Përmbajtje:

Pse nuk më pëlqejnë makinat e reja
Pse nuk më pëlqejnë makinat e reja

Video: Pse nuk më pëlqejnë makinat e reja

Video: Pse nuk më pëlqejnë makinat e reja
Video: Hapja e një kutie me 30 përforcues për zgjerimin e pushtimit të makinës 2024, Marsh
Anonim

Unë punoj për një shërbim me shumë marka. Pjesa më e madhe e makinave që vijnë u takon dy prodhuesve më të zakonshëm të makinave:

1. afërsisht 40% e klientëve tanë drejtojnë makina VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley)

2. një tjetër 30% është grupi Ford / Mazda / Volvo. Edhe pse Volvo-të qëndrojnë pak larg, në përgjithësi, është ende i njëjti Ford.

Unë kam më shumë statistika për to, ka edhe marka të tjera.

Çdo vit jam gjithnjë e më i bindur se ka diçka si një komplot midis këtyre korporatave. Jo, nuk jam paranojak dhe nuk jam përkrahës i teorive konspirative. Po, mund të jetë shkruar tashmë për të. Unë thjesht dua të shpreh mendimin tim për këtë çështje.

Kam një vëzhgim: makinat e vjetra, të prodhuara më parë rreth mesit të viteve nëntëdhjetë, na vijnë kryesisht për mirëmbajtje. Kjo vlen në përgjithësi për çdo makinë të çdo marke, veçanërisht për ato japoneze, veçanërisht ato me dorën e djathtë. Herë pas here ndërrojnë elementët e pezullimit dhe të frenave të konsumuara, por kjo është normale dhe nuk shkakton ndonjë habi apo zemërim. Kështu duhet të jetë.

Befasia dhe indinjata fillon të piqet thellë në shpirtin tim kur shikoj se çfarë po ndodh me makinat e reja. Pronarët e shumicës së makinave të dizajnuara pas mesit të viteve nëntëdhjetë paguajnë shumë më tepër për mirëmbajtje dhe riparime sesa pronarët e makinave të vjetra. Dhe kjo nuk ndodh sepse ne paguajmë më shumë para për punën, por për arsyet e mëposhtme:

1. Makinat moderne duhet të riparohen shumë më shpesh dhe ndërrimi i shumë pjesëve është më i vështirë. Për shembull, duhet të hiqni nënkornizën për të zëvendësuar tufat e stabilizatorit. Nga pikëpamja e lehtësisë së shërbimit - marrëzi magjepsëse. Por kjo është bërë me qëllim.

2. Pjesët e këmbimit janë shumë më të shtrenjta, sepse shumë nuk shiten në pjesë, por vetëm në njësi të montuar. Në Jetta, për shembull, në katalogun origjinal, tufat e stabilizatorit të përparmë nuk janë fare të detajuara dhe nuk shiten veçmas nga cung. Përsëri, delirium magjepsës, veçanërisht për të shkurtuar më shumë shoqërues. Jo, natyrisht, zgjuarsia ruse nuk zhgënjeu as këtu, dhe një zëvendësues u gjet shumë kohë më parë, por dhjami është një fakt.

Si rezultat, çmimi për servisimin e shumicës së makinerive po rritet në qiell.

Shumica e pjesëve dhe montimeve të makinerive moderne prodhohen duke marrë parasysh konsumimin e hershëm të programuar. Për më tepër, nga pikëpamja strukturore, makina është projektuar në atë mënyrë që të vështirësojë zëvendësimin e këtyre pjesëve nga mekanikët dhe, për rrjedhojë, të rrisë koston e punës.

Këtu janë shembuj për të mos qenë të pabazë:

- Përsëritësit e sinjaleve të drejtimit LED, përmasat, targat dhe llambat e brendshme. Ju thoni, e bukur? E bukur, por detajet ndryshojnë vetëm në tërësi, nuk ka llamba të veçanta.

- Zëvendësimi i llambave në shumë makina moderne (Citroen / Peugeot, Ssang Yong nga çdo gjë që ju vjen në mendje) me heqjen e parakolpit (nëse është përpara) ose me çmontimin e brendshëm (nëse është në pjesën e pasme)

- Shufra e drejtimit nuk është e detajuar veçmas në shumë Nissan. Shitet ne origjinal vetem me hekurudhe. Faleminderit Zotit, megjithëse nuk ndryshon në koleksion

- Sensorët e rrjedhës së ajrit në masë shiten VETËM së bashku me një tub degëzues (shuma është tre herë më shumë)

- boshte lëvizëse, të cilat nuk mund të çmontohen dhe që shiten vetëm si montim.

- Blloqe ICE, të cilat shiten vetëm së bashku me një piston dhe një tufë këmbimesh të vogla

- Astar shiten vetëm me bosht me gunga

- Motorët Ford për të cilët nuk ka fare pjesë riparimi, si p.sh. astar, unaza pistoni etj.

- levat e poshtme të përparme, të cilat fillimisht janë montuar vetëm dhe për të cilat nuk ka top origjinale dhe blloqe të heshtura

- kushinetat e rrotave të montuara me një shpërndarës apo edhe një disk frenash (Peugeot / Citroen, disk i pasmë)

- Sensorë ABS jo të lëvizshëm (të shkatërrueshëm kur hiqen).

- filtrat e karburantit të montuar me një pompë karburanti jo të ndashëm, dhe kur e zëvendësoni atë, duhet të çmontoni pjesën e brendshme

Unë do të them veçmas për Skoda, e cila kohët e fundit sapo më ngriu. Valvula e mbytjes ka një ingranazh që rregullon sa hapet ose mbyllet mbytja. Dhe ajo është atje, kurvë, plastike! Pjesa është në motor, është nxehtë atje, duhet të lëvizë vazhdimisht, dhe është PLASTIKE!

Më tej më shumë. I gjithë ky turp ndryshon vetëm së bashku me trupin e mbytjes, i cili nga ana tjetër ndryshon së bashku me kolektorin e marrjes.

Unë nuk dua të ngas më Skoda, apo jo?

Tani është rritur një brez i tërë njerëzish, të cilët e konsiderojnë NORMAL ndryshimin e montimit të pompës së karburantit ose montimit të levave të përparme. Shumë njerëz të zgjuar bëjnë një sërë argumentesh për të mbrojtur këtë pozicion të njohur:

"Epo, pse, pse të shtypni një gomë të heshtur jo origjinale në levë, nuk do të jetë një montim fabrike, do të jetë më keq!", thonë ata.

Leva është një copë hekuri. Nëse një bllok i heshtur është konsumuar në këtë copë hekuri, pse ta ndryshoni vetë copën e hekurit, nëse si topi ashtu edhe blloku i dytë i heshtur janë gjallë dhe mirë?

“Pse ta ndryshoni filtrin e imët veçmas nga pompa? Ata kanë afërsisht të njëjtën jetë shërbimi!”, Ata i bëjnë jehonë asaj që dëgjuan nga punonjësit e tregtarit. Epo, sigurisht që kanë të njëjtën jetëgjatësi, kështu është programuar. Dhe ai, ky term, meqë ra fjala, është më pak se sa mendoni. Pra, më kruhen duart për të ribërë plotësisht sistemet e karburantit në shumë makina, për Zotin, për t'u kthyer në pompën e vjetër, të veçantë të besueshme me një filtër rrjetë në rezervuar dhe një filtër të pezulluar jashtë rezervuarit …

Ka shumë shembuj, thelbi është i njëjtë. Të gjitha makinat moderne janë të disponueshme, të bëra me mut dhe shkopinj dhe të mbështjella me fletë të bukura me LED. Ato janë programuar të prishen siç është planifikuar në fund të periudhës së garancisë. Ato mund të fillojnë të shpërbëhen më herët, por kjo do të vendoset në bazë të garancisë.

Më thuaj çfarë të bëj?

Një makinë e vjetër është gjithashtu e vështirë për t'u mirëmbajtur, veçanërisht ato që kanë dalë prej kohësh nga linja e montimit. Sado të thjeshta dhe të besueshme që të jenë, koha e bën punën e saj.

Tërhoqa vëmendjen te statistikat e thjeshta: i gjithë VAG, i gjithë Fordi, të gjithë francezët vijnë shpesh tek ne, paraqesin shuma të mira për riparime dhe pjesë këmbimi. Më lejoni, mendoj, do të shoh kush vjen rrallë tek ne.

Nga markat premium - Mercedes. BMW dhe Audi janë kthyer prej kohësh në ushqyes, duke thithur para nga kuletat me një shpejtësi marramendëse. Moers nuk është ajo që rezulton. Së pari, praktikisht nuk ka pjesë rezervë jo origjinale për të, me përjashtim të materialeve harxhuese. Kjo tashmë më thotë diçka. Së dyti, ato riparohen shumë rrallë. Shumë kalojnë 250-300 mijë pa zëvendësime të mëdha, duke bërë vetëm atë që kërkohet nga rregulloret dhe atë që konsumohet (jastëkët, pezullimi).

Kohët e fundit kemi ndërruar pompën për 360,000 km për S-Class, filloi të rrjedhë. Në një C-Class të ri, disa sensorë u ndryshuan kohët e fundit. Për gjashtë muajt e ardhshëm, kjo është GJITHÇKA. Ata nuk bënë asgjë më globale.

Është e qartë se Mears nuk është aspak e përballueshme për të gjithë. Po kërkoja diçka më të thjeshtë dhe tërhoqa vëmendjen te Hyundai / KIA. Çuditërisht, gjithçka është e njëjtë si me Merc, veçanërisht në SUV dhe makina të mëdha. Po, ka tufa në Solaris dhe Rio, por ajo që më pëlqen tek këta koreanë janë parimet e vjetra në pjesët e këmbimit. Epo, nuk ka asnjë marrëzi të tillë për të ndryshuar montimin e makinës, ose bllokun e valvulës së mbytjes me një kolektor në vend të një marshi.

Truku i Hyundai është i qartë dhe i lexueshëm. Ata duan të rrëmbejnë pjesën e tregut që u nevojitet, pas së cilës do të fillojnë të sillen si të tjerët. Ndoshta ata tashmë kanë filluar, sepse ata kanë pasur tashmë dy përditësime në linjat e tyre të modeleve në vitet e fundit. Ndoshta, makinat e reja tashmë po bëhen sipas rregullave të reja, thjesht nuk kanë arritur ende tek ne, pasi ato janë ende nën garanci.

Shiko gjithashtu:

Vjetërsimi i planifikuar

Vjetërimi i planifikuar bazohet në dëshirën e konsumatorit për të blerë një produkt pak më të ri më herët se ç'duhet.

Ky film do t'ju tregojë sesi vjetërsimi i planifikuar ka formësuar rrjedhën e jetës sonë që nga vitet 1920. Kur prodhuesit filluan të reduktojnë qëndrueshmërinë e produkteve të tyre në mënyrë që të rrisin kërkesën e konsumatorëve.

Recommended: