate joformale rinore u përpoqën të kopjojnë stilin e kaubojve, dhe më pas të motoçiklistëve amerikanë. Si rregull, tifozët e zhanrit të hard rock-ut tashmë kanë ngarë motoçikletat në qytetet e mëdha.

Dhe ashtu ndodhi që termi "roker" u përhap me besim tek të gjithë motoçiklistët e rinj, pavarësisht nga preferencat e tyre muzikore. Rokerët kërkuan të kënaqeshin nga shpejtësia, duke futur, sipas mendimit të tyre, kaos falas në jetën e përditshme të konsumuar të realitetit sovjetik.

Seksione të ngjashme të motocross dhe kart-it ishin përgjithësisht të disponueshme, të paktën brenda kufijve të qytetit. Trajnimet ishin të cilësisë së lartë dhe pa pagesë. Trafiku zyrtar i motoçikletave rregullohej nga një komitet i posaçëm shtetëror dhe rregulloret për turizmin e motoçikletave. Shoqatat e rrokerëve shpesh udhëtonin distancat më të largëta brenda vendit të tyre. Për fat të mirë, vendi ishte i madh. Bashkimi Sovjetik përfshinte absolutisht të gjitha zonat klimatike, me përjashtim të tropikëve, kështu që rrugët e motoçiklistëve nuk mund të përsëriten për vite me rradhë.

Recommended: