Përmbajtje:

Arkitektura hidraulike, ose arti i menaxhimit të ujërave për nevojat e ndryshme të jetës
Arkitektura hidraulike, ose arti i menaxhimit të ujërave për nevojat e ndryshme të jetës

Video: Arkitektura hidraulike, ose arti i menaxhimit të ujërave për nevojat e ndryshme të jetës

Video: Arkitektura hidraulike, ose arti i menaxhimit të ujërave për nevojat e ndryshme të jetës
Video: Установка инсталляции. Монтаж водонагревателя. Ошибки. 2024, Marsh
Anonim

Ne vazhdojmë t'i njohim lexuesit e kramola.info me burimet historike. Këtë herë ju sjell në vëmendje një libër kushtuar artit inxhinierik, veçanërisht në lidhje me hidraulikën dhe ndërtimin në ujë dhe në ujë.

Ky libër u botua në Francë në 1737 dhe quhet "Arkitektura hidraulike, ose arti i devijimit, ngritjes dhe menaxhimit të ujërave për nevojat e ndryshme të jetës" (Architecture hydraulique, ou, L'art de conduire, d'elever et de menager les eaux pour les différens besoins de la vie).

Libri është mjaft voluminoz: në 4 vëllime, secili prej të cilëve përmban nga 400 deri në 700 faqe dhe rreth 50-70 vizatime të detajuara.

Vizatimet janë shumë interesante. Tekst, ndoshta edhe. Por është e vështirë për mua ta lexoj, sepse nuk shkruhet vetëm në frëngjisht, të cilën nuk e di, por në frëngjisht të vjetër, e cila nuk është gjithmonë e lexueshme për një përkthyes Google.

Do të jap në mënyrë selektive disa fotografi nga ky libër.

Mullinj uji

Vëllimi 1 përshkruan parimet e përgjithshme të mekanikës, mekanizmat e ndryshëm që drejtojnë rrotat e mullinjve dhe dërrmuesve.

Trashësia e mureve të këtij mulliri është mbresëlënëse. Nëse trashësinë e oxhakut e marrim 0,5 m, atëherë trashësia e mureve rezulton të jetë më shumë se 2 metra në pjesën e sipërme dhe rreth 4 në pjesën e poshtme.

Rochefort (fr. Rochefort) është një port tregtar në departamentin francez të Charente Primorskaya, në bregun e djathtë të Charente, 16 km nga bashkimi i tij me Gjirin e Biscay dhe ishujt Ile d'Ex me një kështjellë, një fortesë dhe një far.

Kanalet dhe portat

Vëllimi i dytë trajton rregullimin e porteve, kanaleve që të çojnë në to, portave dhe mekanizmave e mjeteve të ndryshme për ndërtimin e tyre. Bazuar kryesisht në shembullin e portit francez të Dunkirkut.

Ky port ndodhet në Kanalin Anglez, 75 km në veri-perëndim të Lille dhe 295 km në veri të Parisit dhe 10 km nga kufiri me Belgjikën. Ky është i njëjti Dunkirk ku u zhvillua operacioni i famshëm Dunkirk:

"Evakuimi i Dunkirk, i koduar Operacioni Dynamo, është një operacion gjatë fushatës franceze të Luftës së Dytë Botërore për të evakuuar nga deti njësitë britanike, franceze dhe belge të bllokuara nga qyteti i Dunkirk nga trupat gjermane pas Betejës së Dunkirkut." Historia e Luftës së Dytë Botërore. Paulton, 1966-1968, f. 248

Madje është xhiruar një film me këtë temë. Quhet Dunkirk. Ky vizatim tregon zhvillimin e Dunkirk:

Oqeani Atlantik ka baticat më të larta. Të cilat ndodhin rregullisht dy herë në ditë. Lartësia më e lartë e baticës prej -18 m është vërejtur në brigjet e Nova Scotia (në Kanada). Në brigjet e Francës, ato mund të arrijnë 14-15 m, në Kanalin Anglez (ku ndodhet porti i Dunkirk) - deri në 11 -12 m.

Prandaj, ka qenë gjithmonë e rëndësishme për Francën që të ketë porte që nuk varen nga lëvizja e baticës së oqeanit.

Për ta bërë këtë, u hap një kanal për në port, i cili u bllokua me bravë, në mënyrë që gjatë baticës të mos largohej nga uji dhe anijet që ndodheshin aty të qëndronin në det.

Këtu mund të shihni qartë vijën bregdetare në valën e lartë - ajo është e shënuar nga një bankë. Gjatësia aktuale e kanalit është vetëm ndryshimi në vijën bregdetare në baticë dhe në baticë të ulët.

Në të gjitha këto plane, ne shohim të njëjtin parim: një kanal të gjatë që shkon nga vija bregdetare në valën e ulët në kala dhe një çarje në hyrje të vetë kalasë. Mbajtja e ujit mund të ketë qenë e nevojshme jo vetëm për ankorimin e anijeve, por edhe për një numër kanalesh mbrojtëse.

Në vizatimin bardh e zi, është ndoshta e vështirë të shihet se dhëmbët e bukur dhe të rregullt janë një kombinim i ledheve prej balte dhe kanaleve të mbushura me ujë. Ky diagram mund të shihet më qartë:

Të gjitha fortesat e yjeve ishin të rrethuara nga një unazë e dyfishtë ose e trefishtë uji. Por a ishin të nevojshme forma të tilla komplekse për mbrojtje? Kjo është një pyetje tjetër.

Pompat dhe kullat e ujit

Vëllimi i tretë i kushtohet artit të furnizimit, ngritjes dhe pastrimit të ujit, si dhe përshkrimit të pompave dhe mekanizmave dhe produkteve të tjera të nevojshme për këtë.

zhvillimi i një pompe shtëpiake (franceze) Zhvillimi i një makinerie të prodhuar në Nymphenburg

Nga një burim tjetër:

Makina Marly (Makina Franceze de Marly) u ndërtua nga arkitekti holandez Rennequin Sualem në fillim të viteve 1680 në Pallatin Marly në territorin e Bougival modern me urdhër të mbretit francez Louis XIV për të furnizuar me ujë pellgjet dhe burimet e Parkut të Versajës..

Unik për kohën e tij, sistemi hidraulik inxhinierik ishte një sistem kompleks me 14 rrota uji, secila me një diametër prej 11,5 m (rreth 38 këmbë), dhe 221 pompa të drejtuara prej tyre, të cilat shërbenin për të ngritur ujin nga Seina përgjatë ujësjellësit Louvecienne. 640 m i gjatë në një rezervuar të madh në një lartësi prej rreth 160 m mbi nivelin e lumit dhe 5 km larg tij.

Më tej, uji përgjatë ujësjellësit të gurtë (8 km distancë) hyri në parkun e Versajës. Ndërtimi punësoi 1800 punëtorë.

U deshën 85 ton struktura druri, 17 ton hekur, 850 ton plumb dhe po aq bakër. Pajisja siguronte një furnizim prej rreth 200 metra kub ujë në orë. Ndërtesa përfundoi në 1684 dhe hapja u bë më 16 qershor në prani të mbretit.

60 punëtorë u punësuan për mirëmbajtjen e pajisjes dhe eliminimin e prishjeve të shpeshta. Në formën e saj origjinale, makina Marley shërbeu 133 vjet, pastaj për 10 vjet rrotat e ujit u zëvendësuan me motorë me avull, dhe në 1968 pompat u shndërruan në energji elektrike. Një burim

Profilet e pompës speciale të njërës prej pajisjeve të makinerive të aplikuara në urën North Dame.

Kështu dukej kjo urë në shekullin e 18-të:

Apo artisti përshkruante timonierët në varkat në mënyrë disproporcionale të mëdha, apo gjigantët jetonin ende në mesin e shekullit të 18-të?

Dhe valvola dhe çezma të ndryshme, një foto pa nënshkrim:

Tubat ishin kryesisht prej bakri dhe plumbi. Këtu është një citim nga libri:

“Duke ndjekur këtë teori, është e lehtë të përcaktohet gjeometrikisht forca me të cilën uji thyen tubin; por për zbatimin e tij është e nevojshme të paralajmërohet për disa përvojë.

Ne e dimë se një tub plumbi 12 (30.5 cm) në diametër dhe 60 këmbë (18.3 m) duhet të jetë 6 linja (15 mm) i trashë për të përballuar presionin e ujit.

Tubi i bakrit, gjithashtu 12 në diametër dhe 60 këmbë i lartë, duhet të jetë 2 linja (5 mm) i trashë për të ruajtur forcën e ujit me të cilin është mbushur. Nga ku rezulton se tubat e bakrit kanë një forcë të trefishtë të plumbit, me të njëjtat dimensione produkti, gjë që është në përputhje të mirë me eksperimentet e cituara nga M. Parent.

Kjo është e gjitha për tani. Vazhdon

Recommended: