Përmbajtje:

Rrjetet rrugore të antikitetit: sekretet e muraturës
Rrjetet rrugore të antikitetit: sekretet e muraturës

Video: Rrjetet rrugore të antikitetit: sekretet e muraturës

Video: Rrjetet rrugore të antikitetit: sekretet e muraturës
Video: Wake Up/ INSTAT: 153 mijë familje pa internet. 29.6 % e fëmijëve, nuk e kryejnë mësimin online 2024, Marsh
Anonim

Nuk është e lehtë të besosh në të, por edhe në fund të antikitetit, më shumë se një mijë e gjysmë vjet më parë, ishte e mundur të udhëtoje nga Roma në Athinë ose nga Spanja në Egjipt, pothuajse gjatë gjithë kohës duke qëndruar në një rrugë të shtruar. autostradë. Për shtatë shekuj, romakët e lashtë ngatërruan të gjithë botën mesdhetare - territoret e tre pjesëve të botës - me një rrjet rrugor cilësor me një gjatësi totale prej dy ekuatorësh të Tokës.

E vendosur në juglindje të pjesës historike të Romës, kisha e vogël e Santa Maria në Palmis me një fasadë klasike diskrete të shekullit të 17-të duket, natyrisht, jo aq mbresëlënëse sa monumentet madhështore të qytetit të përjetshëm si Koloseu ose St. Bazilika e Pjetrit. Megjithatë, modestia e qëllimshme e tempullit vetëm thekson atmosferën e veçantë të vendit të lidhur me një nga legjendat më të bukura dhe më dramatike të kohërave të krishterimit të hershëm. Siç tregon apokrifi i Dhiatës së Re "Veprat e Pjetrit", ishte këtu, në Rrugën e Vjetër Apiane, që Apostulli Pjetër, duke ikur nga persekutimi pagan, takoi Krishtin duke ecur për në Romë. - Domine, quo vadis? (Zot, ku po shkon?) - e pyeti apostulli Mësuesin e kryqëzuar dhe të ringjallur me habi dhe shqetësim. "Eo Romam iterum crucifigi (Unë po shkoj në Romë për t'u kryqëzuar përsëri), - u përgjigj Krishti. I turpëruar nga frikacakët e tij, Pjetri u kthye në qytet, ku ra dëshmor.

Rrjeti indian

Ndër sistemet rrugore të krijuara në epokën para-industriale, vetëm një është i krahasueshëm në shkallë me atë të lashtë romak. Po flasim për shtigjet malore të Inkasve, perandoria e të cilëve shtrihej në shekujt XV-XVI nbsp; përgjatë bregdetit të Paqësorit të Amerikës së Jugut - nga kryeqyteti modern i Ekuadorit, Quito, në kryeqytetin modern të Kilit, Santiago. Gjatësia totale e këtij rrjeti rrugor ishte rreth 40 000 km. Rrugët e Inkas shërbenin përafërsisht të njëjtat qëllime si ato romake - hapësirat e gjera të perandorisë kërkonin një transferim të shpejtë të trupave në "pikat e nxehta". Tregtarët dhe lajmëtarët kaluan nëpër Ande përgjatë të njëjtave rrugë, duke mbajtur mesazhe në formën e nyjeve të lidhura posaçërisht. Vazhdimisht në rrugë ishte vetë perandori - Inca i Madh, i cili e konsideroi të nevojshme të kontrollonte personalisht pasuritë. Elementi më mbresëlënës i sistemit ishin ndoshta urat me litar që inkasit shtrinin mbi humnera të thella. Sidoqoftë, nëse në rrugët romake ata të dy ecnin dhe hipnin - me kalë ose me karroca - atëherë inkasit ecnin shtigjet e tyre ekskluzivisht në këmbë, dhe vetëm ngarkesat u besoheshin llamave të ngarkuara. Në fund të fundit, Amerika parakolumbiane nuk njihte një kalë apo një rrotë.

Dhurata e censuruesit të verbër

Në kohën, sipas legjendës, ndodhi ky takim legjendar (mesi i shekullit të 1 pas Krishtit), Rruga Apiane kishte ekzistuar për gati katër shekuj. Romakët e njihnin atë si regina viarum - "mbretëresha e rrugëve", sepse pikërisht me via Appia filloi historia e shtigjeve me kalldrëm që lidhnin qytetet e Italisë dhe më pas gjithë ekumenën mesdhetare, botën e banuar.

Kartë misterioze

Konrad Peitinger (1465-1547) - njeriu më i arsimuar i Rilindjes, historiani, arkeologu, librashitësi i dorës së dytë, koleksionisti, këshilltari i perandorit austriak dhe një nga ata falë të cilëve ne e dimë se si dukej rrjeti rrugor romak. Nga shoku i tij i ndjerë Konrad Bickel, bibliotekari i perandorit Maximilian, Peitinger trashëgoi një hartë të vjetër të bërë në 11 fletë pergamenë. Origjina e saj ishte e mbuluar me një vello sekreti - gjatë jetës së tij Bickel përmendi vetëm se e kishte gjetur atë "diku në bibliotekë". Pasi e shqyrtoi hartën më nga afër, Peitinger arriti në përfundimin se kjo ishte një kopje mesjetare e një skeme romake, e cila përshkruan Evropën dhe të gjithë botën mesdhetare. Në fakt, kjo doli të mjaftonte që zbulimi të hynte në histori si "Tabela e Peitinger". Ai u botua për herë të parë në Antwerp në 1591, pas vdekjes së vetë shkencëtarit. Një tjetër 300 vjet më vonë - në 1887 - Konrad Miller botoi një botim të rivizatuar të Tabelave të Peitinger.

"Tabela" përbëhet nga 11 fragmente, secila 33 centimetra e gjerë. Nëse i bashkoni, ju merrni një rrip të ngushtë 680 cm të gjatë, në të cilin hartografi i lashtë arriti të shtrydhte të gjithë botën e njohur prej tij nga Galia në Indi. Për arsye të panjohura, hartës i mungon pjesa më perëndimore e Perandorisë Romake - Spanja dhe një pjesë e Britanisë. Kjo sugjeron që një fletë e hartës ka humbur. Historianët janë gjithashtu të hutuar nga disa anakronizma. Për shembull, si qyteti i Kostandinopojës (ky emër iu dha ish-Bizantit vetëm në 328) dhe Pompei, i shkatërruar plotësisht nga shpërthimi i Vezuvit në 79, janë paraqitur në hartë. Puna e tij është më shumë si një diagram i linjave të metrosë - detyra kryesore e së cilës është vetëm të përshkruajë rrugët e trafikut dhe pikat e ndalimit. Harta përmban rreth 3500 emra vendesh, ku përfshihen emrat e qyteteve, vendeve, lumenjve dhe deteve, si dhe një hartë rrugore, gjatësia totale e së cilës duhet të ishte 200.000 km!

Emri i rrugës u dha nga burrështeti i shquar romak i lashtë Appius Claudius Tsek ("Blind" - lat. Caecus). Në fund të shekullit të IV para Krishtit. Roma, ende në origjinën e fuqisë së saj, zhvilloi të ashtuquajturat Luftërat Samnite në Campania (një rajon historik me qendër në Napoli) me sukses të ndryshëm. Për të lidhur më fort territoret e fituara rishtazi me metropolin dhe për të lehtësuar transferimin e shpejtë të trupave në "pikën e nxehtë" të Gadishullit Apenin, në vitin 312 pas Krishtit. Appius Claudius, në atë kohë një censor i lartë, urdhëroi ndërtimin e një rruge nga Roma në Capua, një qytet etrusk që ishte pushtuar një çerek shekulli më parë nga Samnitët. Gjatësia e pistës ishte 212 km, por ndërtimi përfundoi brenda një viti. Kryesisht falë rrugës, romakët fituan Luftën e Dytë Samnite.

Siç mund të shihet lehtë, si interneti ose sistemi GPS, rrugët romake fillimisht u krijuan me qëllim të përdorimit ushtarak, por më vonë hapën mundësi të paprecedentë për zhvillimin e ekonomisë civile dhe shoqërisë në tërësi. Tashmë në shekullin e ardhshëm, Rruga Apiane u zgjerua në portet jugore italiane të Brundisium (Brindisi) dhe Tarentum (Taranto) dhe u bë pjesë e rrugës tregtare që lidhte Romën me Greqinë dhe Azinë e Vogël.

Drejtësi e rrezikshme

Pasi pushtoi së pari të gjithë Gadishullin Apenin, dhe më pas Evropën Perëndimore deri në Rhine, Ballkan, Greqi, Azinë e Vogël dhe Azinë Perëndimore, si dhe Afrikën e Veriut, shtetin romak (së pari një republikë, dhe nga shekulli I para Krishtit - një perandori) zhvilloi në mënyrë metodike një rrjet rrugor në çdo cep të ri të fuqisë. Meqenëse, siç u përmend tashmë, rrugët ishin kryesisht një strukturë ushtarake, ato u vendosën dhe ndërtuan nga inxhinierë ushtarakë dhe ushtarë të legjioneve romake. Ndonjëherë përfshiheshin skllevër dhe civilë lokalë.

Shumë rrugë romake kanë mbijetuar deri në ditët e sotme dhe kjo është dëshmia më e mirë se ndërtimi i tyre është trajtuar tërësisht dhe me gjithë kujdes. Në vende të tjera, koha nuk i ka kursyer krijimet e ndërtuesve të lashtë, por aty ku dikur marshonin legjione, janë hedhur rrugë moderne. Këto shtigje nuk janë të vështira për t'u njohur në hartë - autostradat që ndjekin rrugën e viae romake, si rregull, karakterizohen nga drejtësia pothuajse e përsosur. Kjo nuk është për t'u habitur: çdo "tërheqje" do të çonte në një humbje serioze të kohës për trupat romake, të cilat lëviznin kryesisht në këmbë.

Antikiteti Evropian nuk e njihte busullën dhe hartografia në ato ditë ishte në fillimet e saj. Sidoqoftë - dhe kjo nuk mund të mos habisë imagjinatën - topografët romakë të tokës - "agrimenzora" dhe "gromatik" - arritën të vendosnin rrugë pothuajse krejtësisht të drejta midis vendbanimeve, të ndara nga njëri-tjetri me dhjetëra dhe madje qindra kilometra. "Gromatik" nuk është fjala "gramatik" e shkruar nga një student i varfër, por një specialist në punën me "bubullima".

"Thunder" ishte një nga mjetet kryesore dhe më të avancuara të topografëve romakë dhe ishte një shufër metalike vertikale me një skaj të poshtëm të mprehtë për t'u ngjitur në tokë. Fundi i sipërm u kurorëzua me një kllapa me një bosht, mbi të cilin ishte vendosur një kryqëzim horizontal. Nga secili nga katër skajet e kryqit vareshin fijet me pesha. Ndërtimi i rrugës filloi me topografët që vendosën kunja përgjatë një linje (rreptësie) që përfaqëson rrugën e ardhshme. Bubullima ndihmoi në rreshtimin më të saktë të tre kunjave përgjatë një linje të drejtë, edhe nëse ato nuk ishin të gjitha në të njëjtën kohë në vijën e shikimit (për shembull, për shkak të një kodre). Një qëllim tjetër i bubullimës është të vizatojë vija pingule në parcelën prej dheu (për të cilën, në fakt, nevojitej një kryq). Puna e anketimit u krye fjalë për fjalë "me sy" - duke kombinuar linjat e plumbave dhe kunjat që qëndronin në distancë në fushën e shikimit, inxhinierët kontrolluan nëse kunjat nuk devijuan nga boshti vertikal dhe nëse ato ishin të rreshtuara saktësisht në një vijë të drejtë.

Në tre pjesë të botës

Gjatësia totale e rrugëve të ndërtuara nga romakët nuk mund të vlerësohet me saktësi. Literatura historike zakonisht jep një shifër “modeste” prej 83-85 mijë km. Megjithatë, disa studiues shkojnë më tej dhe emërtojnë një numër shumë më të madh - deri në 300,000 km. Disa arsye për këtë jepen nga Tabela e Peitinger-it. Megjithatë, duhet kuptuar se shumë rrugë ishin të një rëndësie dytësore dhe ishin thjesht shtigje të paasfaltuara ose nuk ishin asfaltuar në të gjithë gjatësinë. Dokumenti i parë që rregullonte gjerësinë e rrugëve romake ishte i ashtuquajturi. "Dymbëdhjetë tavolina". Miratuar në Republikën Romake në 450 para Krishtit para Krishtit (d.m.th., edhe para rrugëve të gjata të asfaltuara), këto statute vendosën gjerësinë e "visë" në 8 këmbë romake (1 këmbë romake - 296 mm) në seksione të drejta dhe 16 këmbë në kthesat. Në realitet, rrugët mund të ishin më të gjera, në veçanti, autostrada të tilla të famshme italiane si Via Appia, Via Flaminia dhe Via Valeria, madje edhe në seksione të drejta, ishin 13-15 këmbë të gjera, domethënë deri në 5 m.

Tortë me gurë

Sigurisht, jo të gjitha rrugët që ishin pjesë e rrjetit kolosal të komunikimit të Romës së lashtë ishin të së njëjtës cilësi. Midis tyre ishin shtigjet e zakonshme të dheut të mbuluara me zhavorr dhe trungjet e spërkatura me rërë. Sidoqoftë, e famshmja via publicae - rrugët publike të asfaltuara të ndërtuara duke përdorur teknologjinë që i ka mbijetuar mijëvjeçarëve - u bë një kryevepër e vërtetë e inxhinierisë romake. Rruga e famshme Appian u bë nëna e tyre.

Teknologjia romake e ndërtimit të rrugëve përshkruhet me disa detaje nga arkitekti dhe inxhinieri i shquar i Antikitetit, Mark Vitruvius Pollio (shekulli I pas Krishtit). Ndërtimi i via-s filloi me faktin se dy kanale paralele depërtuan përgjatë rrugës së ardhshme në një distancë të caktuar (2, 5−4, 5 m). Ata shënuan zonën e punës dhe në të njëjtën kohë u dhanë ndërtuesve një ide për natyrën e tokës në zonë. Në fazën tjetër, toka midis brazdave u hoq, si rezultat i së cilës u shfaq një llogore e gjatë. Thellësia e saj varej nga topografia e karakteristikave gjeologjike - si rregull, ndërtuesit përpiqeshin të arrinin në tokën shkëmbore ose në një shtresë më të fortë toke - dhe mund të ishte deri në 1.5 m.

Shuma e teknologjive

Duke vendosur rrugë mbi një terren të ashpër, inxhinierët romakë projektuan dhe ngritën një sërë strukturash për të kapërcyer pengesat natyrore. Urat hidheshin nëpër lumenj - ato ishin prej druri ose guri. Urat prej druri zakonisht vendoseshin në pirgje të futura në fund, urat prej guri shpesh bazoheshin në struktura mbresëlënëse me hark. Disa nga këto ura janë ruajtur mirë edhe sot e kësaj dite. Kënetat përshkoheshin me argjinatura guri, por nganjëherë përdoreshin porta prej druri. Në male, rrugët nganjëherë priheshin pikërisht në shkëmbinj. Ndërtimi i rrugës filloi me topografët që vendosën kunja përgjatë një linje që përfaqëson rrugën e ardhshme. Për të ruajtur rreptësisht drejtimin e anketuesve përdorën instrumentin e "bubullimës". Një funksion tjetër i rëndësishëm i bubullimës është të vizatojë vija të drejta pingule në tokë. Ndërtimi i rrugës romake filloi me një hendek, në të cilin u futën një shtresë gurësh të mëdhenj të papunuar (statumen), një shtresë rrënojash e fiksuar me llaç lidhës (rudus), një shtresë copëzash të vogla tullash të çimentuara dhe qeramike (bërthamë). shtruar me radhë. Pastaj u bë trotuari (pavimentum).

Më tej, rruga u ndërtua me metodën “puff pie”. Shtresa e poshtme quhej statumen (mbështetje) dhe përbëhej nga gurë të mëdhenj e të ashpër - me madhësi rreth 20 deri në 50 cm. Shtresa tjetër quhej rudus (gur i grimcuar) dhe ishte një masë guri më të vogël të thyer, të fiksuar me një tretësirë lidhëse. Trashësia e kësaj shtrese ishte rreth 20 cm Përbërja e betonit të lashtë romak ndryshonte në varësi të zonës, megjithatë, në Gadishullin Apenin, një përzierje gëlqereje me pozolanë, një shkëmb vullkanik i bluar që përmban silikat alumini, përdorej më shpesh si zgjidhje. Një zgjidhje e tillë tregoi vetitë e vendosjes në një mjedis ujor dhe, pas ngurtësimit, u karakterizua nga rezistenca ndaj ujit. Shtresa e tretë - bërthama (bërthama) - ishte më e hollë (rreth 15 cm) dhe përbëhej nga fragmente të vogla të çimentuara tullash dhe qeramike. Parimisht, kjo shtresë mund të përdorej tashmë si sipërfaqe rrugore, por shpesh një shtresë e katërt, pavimentum (trotuar), vendosej në majë të "bërthamës". Në afërsi të Romës, zakonisht përdoreshin kalldrëm të mëdhenj me llavë bazalti për shtrimin. Ata kishin një formë të çrregullt, por ishin të prera në mënyrë që të përshtateshin fort së bashku. Parregullsi të vogla të trotuarit u rrafshuan me llaç çimentoje, por edhe në rrugët më të ruajtura ky “fino” është zhdukur pa lënë gjurmë në ditët e sotme, duke nxjerrë në pah kalldrëmin e lëmuar. Ndonjëherë gurë të formës së saktë, për shembull, katërkëndëshe përdoreshin gjithashtu për të krijuar trotuarin - ato, natyrisht, ishin më të lehta për t'u përshtatur me njëri-tjetrin.

Trotuari kishte një profil pak konveks dhe uji i shiut që binte mbi të nuk qëndronte në pellgje, por derdhej në kanalet kulluese që kalonin në të dy anët e trotuarit.

Natyrisht, detyrat inxhinierike nuk kufizoheshin vetëm në shtrimin e trasesë dhe krijimin e bazës për sipërfaqen e rrugës. Ndërtimi i rrugëve u zhvillua në një luftë të vazhdueshme me relievin. Ndonjëherë rruga ngrihej në një argjinaturë, ndonjëherë, përkundrazi, ishte e nevojshme të priten kalimet në shkëmbinj. U hodhën nëpër lumenj dhe u ndërtuan tunele në male, nëse ishte e mundur.

Ishte veçanërisht e vështirë kur kalonte kënetat. Këtu ata dolën me lloj-lloj zgjidhjesh gjeniale, si struktura druri të vendosura poshtë rrugës, të instaluara në pirgje druri. Në veçanti, Rruga Appian kaloi nëpër kënetat Pomptinsky - një ultësirë e ndarë nga deti nga dunat e rërës dhe e përbërë nga shumë trupa të vegjël uji dhe kënetash, në të cilat mushkonjat anopheles u rritën me bollëk. Për rreth 30 km u shtrua një argjinaturë përmes kënetës, e cila gërryhej vazhdimisht dhe rruga duhej të riparohej shpesh. Në mesin e shekullit II pas Krishtit. në këtë pjesë të rrugës, madje ishte e nevojshme të hapej një kanal kullues paralel me rrugën, dhe shumë romakë preferuan ta kapërcenin kënetën me ujë, me anije.

Rrugët me shtylla

Rrugët romake shpesh kalonin nëpër zona me popullsi të rrallë, kështu që nevojiteshin struktura shtesë për lëvizje të rehatshme dhe relativisht të sigurt përgjatë tyre. Çdo 10-15 km përgjatë rrugëve, u ngritën mutacione - stacione për ndërrimin e kuajve, ose stacione postare. Në një distancë prej një marshimi njëditor - 25-50 km nga njëra-tjetra - kishte pallate, bujtina me taverna, dhoma gjumi dhe madje një lloj "stacioni shërbimi" ku me një tarifë mund të riparohej karroca, të ushqeheshin kuajt. dhe, nëse është e nevojshme, t'u sigurojë atyre kujdes veterinar.

Tashmë në Romën perandorake, u ngrit një shërbim postar, i cili, natyrisht, përdorte rrjetin rrugor. Duke ndërruar kuajt në stacionet postare, postieri mund të dërgonte një mesazh në një ditë 70-80 km nga destinacioni, ose edhe më tej. Për Mesjetën Evropiane, një shpejtësi e tillë do të dukej fantastike!

Një lloj i veçantë i krijimtarisë monumentale të romakëve të lashtë ishin piketa, falë të cilave udhëtarët në rrugë mund të përcaktonin lehtësisht se cila rrugë ishte kaluar tashmë dhe sa kishte mbetur. Dhe megjithëse në fakt shtyllat nuk ishin instaluar në çdo milje, numri ishte më se i kompensuar nga madhështia. Çdo shtyllë ishte një kolonë cilindrike me lartësi një e gjysmë deri në katër metra, e vendosur në baza kubike. Ky gjigant peshonte mesatarisht rreth dy tonë. Përveç numrave që tregojnë distancën deri në vendbanimin më të afërt, ishte e mundur të lexohej se kush dhe kur e ndërtoi rrugën dhe ngriti një gur mbi të. Gjatë sundimit të perandorit Augustus Octavian, në vitin 20 para Krishtit. në forumin romak, miliarium aurem "artë", miliarium aurem, u instalua për perandorinë. U bë një lloj shenje zero (në fakt, romakët nuk e dinin numrin "0"), pika shumë simbolike në Romë, tek e cila, siç thotë shprehja e famshme, "të gjitha rrugët të çojnë".

Mes të gjallëve dhe të vdekurve

Duke ndihmuar në transferimin e shpejtë të trupave në provincat rebele, dërgimin e postës dhe tregtinë, rrugët romake zinin një vend të veçantë në këndvështrimin e banorëve të perandorisë së madhe të Mesdheut. Në Romë, si në qytetet e tjera të mëdha, ishte e ndaluar varrosja e të vdekurve në kufijtë e qytetit dhe për këtë arsye varrezat u vendosën në afërsi, përgjatë rrugëve. Duke hyrë në qytet apo duke u larguar nga ai, romaku sikur kalonte kufirin mes botëve, midis momentit dhe të kotës, nga njëra anë, dhe të përjetshmes, të palëkundur, të mbuluar me legjenda, nga ana tjetër. Monumentet e varrimit dhe mauzoleumet përgjatë rrugëve kujtuan veprat e lavdishme të të parëve të tyre dhe demonstruan kotësinë e familjeve fisnike. Qeveria ndonjëherë i përdorte rrugët për qëllime demonstrimi dhe ndërtimi. Në vitin 73 A. D. Në Itali, shpërtheu një kryengritje nën udhëheqjen e Spartakus, një gladiator nga Kapua, pikërisht qyteti ku Appius Claudius Tsec udhëhoqi "via" e tij të famshme nga Roma. Dy vjet më vonë, ushtritë më në fund arritën të mposhtin rebelët. Skllevërit e kapur u dënuan me vdekje dhe u kryqëzuan në 6000 kryqe të ekspozuara përgjatë Rrugës Apiane.

Është e vështirë të thuhet me siguri se si ndiheshin banorët e periferisë "barbare" të perandorisë për mirësinë romake - shtigjet e shtruara që kaluan si shpatë nëpër tokat e popujve të pushtuar dhe nuk llogariteshin me kufijtë tradicionalë të fiset. Po, rrugët romake sollën me vete lehtësinë e lëvizjes, nxitën tregtinë, por vinin tagrambledhës dhe në rast mosbindjeje, ushtarë. Megjithatë, ndodhi edhe ndryshe.

Në vitin 61 A. D. Boudicca (Boadicea), e veja e liderit të fisit britanik të Icenes, u revoltua kundër sundimit romak në Britani. Rebelët patën sukses në spastrimin e trupave të huaja dhe pushtimin e qyteteve të Camulodunum (Colchester), Londinium (Londër) dhe Verulanium (St Albans). Duke gjykuar nga kjo sekuencë, ushtria e Boudicca lëvizi përgjatë rrugëve të ndërtuara nga romakët, dhe në segmentin e fundit midis Londinium dhe Verulanium, rebelët "shaluan" rrugën e famshme Watling - rrugën e kohës romake, e cila përdoret në mënyrë aktive në një formë të rinovuar. deri më sot.

Dhe kjo ishte vetëm “thirrja e parë”. Rrjeti rrugor i Perandorisë Romake ka ndihmuar prej kohësh për të mbajtur nën kontroll një pjesë të madhe të botës. Kur fuqia e shtetit filloi të dobësohej, krijimi i madh i romakëve u kthye kundër krijuesve të tij. Tani hordhitë e barbarëve shfrytëzuan rrugët për të bërë shpejt rrugën drejt thesareve të shtetit të rrënuar.

Pas rënies përfundimtare të Perandorisë Perëndimore në shekullin e 5-të pas Krishtit. rrugët e gurta, si shumë arritje të tjera të Antikitetit, praktikisht u braktisën dhe u shkatërruan. Ndërtimi i rrugëve rifilloi në Evropë vetëm rreth 800 vjet më vonë.

Recommended: