Deti i lirë: si u organizuan njësitë pirate

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

Kur themi “pirat”, në kokën tonë lind një imazh fantazmagorik, i cili në shumë mënyra zhvillohet në një lloj tabloje romantike. Por nëse abstragojmë nga romanet aventureske dhe nuk marrim parasysh aspektet e përgjithshme filozofike, sociologjike dhe kulturore, atëherë pirateria gjithmonë rezulton të jetë një fenomen specifik dhe përmbajtja e këtij koncepti varet nga rrethana të caktuara.

Së bashku me historianin Dmitry Kopelev, ne u përpoqëm të kuptonim se cilat tipare bashkojnë bandat e shpërndara pirate, me cilat ligje ekzistonin, cilët njerëz u bënë grabitës deti dhe çfarë të përbashkëta kanë pirateria dhe demokracia moderne.

Më 26 prill 1717, në brigjet e Nantucket, Wyde, pirati i famshëm Sam Bellamy, u rrëzua. Nga 146 personat në bordin e anijes, vetëm dy arritën të shpëtonin.

John Julian, lundërtari i parë me ngjyrë i një anijeje pirate, arriti të dilte në breg. Ai u arrestua menjëherë dhe u dërgua në skllavëri. Por Juliani liridashës vazhdimisht ia mbathi dhe organizoi trazira dhe në fund u var.

Kapiteni Samuel Bellamy, 28 vjeç, nuk mundi të shpëtonte. Gjatë vitit të karrierës së tij si kapiten, ky njeri kapi 50 anije. Ai vinte nga një familje e varfër dhe vendosi të bëhej pirat në mënyrë që të pasurohej dhe të martohej me të dashurën e tij, prindërit e së cilës nuk donin të njihnin një martesë të pabarabartë. Midis viktimave ishte edhe një djalë dhjetë vjeçar i quajtur John King, i cili ofroi barut - ai ishte grabitësi më i ri i njohur i detit.

Një djalë, një ish-skllav i zi dhe një udhëheqës pirate - këta shembuj janë të mjaftueshëm për të parë se çfarë ishte pirateria komplekse e shkrirjes sociale. Jemi përballë një strukture mbikombëtare që është e vështirë të përshkruhet dhe klasifikohet.

Toleranca dhe kozmopolitizmi

Pirateria nuk mund të shihet veçmas nga konteksti socio-politik i epokës. Në periudhën nga shekulli i 16-të deri në shekullin e 17-të, që lindi epokën e industrializimit, ajo që ne sot e quajmë botë globale po merr formë. Në fakt, oqeani u bë lidhja e parë ndërkombëtare që bashkon botën. Koncepti dominues në botë që lufton kundër monopolit të kurorës spanjolle në oqeane është ideja e detit të lirë (mare liberum) e filozofit të famshëm ligjor holandez Hugo Grotius. Ai konsistonte në faktin se deti nuk duhet të jetë i kufizuar nga kufizimet shtetërore dhe ai që shkon në oqean me një anije nuk duhet të shohë kufij, sepse tregtia është një tregti mbarëbotërore.

Njerëzit që e gjejnë veten në det bëhen politikisht pjesë e kësaj bote të lirë dhe fillojnë ta përcaktojnë veten pavarësisht nga kufijtë territorialë të vizatuar në tokë. Ata thonë për veten e tyre: "Ne jemi nga deti". Bota e tyre është një sistem ndërkombëtar me tolerancë racore dhe kozmopolitizëm. Piratët quheshin njerëz që nuk kishin një kombësi: vetëm anija Black Sam Bellamy bashkoi britanikët, holandezët, francezët, spanjollët, suedezët, vendasit amerikanë, afrikano-amerikanët - në veçanti, kishte 25 skllevër afrikanë në ekuipazh, të marrë nga një anije skllevërish.

Disa kohë më parë, ishte jashtëzakonisht e zakonshme në mesin e studiuesve të piraterisë të shihnin piratët si Robin Hoods që luftonin për të drejtat e njerëzve të zakonshëm. Detarët janë kampionë të pasionuar të lirisë dhe pirateria është pararoja e proletariatit detar, mendimtarë të lirë që kundërshtojnë me dhunë sistemin e shfrytëzimit. Sot ky koncept duket tepër i romantizuar dhe skematik, dhe në të janë gjetur shumë dobësi.

Sidoqoftë, vetë fakti i shfaqjes së një këndvështrimi të tillë është tregues. Në fund të fundit, pirateria në tërësi karakterizohej nga elementë të hakmarrjes së qytetërimit dhe një kundërshtim alternativ ndaj tij. Dhe historianët modernë të piraterisë, si studiuesi amerikan Marcus Rediker, dalin nga fakti se në det, zona e lirë ekonomike ku u formua kapitalizmi modern, piratët vepruan si një lloj pararojë e një force të lirë punëtore që hodhi një sfidë radikale e ligjeve dhe rregullave të lojës që ekzistojnë në shoqëri.

Ju mund ta sfidoni botën duke kapur një anije, duke vrarë një person ose në një mënyrë paksa të ndryshme - duke përdorur përfitimet e botës. Studimi, për shembull, se si njerëzit hanin në anije pirate [1] Kopelev DN Ushqim për anijet e shekujve XVI-XVIII. dhe preferencat gastronomike të piratëve // Rishikimi etnografik. 2011. Nr. 1. F. 48–66, ju mund të shihni se si hedonizmi i të margjinalizuarve, gëzimi i të qenurit, nevoja që shtresat më të varfra, më të mjera, të hedhura nga jeta e shoqërisë të tregojnë se mund ta kuptojnë gëzimi i jetës, ato kënaqësi që, sipas mendimit të shtresave pronësore, vetëm ata mund të jenë të arritshme. Jo vetëm njerëzit e pafavorizuar të Bristolit, Londrës apo Portsmouth-it - edhe zotërinjtë nuk mund të shijonin kurrë në jetën e tyre produktet e shtrenjta që hanin çdo ditë bashkatdhetarët e tyre, të cilët morën rrugën e grabitjes së detit. Mishi i breshkave, avokadot, frutat tropikale nuk ishin të disponueshme për njerëzit në Evropë - piratët i hëngrën ato në sasi të mëdha. Hedonizmi pirat mund të shihet si një sfidë tjetër për shoqërinë me bazë tokësore.

Së fundi, historianët e shohin piraterinë si një shoqëri radikale me demokraci të drejtpërdrejtë në një epokë antidemokratike. Pilota e jetës ekonomike të piratëve në një masë të madhe paracaktoi barazinë plebeiane, në një farë mase të natyrshme në marinarët e anijeve tregtare. Disa studiues shkojnë më tej dhe gjejnë tendenca në piraterinë që janë karakteristike për parimet e demokracisë amerikane në Epokën e Iluminizmit.

Piratët dhe Demokracia

Rregullat e piratëve kanë arritur tek historianët falë historive të robërve pirat, ritregimeve të gazetarëve dhe botimeve të gazetave të asaj kohe. Studiuesit kanë vetëm 6-8 dokumente, të cilat listojnë rregullat bazë të sjelljes në një anije pirate. Këto burime të pakta ndryshojnë nga njëra-tjetra, ato u krijuan në situata të ndryshme dhe në anije të ndryshme, por gjithsesi na lejojnë të nxjerrim në pah idetë kryesore.

Karakteristika e tyre e parë është hartimi i një kontrate grabitjeje, një lloj karte për jetën e anijes. Në shekullin e 17-të, piratët në Inditë Perëndimore kishin marrëveshje se kush do të drejtonte dhe si të shpërndante plaçkën. Statute të ngjashme ekzistonin në bandat e Howell Davis, Bartholomew Roberts, Thomas Anstis, George Lowther, Edward Lowe, John Phillips, John Gough dhe Captain Worley.

Komandanti në një anije pirate nuk kishte fuqi absolute: ai mund të komandonte gjatë betejës, por jo në jetën e përditshme, dhe aq më tepër në tokë. Edhe pse disa nga udhëheqësit, si Taylor dhe Lowe, kishin fuqi mjaft të gjera, ata mund të kishin kabinën dhe shërbëtorët e tyre. Por në përgjithësi, komandanti kishte një alternativë, përkatësisht katërshekun - personi që ishte në krye të kuvertës së katërt (kuverta në pjesën e pasme të anijes, e cila konsiderohej një vend nderi: lexoheshin manifestet dhe urdhrat më të rëndësishëm atje) dhe ishte përgjegjës për jetën e përditshme. Po krijohej një situatë e pushtetit të dyfishtë. Nëse ndonjë nga drejtuesit i tejkalonte fuqitë e tij dhe ishte e mundur të hiqej qafe, atëherë ndodhi kështu: një e shtënë natën, një goditje me thikë, përgatitja e një rebelimi, e ndjekur nga ndarja e bandës në disa grupe.

Çuditërisht, kur firmosnin dokumentet, disa anëtarë të ekuipazhit nënshkruan në një rreth për të shmangur një situatë ku nënshkrimi i dikujt ishte mbi pjesën tjetër. Kjo ishte një masë parandaluese ndaj vendosjes së hierarkive të brendshme dhe përndjekjes së autoriteteve, të cilët, me sekuestrimin e një anijeje pirate, nuk do të arrinin të përcaktonin se kush çfarë pozicionesh zinte në bandë.

Në shpërndarjen e pasurisë mes piratëve funksionoi parimi i barazimit. Ashtu si me anijet private, çdo pirat mori pjesën e tij të presë së kapur. Gjatë ndarjes së plaçkës, u vendos një procedurë e qartë: ishte e ndaluar të cenohej pjesa e dikujt tjetër. E gjithë plaçka u shtua në "fondin e përbashkët", dhe më pas, pasi zbarkuan në ishull, piratët shpërndanë mallrat sipas aksioneve të caktuara. "Selia e trurit" e bandës - komandanti, komandanti, gjuetari, navigatori dhe mjeku - morën pak më shumë se të tjerët. Pjesa mund të rritet për merita të veçanta - për shembull, ai që pa armikun kishte të drejtën e një aksioni bonus. Një pjesë e plaçkës shkoi në "fondin e sigurimeve", një pjesë e të cilit merrnin nga viktimat e betejës ose të vejat e të vdekurve. Për frikacakët dhe frikacakët e shfaqura në betejë, ata u ndëshkuan me heqjen e një pjese të pjesës.

Një bisedë e veçantë ka të bëjë me largimin nga shoqëria, e cila ishte një biznes shumë i pasigurt. Kur piratët u bashkuan me bandën, ata u bënë anëtarë të vëllazërisë gjakatare. Nënshkrimi i një traktati pirate nënkuptonte bashkimin me ekuipazhin, dhe në dokumentet e asaj kohe, anëtarët e ekuipazhit shpesh tregoheshin me emër, megjithëse, natyrisht, jo të gjithë ata që nënshkruan traktatin dinin të shkruanin. Dhe ka shumë të ngjarë, ata nuk mund ta lexonin atë! Por nëse një person është regjistruar për të qenë me të gjithë, ai duhet të qëndrojë në biznes deri në fund.

Në rregullat e John Phillips kishte një paralajmërim: nëse një pirat u largua në ishull, i cili u kthye në anije, nënshkruan nën statutin tonë pa pëlqimin e të gjithë ekuipazhit, ai duhet të ndëshkohet - është e nevojshme që të merret vendimi. unanimisht në tubim.

Duke kapur anijet tregtare, piratët shpesh ofruan marinarët që u duheshin për t'u bashkuar me bandën (në fund të fundit, burimet njerëzore kërkoheshin vazhdimisht), dhe kështu ata duhej të zgjidhnin midis vdekjes dhe jetës në një anije pirate. Në 1722, pirati Edward Lowe, i famshëm për brutalitetin e tij, rrëmbeu një anije që transportonte një djalë 19-vjeçar të quajtur Philip Ashton. Detarët e kapur u hipën në brig dhe Lowe i vuri një pistoletë në kokë Ashton dhe kërkoi që ai të nënshkruante kontratën. I riu tha: “Mund të bësh me mua çfarë të duash, por unë nuk do ta nënshkruaj kontratën”. Guximtari u rrah, ai u arratis disa herë, e kapën, e fshikulluan dhe e prangosën, por në 1723 Ashton ende arriti të fshihej në Gjirin e Hondurasit. Ai u fsheh në xhungël dhe u ul në ishull për 16 muaj derisa tregtarët e gjetën. Në 1725, Ashton mbërriti në shtëpi dhe shkroi kujtimet e qëndrimit të tij në një anije pirate. Një marinar tjetër, William Warden, i kapur nga pirati John Phillips, tha gjatë një gjyqi në 1724 se edhe ai kishte një pistoletë të drejtuar në kokë dhe u detyrua të firmoste nën kërcënimin e vdekjes.

Rregullat e tjera të sjelljes nuk ishin më pak të rrepta. Ishte e ndaluar të arratisej nga anija - nëse i arratisuri kapej, ai kishte të drejtën e dënimit me vdekje. Ndalohej të flitej për shpërbërjen e vëllazërisë derisa të mblidhej një shumë, p.sh. 1000 paund, që konsiderohej shumë para. Nëse një pirat godiste me thikë në një anije, pinte vodka në orën e gabuar, voziste gratë, ai kishte të drejtën e dënimeve të rënda.

Në përgjithësi, një metodë shumë e ashpër e menaxhimit kolektiv e bazuar në vetëdisiplinën e brendshme, masat e dhunshme dhe kontrollin e vazhdueshëm funksionoi në komunitetet pirate.

Nga privatizimi te banditizmi: si njerëzit u bënë piratë

Për të kuptuar se çfarë lloj njerëzish u bënë piratë dhe si ndodhi kjo, duhet supozuar se këto karakteristika janë transformuar nën ndikimin e periudhave që po përpiqemi të përshkruajmë. Gjithçka mund të ndryshojë në mënyrë dramatike në vetëm një dekadë.

Nëse marrim si një koncept të vetëm grabitjen e detit të shekujve 16-17, atëherë para së gjithash shohim një strukturë shoqërore të lëvizshme detare, e cila bazohet në njerëz të prirur për lëvizje të vazhdueshme. Ata jetojnë buzë detit, shkojnë nga porti në port dhe nuk mund të qëndrojnë në një vend për një kohë të gjatë.

Grabitja e detit tërhoqi njerëzit për arsye të ndryshme: dikush ishte i lodhur duke zvarritur një ekzistencë të mjerueshme në periferinë provinciale, dikush kishte nevojë për famë, dikush - fitim, dikush iku nga borxhet, u fsheh nga dënimi penal ose thjesht ndryshoi vendin e punës. Për më tepër, pirateria u bë një strehë për mijëra njerëz që tregtuan marka dhe anije të marinës mbretërore britanike dhe franceze gjatë luftërave dhe u gjendën në fund të shkallës shoqërore në lidhje me përfundimin e Luftës së Pasardhësit Spanjoll. Numri i madh i anijeve tregtare, të cilat filluan të zhvillojnë tregti aktive pas vendosjes së marrëveshjeve të paqes, premtuan potencial të madh për pasurim.

Një nga karakteristikat e qëndrueshme të botës pirate është anonimiteti. Historianët e piraterisë, si rregull, marrin në dorë raportet për detarët e kapur nga autoritetet, protokollet e marrjes në pyetje, faturat e gjykatës. Këto dokumente paraqesin një këndvështrim të njëanshëm të piraterisë nga pikëpamja e administratës dhe karakteristikat personale dhe portretet e këtyre njerëzve në fakt nuk arrijnë tek studiuesit modernë. Historianët kanë vetëm dhjetëra emra, ndërsa qindra e qindra njerëz mbeten të panjohur. Fatkeqësisht, informacionet rreth tyre nuk do të shfaqen kurrë për shkak të specifikave të raporteve të policisë, duke regjistruar kryesisht faktin e një krimi, por rrallëherë të interesuar për identitetin e autorit. Kështu, pirateria duket për studiuesit modernë si një komunitet jopersonal dhe i shpërndarë.

Por edhe ato pak biografi që na kanë ardhur janë të mahnitshme. Në veçanti, midis grabitësve të detit nuk ishin vetëm përfaqësues të klasave të ulëta, por edhe njerëz me origjinë fisnike. Kishte veçanërisht shumë prej tyre në vitet 1670-1680 - periudha klasike e Flibusta, kur korsairët e lirë, filibusters dhe privatët sulmuan anijet spanjolle dhe holandeze, duke vepruar më tepër jo si piratë, por si "ushtarë" të vërtetë në shërbim të Francës dhe Anglisë.. Për ta, grabitja e legalizuar ishte pjesa më e rëndësishme e ndërtimit të karrierës. Detashmentet e bukanerëve dhe filibusterëve (korsarë francezë dhe anglezë) drejtoheshin nga njerëz fisnikë dhe të titulluar. Në vitet 1680, Michel de Grammont, Jean de Bernanos, Lambert, Pinel ishin komandantët e anijeve korsair në Tortuga.

Në mënyrë të veçantë u dallua Charles-Francois d'Angin, Markez de Maintenon. Një pasardhës i një familjeje të vjetër normane, ai lindi në 1648 në familjen e Marquis Louis de Maintenon dhe Marie Leclair du Tremblay, vajza e Guvernatorit të Bastille Charles Leclerc dhe mbesa e babait të famshëm Joseph - francezi më i madh. diplomati, i mbiquajtur "kardinali gri", këshilltari më i afërt i kardinalit de Richelieu.

Në vitin 1669, markezi i ri ia shiti pasurinë e tij mbretit Louis XIV, i cili ia paraqiti zonjës së tij, të njohur si Marquise de Maintenon, dhe si pjesë e një skuadroni detare shkoi në Inditë Perëndimore, ku mori pjesë në luftërat kundër holandezëve. dhe bëri disa bastisje të suksesshme kundër britanikëve dhe spanjollëve. Pas luftës franko-holandeze, d'Angen u bë "mbreti i sheqerit" i Indeve Perëndimore: ai fitoi rafinerinë dhe plantacionin më të madh në Martinique, mori detyrën si guvernator i ishullit Marie-Galand dhe përqendroi të gjithë tregtinë e sheqerit midis Francës dhe Venezuela në duart e tij.

Gjatë periudhës së piraterisë klasike (1714-1730), të kënduar nga Robert Stevenson, Washington Irving dhe Arthur Conan Doyle, në vetëm 15 vjet, pirateria arriti të kalonte në tre faza - nga privatizimi relativisht i respektueshëm ndaj ligjit deri te banditizmi monstruoz, viktimat e të cilit ishin mijëra anije dhe njerëz të panumërt. Karrocat e piratëve të asaj kohe ishin një shkrirje e çuditshme e njerëzve të klasave, profesioneve dhe etnive të ndryshme.

Në 1714, Lufta e Trashëgimisë Spanjolle përfundoi. Mijëra njerëz që më parë kishin bërë tregti në marka dhe kishin shërbyer në anijet e flotës britanike dhe franceze për dekada, mbetën pa punë, të braktisur në fatin e tyre. Ish privatët dhe privatët si britanikët Benjamin Hornigold dhe Henry Jennings vendosën të vazhdojnë grabitjen e detit, por pa mbështetjen e autoriteteve. Ata sulmuan anijet e armiqve tradicionalë - francezët dhe spanjollët.

Në 1717, situata ndryshoi: piratët filluan të sulmojnë anijet e bashkatdhetarëve të tyre. Në veçanti, ekipi Hornigold parashtroi kërkesën për të kapur çdo anije sipas zgjedhjes së tyre, pavarësisht nga përkatësia. Hornigold e hodhi poshtë ultimatumin dhe u largua nga ekipi me një grusht njerëzish me mendje të njëjtë; më vonë ai u amnistua dhe madje u bë "gjuetar piratesh" - megjithatë, në këtë fushë ai nuk ia doli. Vendin e tij në ekip e zuri Black Sam Bellamy i lartpërmendur.

Një tjetër ish-anëtar i ekipit të Hornigold u bë i famshëm - Edward Teach, me nofkën Blackbeard. Anijet e tij, nën flamurin e zi me imazhin e djallit që shpon zemrën e njeriut me një shtizë, sulmuan dhe plaçkitën të gjitha anijet tregtare që po afroheshin. Një vit më vonë, Teach u kap në strofkën e tij nga një skuadron detar britanik, u përpoq të rezistonte, por u vra në aksion. Deri vonë, Teach besohej se ishte nga një familje e thjeshtë marinarësh, por publikimet u shfaqën që sugjeronin se të afërmit e tij ishin njerëz mjaft të pasur dhe mjaft me ndikim në kolonitë e Amerikës së Veriut.

Partneri i Teach ishte Steed Bonnet, i cili u ekzekutua në 1718. Gjyshi i Steed ishte një nga kolonët e parë në Amerikë dhe zotëronte një shtëpi të madhe në rrugën kryesore të qytetit dhe një pasuri të madhe. Në moshën gjashtë vjeç, Steed humbi babanë e tij dhe trashëgoi pasurinë e familjes. Më pas, ai u martua me një vajzë nga një familje plantacionesh, ata patën tre fëmijë. Bonnet luftoi në Barbados kundër francezëve. Askush nuk e di pse ky njeri i pasur dhe i respektuar u bë pirat në 1717. Bashkëkohësit shkruan se gruaja e Steed ishte inatosur, kështu që ai dyshohet se iku prej saj në det. Por kërkimet moderne tregojnë se nuk bëhej fjalë për marrëdhënien e tij me gruan e tij, por për politikën: dinastia Hanoverian erdhi në pushtet në Britaninë e Madhe dhe Steed Bonnet ishte një mbështetës i Stuarts. Kështu, kjo dhe jo e vetmja rrugë drejt piraterisë mund të shihet si një sfidë politike.

Një figurë e urryer ishte Bartholomew Black Bart Roberts, i cili kapi 350 anije në vetëm tre vjet. Ai vdiq në 1722 dhe vdekja e tij shënoi fundin e epokës së artë të piraterisë. Gjatë kësaj periudhe, autoritetet filluan një gjueti në shkallë të gjerë për piratët, të cilët, duke ditur se i priste vdekja e sigurt, u dëshpëruan, kapën një numër të madh anijesh, vranë anëtarët e ekuipazhit dhe dhunuan brutalisht gratë që binin në duart e tyre.

Një nga banditët më famëkeq ishte Edward Lowe i lartpërmendur, i cili lindi në Londër dhe u rrit në një familje hajdutësh, pasi i kaloi vitet e para në varfëri të tmerrshme. Ai bëri një jetë kriminale në tokë dhe kur u bë pirat, veproi me një egërsi të sofistikuar. Gjatë karrierës së tij të shkurtër, Lowe kapi më shumë se njëqind anije dhe mbahet mend si një nga piratët më të etur për gjak.

Gratë në anije

Legjendat rreth piratëve të guximshëm që luftojnë në baza të barabarta me burrat ngacmuan mendjet e shumë lexuesve dhe shikuesve. Sot është e qartë se ideja se biznesi detar është ekskluzivisht një strehë për burrat është një iluzion. Gratë në anije ishin të pranishme si lavanderi, kuzhiniere, prostituta, gra dhe zonja. Si rregull, ata përfundonin në anije me burrat ose dashnorët e tyre, madje në disa raste fillimisht ishin pjesë e gangsterëve që planifikonin të kapnin një anije të përshtatshme. Sidoqoftë, besimi i vazhdueshëm se gratë në anije minojnë ritmin e punës, futin disonancën në rregull, shkaktojnë konflikte në ekipin mashkullor dhe u reflektua në historinë femërore të piraterisë. Kishte shumë bestytni dhe stereotipe rreth tyre. Nëse kapiteni sillte gruan ose zonjën e tij në bordin e anijes, kjo nuk miratohej dhe shpesh ishte ajo që fajësohej për telashet që i ndodhnin ekuipazhit. Sidoqoftë, fakti i pranisë së grave në anije, përfshirë anijet pirate, është i pamohueshëm.

Kur studimet gjinore fituan peshë në vitet 1980 dhe 2000, u bë e qartë se megjithëse pirateria ishte një mjedis mashkullor, gratë mund të futeshin në të, por për këtë ato duhej të bëheshin një "drag queen", një anëtare e këtij komuniteti, të veshura me kostum burri, pasi ka zotëruar biznesin detar dhe ka mësuar se si të përdorë armët. Në librin e historianit amerikan John Appleby, Gratë dhe Pirateria Angleze, 1540-1720. tregon për fatin e grave në anijet pirate. Përfshirja e tyre e drejtpërdrejtë në grabitje ishte shpesh e diskutueshme. Shumë pak gra janë dënuar për pirateri dhe janë dënuar me vdekje. Midis tyre, në veçanti, Martha Fairley, gruaja e piratit Thomas Fairley, e cila nuk u dënua, pasi pjesëmarrja e saj në bastisjet e piratëve nuk u vërtetua, dhe Mary Crickett, e cila u var në 1729.

Black Sails tregon se si dy gra - piratet Anne Bonnie dhe Mary Reed - drejtojnë në të vërtetë bandat. Deri vonë, besohej se këta piratë të famshëm janë figura krejtësisht të trilluara.

Sipas biografisë së kapitenit Charles Johnson, Një histori e përgjithshme e grabitjeve dhe vrasjeve të kryera nga piratët më të famshëm, Mary Reed pati një jetë të vështirë. Ajo lindi jashtë martese dhe nëna e ve e la të bijën për djalin e saj të vdekur legjitim, duke e veshur me rroba burrash. E maskuar si burrë, Mary Reed shkoi të shërbente në një regjiment kalorësie, ku ra në dashuri me një oficer dhe u martua me të. Martesa nuk zgjati shumë: burri i Marisë vdiq papritmas, dhe ajo vendosi të veshë përsëri fustanin e një burri dhe të punësohej në një anije holandeze që lundronte për në Inditë Perëndimore. Kjo anije u kap nga pirati Jack Rackham, me nofkën Calico Jack - ai u bë prototipi historik i kapitenit Jack Sparrow nga filmi "Pirates of the Caribbean". Meqenëse Reed ishte e veshur me veshje burrash, ajo u pranua në një bandë piratesh.

Anija pirate merrte pjesë nga një vajzë tjetër, Anne Bonnie, ajo ishte gruaja sekrete e Rackham. Sipas legjendës, ata të dy kanë bashkëjetuar me kapitenin. Në 1720, skuadra u kap nga guvernatori i Xhamajkës. Kapiteni Rackham u var pothuajse menjëherë, dhe ekzekutimi i grave shtyhej vazhdimisht për shkak të shtatzënisë. Si rezultat, Mary Reed vdiq në burg. Anne Bonnie ishte më me fat: ajo u shpërblye nga burgu nga një baba i pasur avokat, u martua me një burrë të mirë, lindi shumë fëmijë dhe jetoi deri në vitet 1780.

Nuk dihet me siguri se cili nga këto detaje shumëngjyrëshe të biografisë është i vërtetë dhe cili është trillim, ashtu si identiteti i "kapiten Charles Johnson" ende nuk është përcaktuar.

Megjithatë, duke folur për piratet femra, nuk mund të mos përmenden gratë pirate që prisnin “shoqëruesit në jetë” në breg. Duke qenë se një pjesë e konsiderueshme e piratëve nuk ishin kriminelë të ashpër, por njerëz që në të kaluarën i përkisnin profesioneve më paqësore, të cilët lanë familjet e tyre në jetën e mëparshme, është e qartë se lidhjet shoqërore nuk u humbën. Shumë nga piratët mbanin kontakte me të dashurit, duke u kaluar atyre letra dhe para përmes një rrjeti tregtarësh dhe kontrabandistësh që punonin ngushtë me bandat e piratëve. Disa nga gratë e piratëve madje i bënë peticion Parlamentit Britanik ose magjistratëve vendas, duke kërkuar të ndërgjegjësonin për gjendjen e vështirë të burrave të tyre dhe të merrnin amnisti për ata dhe të afërmit e tyre, të cilët ishin të përfshirë në grabitje në det dhe shpesh ishin të vetmit mbajtës të familjes. Në veçanti, në korrik 1709, Dhoma e Komunave të Parlamentit Britanik shqyrtoi një peticion të paraqitur nga gratë dhe të afërmit e piratëve të Madagaskarit, të nënshkruar nga një farë, kuriozisht, Mary Reed dhe 47 shoqëruesit e saj, të cilët ofruan të shqyrtonin mundësinë e dhënies së amnisti për të afërmit e tyre - piratët e Madagaskarit, të cilët shprehën një dëshirë të zjarrtë për t'u kthyer në një jetë paqësore dhe për t'u bërë detarë të Marinës Britanike.

Piratët ishin të shqetësuar si për gjendjen e tyre ashtu edhe për sigurimin e familjes së tyre. Ata nuk shfaqën virtytet e tyre familjare, por u kërkuan miqve ose kapitenit, nëse ata vdisnin, të dërgonin pronën e mbetur në shtëpi. Për shembull, kapiteni Calliford i shkroi një farë zonje Uejli se burri i saj, një anëtar i ekuipazhit të tij, ia la të gjithë "pasurin" asaj dhe kapiteni Shelli i Nju Jorkut pranoi ta transportonte atë.

Ne guxojmë të sugjerojmë se shpresat për të përmirësuar jetën e familjes së tyre ishin një nga motivet për të zgjedhur një biznes kriminal. Këta njerëz, të privuar nga shoqëria nga çdo shpresë për mirëqenie, u larguan nga shtëpia, shpesh pa mundësi kthimi, por familja vazhdoi të zinte një vend të madh në mendimet dhe jetën e tyre. Abraham Sesnoya i shkroi gruas së tij: "Unë mendoj se udhëtimi ynë do të zgjasë dhjetë vjet, por nuk të harroj … sepse nuk kam asgjë më shumë se dashuri për ty dhe fëmijët tanë. Unë ju qëndroj besnik derisa vdekja të na ndajë." Evan Jones e informoi gruan e tij Frances se pas vështirësive të gjata ai më në fund u bë kapiten dhe tani po shkon në një udhëtim të gjatë dhe le të mos shpresojë të dëgjojë për të më herët se pesë vjet më vonë. Piratët u interesuan se si jetonin familjet e tyre dhe i lexonin letrat që u dërgoheshin me padurim dhe kureshtje. Ida Wildey i shkroi bashkëshortit të saj Richard të ekipit të William Kidd se çmimet ishin të larta në Nju Jork; Sir Horn, gruaja e një pirati tjetër nga i njëjti ekuipazh, raportoi se, në përputhje me dëshirën e tij, ajo dërgoi djalin e saj për të studiuar me një farë Isaac Teylon, një rrobaqepës. “Ka kaq shumë thashetheme për ju këtu, saqë do të isha shumë e lumtur të dëgjoja nga ju vetë”, shtoi ajo dhe dërgoi përshëndetje nga miqtë e tij.

Kush e di, ndoshta për disa piratë korrespondenca me familjen, kjo lidhje e pandërprerë me një jetë të qetë, përbënte shpresën e fundit të ndritur dhe në fund ndihmoi për të dalë nga kthetrat e botës së krimit. Henry Crosley i dërgoi një letër vëllait të tij në ishullin Saint-Marie, në të cilën ai shkruante se ai kurrë nuk kishte shpresuar të dëgjonte asgjë për të, por tani ai zbuloi se vëllai i tij ishte ende gjallë. Ai iu lut të kthehej në shtëpi, raportoi se megjithëse gruaja dhe fëmijët e tij ishin transferuar te miqtë në Long Island, por nëse pirati kthehej, ai do t'i ndihmonte ata: "Jam i sigurt që jeta juaj mund të rregullohet vetëm nëse jeni këtu me mish dhe gjak. " Por ne nuk e dimë se si u zhvillua fati i zotit Crosley të lartpërmendur dhe fati i mijëra anëtarëve të ngjashëm të ekuipazheve të tjera pirate.