Kush e vrau makinën elektrike? Po, edhe 20 vjet më parë?
Kush e vrau makinën elektrike? Po, edhe 20 vjet më parë?

Video: Kush e vrau makinën elektrike? Po, edhe 20 vjet më parë?

Video: Kush e vrau makinën elektrike? Po, edhe 20 vjet më parë?
Video: Një jetë në kamion/ Shoferët: Edhe pas pensionit do të punojmë, rroga s'na del 2024, Marsh
Anonim

Tani do t'ju tregojmë, duke përdorur shembullin e makinës elektrike të vrarë 20 vjet më parë, se si funksionon kontrolli i shpikjeve dhe se si njerëzit me ndikim po ndryshojnë kronikën teknologjike të planetit.

I gjithë filmi (1.5 orë) mund të shihet në grupin tonë VK: dhe tani do të bëjmë një përmbledhje të shkurtër 10-minutëshe të tij.

Me mbështetjen e startup-it industrial rus "Duyunov Asynchronous Motors" solargrup.ru

Në fillim të viteve '90, shteti i Kalifornisë, një nga rajonet më të "gazuara" të Shteteve të Bashkuara, fjalë për fjalë i mbytur në smogun e makinave, miratoi një ligj të veçantë, Aktin Zero Emisioni. Ky ligj, në formën më kategorike, por në të njëjtën kohë mjaft realiste, kërkonte që të gjitha kompanitë e industrisë së automobilave të shisnin çdo vit një numër të caktuar makinash “me emetim zero”. General Motors ishte një nga të parët që reagoi dhe, në vitin 1996, filloi prodhimin masiv të modelit sportiv EV1 me një makinë thjesht elektrike.

Nën maskën e një çmimi të lartë, makina u dha me qira. Dhe kur shoferët tentuan ta blinin këtë makinë, edhe me çmimin e ofruar, ata u refuzuan. Masa kryesore e përdoruesve të Ivy1 është audienca boheme e Hollivudit. Atyre u pëlqeu shumë makina dhe hapi tjetër logjik do të ishte fillimi i shitjeve masive të automjeteve elektrike. Dhe pastaj sistemi tha stop:

Recommended: