Makinat konceptuale TOP-9 të BRSS, të cilat ishin përpara kohës së tyre

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

Industria sovjetike e automobilave është plot me shembuj interesantë që ia vlen të dihen. Mirëpo, mes tyre ka nga ata që përmasat e tyre nuk do t'i lejonin të ishin të padukshëm në rrugë, por realisht pak i kanë parë. Por nëse këto njësi, mbresëlënëse në dimensionet e tyre, shkonin përtej prototipeve eksperimentale, ato mund të rezultojnë të ishin përparim në fushat e tyre. Vëmendja juaj janë "nëntë" makinat konceptuale sovjetike me përmasa mbresëlënëse, të cilat ishin përpara kohës së tyre.

1. Automjete terreni NAMI-0157

Ekspertët e industrisë sovjetike të makinave e quajnë këtë njësi unike mbreti i automjeteve të të gjithë terrenit. Në të vërtetë, kamioni NAMI-0157, i cili është një prototip i një automjeti me borë dhe kënetë me kapacitet të shtuar mbajtës, frymëzon besim të plotë në dimensionet e tij përballë rrugëve të pakalueshme. Ky automjet i madh i të gjithë terrenit u zhvillua në NAMI nga viti 1969 deri në 1973 me një qëllim specifik - ata do ta përshtatnin atë për nevojat e industrisë së naftës dhe gazit.

Kamioni kishte një dizajn origjinal: dy platforma me gjurmime të shkurtra, njëra prej të cilave ishte në gjendje të përballonte peshën e ngarkesës kufitare prej 8 tonësh, ishin të ndërlidhura nga një mbështetje e veçantë rrotulluese. Gjurmët e makinës - gome-metal për nga materiali - ishin 970 mm të gjera dhe drejtoheshin nga rrotullat pneumatikë, të cilët ishin instaluar atje, duke zëvendësuar rulat tradicionalë të çelikut.

Pas krijimit të një prototipi, ai u dërgua për provë, gjatë së cilës rezultoi se ky përbindësh i industrisë sovjetike të automobilave është i aftë të përshpejtojë deri në 30 km / orë, dhe kjo, në fakt, është e lartë, nëse jo maksimumi. shpejtësia për pajisje të tilla. Për më tepër, automjeti i të gjithë terrenit ishte në gjendje të ruante këtë shpejtësi, duke kaluar në çdo sipërfaqe - borë, kënetë dhe gjithashtu gur ranor. Për më tepër, kamioni kalon lirshëm nëpër trupa ujorë deri në dy metra të thellë.

Sidoqoftë, në të njëjtën fazë të testimit, u identifikuan disa të meta të projektimit, të cilat, megjithatë, nuk u bënë pengesë për dhënien e lejes për prodhim masiv. Më vonë, kamioni u rafinua vazhdimisht dhe ndryshoi emrat e tij - modifikimi më i famshëm është motori i dëborës Ural-5920, i cili u mblodh deri në rënien e BRSS. Dhe në 2002, prodhimi i transportuesve të tillë u rifillua, por tashmë me indeksin TS-1.

2. Centrali bërthamor vetëlëvizës i BRSS

Një koncept i pazakontë për krijimin e një termocentrali bërthamor vetëlëvizës filloi të zhvillohet në mesin e viteve pesëdhjetë të shekullit të kaluar. Gjë është se specialistët e industrisë sovjetike përballen me problemin e furnizimit të objekteve civile dhe ushtarake në rajone të vështira për t'u arritur të Veriut të Largët. Zgjidhja e problemit ishte zhvillimi i një versioni të gjurmuar të të gjithë terrenit të PAES.

Objekti, i quajtur zyrtarisht "Mobile Nuclear Power Plant TPP-3", u zhvillua bazuar në përvojën e projektimit të reaktorëve bërthamorë për akullthyesit. Dizajni përdori skemën e një reaktori uji me presion të dyfishtë me madhësi të vogël. Bërthama e reaktorit dukej si një cilindër i vogël.

Duhet sqaruar se termocentrali lundrues është krijuar praktikisht njëkohësisht në dy versione: me gjurmë dhe me rrota. Ky i fundit mori përfundimisht emrin "Pamir" dhe, ndryshe nga prototipi i parë, do të përdorej vetëm në sferën ushtarake. Sidoqoftë, të dy projektet u anuluan në gjysmën e dytë të viteve 1980 - një fat i tillë pati shumë zhvillime ku një reaktor bërthamor u përdor në një mënyrë ose në një tjetër, pas aksidentit më të madh të shkaktuar nga njeriu në termocentralin bërthamor të Çernobilit në 1986.

3. Automjeti i ushtrisë për terren GAZ-69

Në fund të viteve 1950 - fillimi i viteve 1960, në BRSS u zhvilluan një numër projektesh të klasifikuara të makinave në helikat e motorëve të dëborës të llojit mulliri me ski mbështetës shtesë. Ndër këto opsione ishin ato që, për sa i përket modeleve dhe karakteristikave teknike, nuk kishin analoge jashtë vendit.

Kjo e fundit kishte rrota të ngushta metalike me diametër të madh me skaje të mprehta rreth perimetrit - një dizajn i tillë, gjatë vozitjes në borë të virgjër ose kore akulli, bëri të mundur prerjen e tyre në një thellësi prej gjysmë metri, domethënë, ato shpesh arrinin të ngrira. tokë e fortë. Rrotat mbështeteshin në një sipërfaqe tokësore monolit dhe, duke u larguar prej saj - për fat të mirë, ngurtësia e tyre lejohej - ishin në gjendje të lëviznin mjetet e të gjithë terrenit mbi terren, ku edhe mjetet e gjurmuara mund të rrëshqisnin.

Një shembull i mrekullueshëm i këtij lloji të automjetit të të gjithë terrenit ishte GAZ-69 - një automjet i gjithë terrenit, i cili u prodhua në 1956-1973. Makina e projektuar, siç thonë ata, "nga e para" si rezultat, u bë e para në një familje të madhe modifikimesh, të cilat ishin të habitshme në larminë e tyre, sepse nga automjeti i të gjithë terrenit të ushtrisë "gjashtëdhjetë e nëntë" ata arritën të ripunonin. tek policia dhe makinat post-rurale, madje edhe një pompë zjarri për fëmijë.

4. Mjete ajrore ZIL SAK

Kjo makinë unike mbeti vetëm në dy kopje në formën e prototipeve eksperimentale, megjithëse ishte një model mjaft premtues. Automjeti i aeroportit ZIL SAK u zhvillua në SKB së bashku me uzinën Dzerzhinets në periudhën nga 1966 deri në 1968 dhe u prodhua në uzinën e Moskës.

Makina ishte një njësi transporti ajror vetëlëvizës i sistemit të kontrollit të aeroportit, por nga jashtë ishte një tren rrugor me dy seksione me një trup tërësisht metalik. U përcaktua gjithashtu funksionaliteti i prototipit: përgatitja para fluturimit dhe diagnostikimi i sistemeve të aviacionit ushtarak dhe civil.

ZIL SAC ishte i gjatë rreth pesë metra e gjysmë, dhe kishte një peshë frenuese prej rreth 4 tonë, ndërsa i gjithë treni rrugor kishte këto dimensione - përkatësisht 8, 8 metra dhe 5,5 ton. Shpejtësia maksimale e mjetit koncept aeroport është 32 kilometra në orë.

Testet e një prototipi u kryen në një aeroport ushtarak në Zhukovsky, në rajonin e Moskës, por makina e pazakontë nuk hyri kurrë në prodhim masiv. Në total, u ndërtuan dy prototipe të ZIL SAC (i pari u mblodh në 28 nëntor 1966, i dyti - më 1 gusht 1968).

5. Kamion me shumë rrota YAG-12

Kamionët me shumë rrota të prodhimit sovjetik janë të njohur për shumë njerëz, por jo të gjithë e dinë për modelin me të cilin filluan këto modifikime. Pionieri i këtij koncepti ishte kamioni YAG-12, i cili mishëronte rregullimin e rrotave 8x8, domethënë ishte, për më tepër, me të gjitha rrotat. Përveç kësaj, kjo njësi ishte gjithashtu një nga kamionët e parë me katër boshte në botë.

YAG-12 me shumë rrota u projektua në vitin 1932 në bazë të YAG-10 me tre boshte në Uzinën e Automobilave Yaroslavl. Ndërsa motori u zgjodh 8, 2-litra 6 cilindra Continental-22R, fuqi 120 forca - ai përshpejtoi gjigantin me dymbëdhjetë rrota që peshonte 20 ton në 45 kilometra në orë. Kapaciteti mbajtës i YAG-12 ishte gjithashtu shumë mbresëlënës, nga 8 në 12 tonë, në varësi të llojit të sipërfaqes së rrugës.

Çuditërisht, ka pak informacion në lidhje me historinë e këtij kamioni të avancuar në shumë aspekte. Përkundër faktit se prodhuesi ofroi përdorimin e njësisë në fusha të ndryshme, klientët e vetëm të njohur të YAG-12 ishin Ushtria e Kuqe, por fati i mëtejshëm i edhe atyre kopjeve që megjithatë u vunë në shërbim me Ushtrinë e Kuqe humbet.

Projekti i kamionit YAG-12 u mbyll në 1933, dhe më pas automjetet me katër boshte me kapacitet të rëndë mbajtës dhe aftësi të lartë ndër-vend nuk u përdorën deri në vitet pesëdhjetë të shekullit të 20-të. Ndoshta fati jetëshkurtër i gjigantit unik të automobilave është thjesht për faktin se ai u krijua në kohën e gabuar, gjë që, megjithatë, nuk e pengoi atë të linte një shenjë të dukshme në historinë e industrisë së automobilave sovjetike.

6. Autobus eksperimental UAZ-452K / 452DG

Autobusi eksperimental me 16 vende UAZ-452K u ndërtua në vitin 1973 dhe me sa duket kishte një rregullim të rrotave 6x4 ose 6x6. Me drejtësi, duhet të sqarohet se ky model është larg nga shembulli i vetëm i një makine UAZ me tre hundë që është sjellë në jetë. Një autobus i tillë jo i parëndësishëm u zhvillua për të përmirësuar aftësinë dhe kapacitetin ndër-vend të një SUV të paraqitjes së një vagoni.

Historia e këtij projekti të pazakontë është interesante. Në fakt, UAZ-452K mbeti në nivelin e prototipit, sepse u vendos që të braktiste prodhimin masiv të këtij modeli pasi u kryen testet. Pra, gjatë inspektimeve, rezultoi se pavarësisht avantazheve të arritura, dizajni i ndërlikuar nënkuptonte një rritje të masës së autobusit dhe, rrjedhimisht, konsum më të lartë të karburantit, gjë që nuk u përshtatej klientëve.

Mirëpo, më vonë, mbi bazën e saj u zhvilluan mjetet reanimuese të quajtura "Medea". Prodhimi në shkallë të vogël i këtij modeli - mesatarisht 50 kopje në vit - u krijua vetëm në 1889 - 1994 në Gjeorgji, dhe vetë makinat shkuan për nevojat e shpëtimtarëve vendas të minierave.

Kishte një modifikim tjetër të ngjashëm të një SUV me tre hundë me një plan urbanistik vagoni, dhe ai gjithashtu vinte nga tokat gjeorgjiane. Kjo është një makinë që është prodhuar nga kooperativa Vezdekhod në qytetin e Bolnisit midis viteve 1989 dhe 1994.

7. Kamion hale NAMI-0143SHZ

Në mesin e viteve gjashtëdhjetë të shekullit të njëzetë, kishte nevojë për një njësi të madhe në industrinë kimike, ose më saktë, Uzinën Kimike Saki - atyre u duheshin kamionë hale për mirëmbajtje. NAMI mori porosinë për prodhimin e Krimesë në 1968. Ural-375 u përdor si bazë.

Si rezultat, inxhinierët arritën të ndërtonin një gjigant të vërtetë me një kornizë të artikuluar dhe një duzinë rrotullash pneumatike - ata siguruan presion minimal në sipërfaqen e atyre pjesëve të grykëderdhjeve që karakterizohen nga një përmbajtje e lartë llumi. Në 1971, u mblodh një prototip eksperimental, i cili ishte plotësisht i gatshëm për testim, dhe pasi kamionët hale NAMI-0143SHZ u operuan kryesisht në territorin e Gadishullit të Krimesë për pesëmbëdhjetë vjet.

8. Kamion me shumë rrota MAZ-7907

Me drejtësi, duhet të theksohet se MAZ-të njihen për një numër kamionësh me shumë rrota, megjithatë, MAZ-7909 eksperimentale ishte dhe mbetet kurora e këtij koleksioni për sa i përket dimensioneve. Ky prototip, kopja e vetme e mbetur, ishte menduar të përshtatej për lëshuesin e sistemit të raketave celular Celina-2.

Prandaj, nuk ka asgjë për t'u habitur në faktin se as 16 rrota nuk ishin të mjaftueshme për këtë përbindësh, kështu që ishin 24, dhe secila prej tyre ishte tërheqëse. Gjatësia e kamionit ishte gjithashtu e mahnitshme - 28 metra. Dhe vetëm një motor rezervuari me turbina me gaz ishte i aftë të drejtonte një kolos të tillë.

Dy ekzemplarë të mbledhur në vitin 1985 u testuan dhe funksionimi i provës ishte i suksesshëm, por MAZ-7907 nuk u vu kurrë në shërbim. Dhe, përkundër faktit se ata nuk e përdorën gjigantin me shumë rrota, por e lanë atë si ekspozitë - sipas Novate.ru, në vitin 2006, nga elementët e mbetur të kamionëve, u mblodh një, i cili ende ndodhet në territori i uzinës së traktorëve me rrota në Minsk - arriti të regjistrohet në histori si makina e vetme në botë me 24 rrota lëvizëse.

9. Traktor TET-1000

Siç tregon historia, jo vetëm kamionët në Bashkimin Sovjetik mund të bien nën përkufizimin "monstruoz". Një shembull i mrekullueshëm i një përjashtimi të tillë është traktori turboelektrik TET-1000. Ky projekt përfshinte krijimin e një traktori për rikuperimin e tokave me përmbajtje të lartë kripërash në BRSS.

Zhvillimi i TET-1000 filloi nga specialistët e Institutit të Traktorëve Shkencor dhe Automobilistik në fillim të viteve shtatëdhjetë të shekullit të kaluar. Ndër një numër karakteristikash të projektimit, vlen të përmendet veçmas struktura e veçantë e gjurmëve - ato zbritën pingul me rrotat. Përveç kësaj, traktori kishte një transmetim elektrik. Pesha e njësisë gjigante ishte më shumë se 32.5 ton, dhe forca nominale tërheqëse ishte 18 ton.

Testet u kryen në kushte të përshtatshme - në tokat e kripura, dhe stepat e Kazakistanit ishin perfekte për këtë qëllim. Në veçanti, traktori turboelektrik u testua në lidhje me mjetet bujqësore. Sidoqoftë, TET-1000 monstruoz nuk u hodh kurrë në prodhim masiv.