"Ndërtimi i shekullit" i Stalinit, rrënojat hekurudhore të Salekhard-Igarka

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

Rrënojat historike janë magjepsëse. Në një vend të gjerë dhe rrënojat janë të pafundme. Një nga këto monumente të historisë sonë të fundit shtrihet për qindra kilometra përgjatë Rrethit Arktik. Kjo është hekurudha e braktisur Salekhard - Igarka, e cila quhet edhe "Rruga e Vdekur".

Gjumi i arsyes

Është ndërtuar nga të burgosurit nga viti 1947 deri në vitin 1953 nën vellon e fshehtësisë së plotë. Informacioni i parë doli në fund të shkrirjes së Hrushovit, dhe në fillim të viteve '80 një grup dashamirës të historisë hekurudhore organizuan tre ekspedita në rrugën e braktisur.

E pamë për herë të parë pranë Salekhardit në dritën e perëndimit të diellit - shina të ndryshkura, të përdredhura që largoheshin në të dy drejtimet, gjysmë të kalbura dhe të varura. Tuma të vogla rëre të pluhurosur, të cilat në vende gërryheshin aq sa disa hallka të shtegut notonin në ajër. Heshtja dhe pajetësia, aq e pazakontë për një hekurudhë, e bënë gjithçka të dukej si një ëndërr.

“Radio Liberty” Ditët tona

Në fillim morëm shtyllat me dërrasa të gozhduara buzë rrugëve për sinjalistikën rrugore, por ato rezultuan të ishin "monumentet" e gurëve të varrit të të burgosurve. Ndonjëherë shumë tuma me shtylla të tilla formonin varreza. Sipas shprehjes figurative të një prej studiuesve të historisë së rrugës, nën secilin prej shtretërve të saj shtrihen disa njerëz.

Nga një helikopter, nga një lartësi prej 100-250 m, shtegu dukej si një rrip i verdhë, me një shkallë të pafund me gjumë që dredha-dredha përgjatë tundrës, duke kërcyer mbi lumenj dhe duke u përkulur rreth kodrave. Dhe së bashku - sheshet e kampeve me kulla anash në qoshe. Na thanë se edhe rojet që qëndronin në kulla nganjëherë qëllonin veten, pa mundur t'i bënin ballë melankolisë dhe tmerrit vendas.

Skllevërit Tundra

Zhvillimi i Veriut me ndihmën e hekurudhave ishte një ëndërr e vjetër e inxhinierëve rusë. Edhe para revolucionit, po zhvilloheshin projekte për një autostradë përmes Siberisë dhe Chukotka në Amerikë. E vërtetë, atëherë askush nuk e imagjinonte që puna e detyruar do të përdorej për të përmbushur plane madhështore.

“Radio Liberty” Ditët tona

Pas luftës, Stalini vazhdoi ta shndërronte vendin në një kështjellë të pathyeshme. Pastaj lindi ideja për të transferuar portin kryesor të Rrugës së Detit Verior nga Murmansk në brendësi të vendit dhe ndërtimin e një qasjeje hekurudhore për të.

Në fillim, porti ishte menduar të ndërtohej në bregun e Gjirit të Ob afër Kepit Kamenny, por ndërtimi i një linje hekurudhore me një gjatësi projektimi prej 710 km, pasi kishte arritur në stacionin Labytnagi në brigjet e Ob përballë Salekhard në një vit, i zhytur: doli që thellësia e detit ishte e pamjaftueshme për anije të mëdha, dhe tundra moçalore nuk dha as gropa të ndërtuara.

U vendos që porti i ardhshëm të zhvendoset edhe më në lindje - në Igarka - dhe të ndërtohet linja hekurudhore Salekhard - Igarka me një gjatësi prej 1260 km me kalime tragetesh përmes Ob dhe Yenisei. Në të ardhmen, ishte planifikuar të zgjerohej linja në Chukotka.

Në sistemin GULAG ekzistonte Drejtoria kryesore e ndërtimit të kampeve hekurudhore, e cila numëronte vetëm më shumë se 290 mijë të burgosur. Inxhinierët më të mirë kanë punuar në të.

Nuk kishte ende projekte, sondazhet ishin ende duke u zhvilluar dhe skalionet me të burgosur tashmë po arrinin. Në krye seksionet e rrugës së kampit ("kolonat") ishin vendosur pas 510 km. Në kulmin e ndërtimit, numri i të burgosurve arriti në 120 mijë. Në fillim u rrethuan me tela me gjemba, pastaj ndërtuan gropa dhe kazerma.

Për të ushqyer keq këtë ushtri, u zhvillua një teknologji pa mbeturina. U gjetën diku depo të braktisura me bizele të thata, të shtypura me kalimin e viteve në briketa, në të cilat minjtë bënin vrima. Brigadat speciale të grave thyen briketat, pastruan jashtëqitjet e miut me thika dhe i hodhën në kazan …

Në vitin 1952 u përurua një nga seksionet e rrugës

Çdo gjumë i shtrirë nga Salekhard në Igarka kushtoi disa jetë

Tridhjetë vjet më vonë, tundra pothuajse ka gëlltitur prova të një kantieri ndërtimi stalinist.

Ngrirja e përhershme dhe moti i keq u kursyen ndërsa metali i dyerve të qelive të ndëshkimit të kampit

“Delet” që ka shërbyer për kohën e saj është e tejmbushur me pyll me thupër veriore

Ndërtesë pesëqind argëtuese

Njerëzit e brezit të vjetër kujtojnë shprehjen "ndërtesë pesëqind argëtuese". Ai erdhi nga numrat e formuar posaçërisht në Ministrinë e Punëve të Brendshme të dy departamenteve të mëdha të ndërtimit - Nr. 501 (Obskiy, i cili mbulonte gjysmën perëndimore të autostradës nga Salekhard në Pur) dhe Nr. 503 (Yeniseiskiy - nga Pur në Igarka). Kreu i këtij të fundit, koloneli Vladimir Barabanov, u bë shpikësi i sistemit të kredisë, i cili pakësoi disi kushtet e punëtorëve të shokut të kampit të punës.

"Pesëqind-Gëzuar" është një shembull tipik i një projekti ndërtimi pionier me kushte të lehta teknike: pjerrësia e drejtimit (pjerrësia maksimale për të cilën është projektuar përbërja dhe pesha e trenave) është 0,009%, rrezja minimale e kthesave është deri në 600 m, dhe në anashkalime të përkohshme - deri në 300. Linja ishte projektuar si një udhë e vetme, me mur anësor në 9-14 km dhe stacione 40-60 km.

Siç treguan ekspeditat tona, binarët u përdorën jashtëzakonisht të lehta (me peshë rreth 30 kg për metër vrapues) dhe të ndryshme, të sjella nga kudo. Ne gjetëm 16 lloje të hekurudhave shtëpiake, duke përfshirë 12 ato para-revolucionare. Për shembull, prodhuar në fabrikat Demidov në shekullin e 19-të. Janë shumë të huaja, përfshirë edhe ato trofe.

Në disa ura, kishte një rreze gjermane me raft të gjerë, i cili nuk u prodhua në BRSS. Në disa zona, shinat janë qepur për traversat pa rreshta. Ka edhe pllaka lidhëse prej druri. Rezulton se rruga ishte unike në dobësinë e saj tashmë në kohën e ndërtimit.

Muzeu i harruar

Nga Salekhard në Igarka, ishin planifikuar 134 pika të veçanta - depot kryesore u vendosën në stacionet Salekhard, Nadym, Pur, Taz, Ermakovo dhe Igarka. Në stacionet Yarudey, Pangody, Kataral, Urukhan - anasjelltas. Krahët tërheqës (distancat që trenat përshkojnë pa ndryshuar lokomotivë) janë projektuar për lokomotiva mallrash me fuqi të mesme të tipit Eu dhe janë marrë me një gjatësi prej 88 deri në 247 km.

Pesha e vlerësuar e një treni konvencional ishte 1550 ton me një shpejtësi mesatare prej 40 km / orë, xhiroja e 6 palë trenave në ditë. Pajisjet, së bashku me të burgosurit, u sollën me "çakmakë" oqeanikë nga veriu përgjatë ujit të madh. Pas "vdekjes" së rrugës, ishte më e shtrenjtë të nxirreshin diçka nga zona të izoluara dhe aty mbeti një lloj muzeu i teknologjisë së atëhershme të ndërtimit të hekurudhës së kampit.

Trupat e mbetur të lëvizjes e gjetëm në depon e Tazit, në breg të lumit me të njëjtin emër: kishte 4 lokomotiva me avull të serisë Ov (Dele) dhe disa dhjetëra makina mallrash me dy boshte dhe platforma të hapura. Për shkak të thjeshtësisë, jopretenciozitetit dhe ngarkesës së ulët në bosht, "Delet" kanë qenë pjesëmarrëse të vazhdueshme në luftëra dhe projekte të mëdha ndërtimi për më shumë se gjysmë shekulli.

Dhe këta punëtorë të palodhur, të kuq nga ndryshku, që qëndrojnë në shtigjet e shkreta, janë gjithashtu të vlefshëm sepse 50 vjet më vonë "kërcen" pa asnjë ndryshim. Katër të tjera "Dele" mbetën në Yanov stan dhe në Ermakovo. Në seksionin lindor u gjetën një lokomobil, mbetjet e traktorëve Stalinets dhe automjetet ZIS-5.

Paratë e varrosura

Pjesa më e madhe e punës, duke përfshirë punimet tokësore, bëheshin me dorë. Toka, e cila doli të ishte e pafavorshme pothuajse përgjatë gjithë rrugës - rëra me pluhur, permafrost - u transportua në karroca dore.

Shpesh, të gjithë trenat e saj shkonin në moçal, si në një vrimë, dhe argjinaturat dhe gërmimet e ndërtuara tashmë rrëshqiteshin dhe kërkonin mbushje të vazhdueshme. Guri dhe rëra e trashë u importuan nga Uralet. E megjithatë ndërtimi përparoi. Deri në vitin 1953, nga 1260 km, më shumë se pesëqind ishin gati.

“Radio Liberty” Ditët tona

Dhe kjo përkundër faktit se financimi u krye me kosto reale, pa një projekt dhe vlerësime të miratuara, të cilat iu paraqitën qeverisë vetëm më 1 mars 1952. Shpenzimet totale supozohej të arrinin në 6.5 miliardë rubla, nga të cilat 3 miliardë ishin kostot e viteve të mëparshme. Supozohej se trafiku përmes Igarkës do të hapej në fund të vitit 1954 dhe linja do të vihej në funksionim të përhershëm në 1957. Megjithatë, dokumentet nuk u miratuan kurrë.

Pas nisjes së seksionit Salekhard - Nadym, doli se nuk kishte njeri dhe asgjë për të kryer përgjatë rrugës së re. Ndërtimi u mbështet vetëm nga direktiva e Stalinit, e cila nuk ishte anuluar nga askush, dhe sapo udhëheqësi u largua, u ndërpre me një dekret të Këshillit të Ministrave të BRSS të 25 marsit 1953. Në pak muaj, rruga u shkretë: të burgosurit u dërguan në Urale.

Ata gjithashtu u përpoqën të hiqnin pajisje (për shembull, shina nga seksioni Ermakovo - Yanov Stan), por ata thjesht braktisën shumë. Gjithçka u fshi, përveç linjës telefonike, të trashëguar nga Ministria e Komunikacioneve, dhe linjës hekurudhore Chum-Labytnangi, të cilën Ministria e Hekurudhave e vuri në funksionim të përhershëm në 1955. Dhe rruga është e vdekur.

Pas zbulimit të rezervave të mëdha të naftës dhe gazit në Veri, filloi një fazë e re e zhvillimit të saj. Por hekurudha erdhi në Urengoy dhe Nadym jo nga perëndimi, jo nga Salekhard, por përgjatë meridianit - nga Tyumen përmes Surgut.

Doli të ishte praktikisht e pamundur të përdoreshin mbetjet e "Rrugës së Vdekur": linjat e reja u ndërtuan sipas kushteve të ndryshme teknike, më të drejtpërdrejta dhe nuk kishte absolutisht nevojë të futeshin në seksionet dredha-dredha të rrugës "staliniste". edhe aty ku kalonte krahas.