Nikolai II si themeluesi i aviacionit rus

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

Aviacioni detar i Nikollës II u krijua nga e para, por u bë më i miri në botë.

Historia e aviacionit rus daton që nga mbretërimi i Nikollës II. Po, në kundërshtim me mitet e historisë sovjetike, ai ishte një njeri i përparimit. Nën atë, u zhvilluan në mënyrë aktive një sërë teknologjish të përparuara për qëllime ushtarake dhe paqësore. Aviacioni krijohet nën të nga e para dhe bëhet më i miri dhe më i shumti në botë.

Në fillim të shekullit, Rusia nuk kishte aviacionin e saj, madje as bazën teknike për krijimin e saj. Kishte vetëm një dëshirë të fortë të perandorit për t'i dhënë Rusisë qiellin.

Ideja e krijimit të aviacionit u ndesh me një mungesë të caktuar mirëkuptimi midis rrethimit të Nikolait.

Kujtimet e Dukës së Madhe Aleksandër Mikhailovich janë tregues: “… Ministri i Luftës, gjenerali Sukhomlinov, u drodh nga të qeshurat. "Të kuptova mirë, Lartësia Juaj," më pyeti mes dy të qeshurash: "a do t'i përdorni këto lodra në ushtrinë tonë?" [1] (Po flasim për aeroplanë)

Nga e para te liderët botërorë

Në 1911, eksperimenti i parë për krijimin e një avioni të armatosur u krye në Rusi, por vetëm tre vjet më vonë, flota ajrore ushtarake perandorake bëhet një formacion ushtarak i plotë.

Sipas vlerësimeve të publikuara në Enciklopedinë Ushtarake Sovjetike, flota ajrore cariste përbëhej nga 263 avionë. Duke e krahasuar këtë shifër me vendet e tjera, autorët arrijnë në përfundimin se në fillim të luftës, Marina Perandorake Ruse ishte më e madhja në botë. [2]

6 vjet pas botimit të enciklopedisë, u botua një monografi e veçantë e V. B. Shavrov për aviacionin e shekullit të 20-të, ku autori, në bazë të të dhënave arkivore, sistemon informacionin për të gjithë avionët e prodhuar.

Autori publikon të dhëna se deri në vitin 1914 flota ajrore cariste përbëhej nga 600 avionë. [3]

Lufta e Madhe (Lufta e Parë Botërore) nuk u bë pengesë për zhvillimin e këtij lloji të armëve. Deri në vitin 1917, në territorin e perandorisë u ndërtuan 20 fabrika avionësh. Gjatë viteve të luftës, flota ajrore u rimbush me 5600 avionë. Deri në vitin 1917, Marina Perandorake numëronte 6200 avionë. [4]

Për krahasim: Në Angli, vetëm në vitin 1919, flota ajrore kishte 4000 avionë (30% më pak se në vendin tonë deri në 1917) [5]

Gjermania ishte i vetmi vend që ia kaloi Rusisë për nga numri i avionëve. Deri në vitin 1917, Gjermania ndërtoi më shumë se 20 mijë avionë. [6]

Nga e para dhe duke mos pasur asnjë bazë teknike, Nikolla II arrin të krijojë një lloj arme të avancuar. Më i madhi në botë para Luftës së Parë Botërore dhe i dyti pas Gjermanisë deri në 1917.

Ka të dhëna të detajuara për vëllimet e prodhimit të prodhuesve vendas të avionëve. Për shembull, uzina Dux prodhonte 60 avionë në muaj, uzina Shchetinin - 50, Anatra - 40, uzina Lebedev - 35, RBVZ - 25 avionë [7]

Gama e avionëve vendas u dallua nga një larmi e gjerë. Autori i monografisë së specializuar për aviacionin, të diskutuar nga ne më sipër, konstaton se “lista e plotë e avionëve të ndërtuar në Rusi përfshin 315 emra të modeleve origjinale ruse, nga të cilat 38 u ndërtuan në mënyrë serike dhe 75 projekte kishin statusin e zhvillimeve premtuese. Lista e autorëve-projektuesve të avionëve rusë përfshin 120 emra dhe 4 organizata. [tetë]

Vlen të përmendet se studiuesi V. B. Shavrov, i cili i publikoi këto shifra në kohën sovjetike në bazë të të dhënave nga Arkivi Historik Ushtarak Qendror Shtetëror (Arkivi Historik Ushtarak Qendror i Shtetit), pranon hapur cilësinë e lartë të avionit carist.

“Përsa i përket numrit të përgjithshëm të avionëve eksperimentalë, Rusia nuk mbeti pas vendeve të avancuara kapitaliste të atyre viteve” dhe “Niveli i performancës teknike të avionëve rusë në përgjithësi nuk ishte më i ulët se ai i vendeve të huaja”. [9]

Dhe kjo përkundër faktit se në perëndim avioni i parë u ngrit në 1903, dhe në Rusi në 1911 (8 vjet më vonë), por pas gjashtë vjetësh vonesa u tejkalua plotësisht. Shpejtësia jonë e zhvillimit të mendimit teknik ishte më shumë se dy herë më e shpejtë se në Perëndim.

Por neve nuk na mjaftonte arritja e perëndimit. Aviacioni rus po vendos një numër rekordesh botërore.

Për shembull, avioni Ilya Muromets, i cili u shfaq në 1913, u bë bombarduesi i parë në botë. Ky avion vendosi rekorde botërore për kapacitetin mbajtës, numrin e pasagjerëve, kohën dhe lartësinë maksimale të fluturimit. [10]

Igor Ivanovich SIKORSKY si krijuesi i avionëve rusë

Që nga viti 1908, së bashku me kolegun e tij nga instituti F. Bylinkin, Sikorsky fillon të ndërtojë avionë, duke përfshirë dy modele helikopterësh (të cilët ende nuk kanë fluturuar për shkak të mungesës së një motori të fuqishëm).

Në vitet 1908-1909. konsultohet me ekspertë kryesorë vendas dhe të huaj, viziton sërish Francën dhe Gjermaninë.

Në vitin 1910 ai u ngrit për herë të parë me një avion C-2 të dizajnit të tij. Suksesi i vërtetë erdhi kur në pranverën e vitit 1911. u ndërtua avioni C-5. Në të, Sikorsky mori një diplomë piloti dhe gjatë stërvitjeve ushtarake demonstroi epërsinë e avionit të tij ndaj automjeteve të huaja.

I. I. Sikorsky në aeroplanin e tij

Në të njëjtin 1911, Sikorsky zhvilloi avionin e tij të gjashtë (C-6) me një motor më të fuqishëm dhe një kabinë me tre vende. Në të, ai vendosi rekordin botëror të shpejtësisë në fluturim me dy pasagjerë.

Në prill 1912, ky avion u shfaq në Ekspozitën e Aeronautikës në Moskë, ku mori Medaljen e Madhe të Artë. Shoqëria Teknike Ruse i dha Sikorsky një medalje "për punë të dobishme në aeronautikë dhe për zhvillimin e pavarur të një aeroplani të sistemit të vet, i cili dha rezultate të jashtëzakonshme".

Një projektues i suksesshëm (një student që nuk u diplomua!) U ftua në Shën Petersburg në postin e inxhinierit kryesor të aviacionit detar rus të sapokrijuar - kështu u bë Sikorsky krijuesi i tij.

Sidoqoftë, pasi shërbeu vetëm një vit, ai dha dorëheqjen nga shërbimi detar, duke u bërë një specialist kryesor në departamentin aeronautik të shoqërisë aksionare "Uzina e kamionëve ruso-baltik" (RBVZ).

Në verën e vitit 1912, ai u bë edhe shefi projektues dhe menaxher në këtë fabrikë. Atje Sikorsky në 1912-1914. Midis shumë automjeteve ushtarake u krijua gjigandi i parë ajror me katër motorë në botë "Russian Knight" dhe më pas në bazë të tij - "Ilya Muromets", i dalluar nga një distancë e gjatë fluturimi dhe hodhi themelet për aviacionin me shumë motorë.

Kalorësi rus vendosi një rekord botëror duke fluturuar 1 orë 54 minuta me shtatë pasagjerë. Makinat e një dizajni të ngjashëm u shfaqën jashtë vendit vetëm disa vjet më vonë

Car Nikolla II shprehu dëshirën për të parë "Kalorësi rus". Avioni fluturoi për në Krasnoe Selo, Cari u ngjit në bord dhe ishte i kënaqur me atë që pa. Së shpejti Sikorsky iu dha një dhuratë nga Perandori - një orë ari.

"Ilya Muromets" u bë avioni më i mirë i Luftës së Parë Botërore. Ai u përdor në mënyrë efektive si bombardues të rëndë dhe avion zbulues me rreze të gjatë. Ata formuan "Skuadron Ajrore" - formacioni i parë i aviacionit strategjik.

Vetë Sikorsky mori pjesë në organizimin e skuadronit, stërviti ekuipazhet dhe praktikoi taktikat e përdorimit të tyre luftarak. Ai kaloi shumë kohë në front, duke vëzhguar avionët e tij në veprim dhe duke bërë ndryshimet e nevojshme në dizajnin e tyre. Janë ndërtuar gjithsej 85 "Muromtsy" të gjashtë llojeve kryesore.

Përveç bombarduesve të rëndë, Sikorsky krijoi në 1914-1917. gjuajtës të lehtë, avion zbulues detar, avion zbulues të lehtë luftarak, avion gjuajtës-bombardues me dy motorë dhe avion sulmues, d.m.th. pothuajse një flotë e plotë avionësh të të gjitha llojeve të përdorura në Luftën Botërore.

Për më tepër, nën udhëheqjen e Igor Ivanovich, motorët e avionëve, pajisjet dhe armët u zhvilluan dhe u prodhuan në masë, u ngritën fabrika të reja për prodhimin e tyre. Kështu u krijua një industri e fuqishme e larmishme e aviacionit vendas.

Në moshën 25-vjeçare, I. I. Sikorsky iu dha Urdhri i Shën Vladimirit, shkalla IV

Shkatërrimi revolucionar i dha fund veprimtarisë së frytshme të stilistit të shkëlqyer në shtëpi. Përveç kësaj, ai e perceptoi qeverinë e re si anti-ruse.

"Igor Ivanovich u largua nga Rusia sepse u kërcënua me ekzekutim," kujton djali i tij Sergei Igorevich, i cili vazhdoi punën e babait të tij.- Në fillim të vitit 1918, një nga ish-punonjësit e tij, i cili punonte për bolshevikët, erdhi natën në shtëpinë e tij dhe i tha: "…" Situata është shumë e rrezikshme. Pashë urdhrin për ekzekutimin tuaj."

Ishte koha e Terrorit të Kuq, kur u qëlluan në vend, pa gjyq. Dhe Sikorsky përbënte një rrezik të dyfishtë për komunistët: si mik i Carit dhe si një person shumë popullor. I gjithë Petrogradi e njihte, shumë e shikonin si një hero …"

Ai u largua përmes Murmansk. Fillimisht jetoi në Francë, nga viti 1919 në Shtetet e Bashkuara.

Krijimi i aviacionit me rreze të gjatë

Më 23 dhjetor 1914, me dekret të perandorit Nikolla II, u krijua një skuadron i anijeve ajrore "Ilya Muromets", kreu i së cilës ishte Mikhail Shidlovsky.

Kështu u shfaq formacioni i parë në botë i bombarduesve të rëndë me katër motorë dhe "lindi" aviacioni me rreze të gjatë rus. Në të njëjtën kohë, vetë "stërgjyshi" i bombarduesve modernë u ngrit për herë të parë në ajër më 23 dhjetor 1913.

Ishte një biplan i madh prej druri me katër motorë, i cili supozohej të ngrinte në ajër një makinë që peshonte më shumë se pesë tonë. "Muromets" kishte dy platforma mitraloz - njëra ishte midis vrapuesve të shasisë, e dyta duhej të vendosej në trup.

Gjatë fluturimit të parë të biplanit, vetë Sikorsky u ul në krye, dhe gjashtë muaj pas testimit të makinës, u mor porosia e parë për dhjetë avionë për ushtrinë ruse. "Muromtsy" kishin një rëndësi të veçantë, kështu që ekuipazhi i fluturimit u formua vetëm nga oficerë. Edhe një mekanik fluturimi duhej të kishte gradën e oficerit.

Në pranverën e vitit 1914, i pari "Ilya Muromets" u shndërrua në një hidroavion me motorë më të fuqishëm - kështu u shfaqën bombarduesit serial "B".

Ata ishin të pajisur me dy mitralozë, rafte bombash dhe një pamje të thjeshtë bombash. Ekuipazhi i makinës përbëhej nga gjashtë persona. Më 5 qershor 1914, avioni vendosi një rekord kohëzgjatjeje fluturimi prej 6 orë 33 minuta e 10 sekonda.

Aviacioni me rreze të gjatë të Rusisë në Luftën e Parë Botërore

Skuadrilja ishte e pajisur me një staf të madh të personelit fluturues dhe tokësor, riparimet e veta, magazinat, njësitë e komunikimit, një shërbim meteorologjik, një shkollë fluturimi me avionë stërvitor, një flotë automjetesh dhe madje edhe artileri kundërajrore.

Midis 1914 dhe 1918 avionët e serisë Ilya Muromets kryen rreth 400 fluturime për zbulimin dhe bombardimin e objektivave të armikut. Gjatë kësaj kohe, 12 luftëtarë armik u shkatërruan, ndërsa Rusia humbi vetëm një "Muromet".

Gjatë luftës, avionët u modernizuan në mënyrë aktive. Deri në verën e vitit 1916, skuadrilja kishte marrë dy avionë të rinj të tipit E, pesha e ngritjes së të cilëve tejkaloi shtatë tonë. Këta bombardues kishin tetë pika qitjeje, duke siguruar granatime sferike dhe një ngarkesë bombë prej 800 kilogramësh.

Deri në vitin 1917, Sikorsky kishte krijuar projekte për një "Muromets" të ri, edhe më të fuqishëm "tipi Zh". Ishte planifikuar të ndërtoheshin deri në 120 bombardues të rëndë. Por Revolucioni i Shkurtit ndodhi dhe filloi një kolaps gradual i strukturës unike të skuadronit.

Shydlouski u shpall monarkist dhe u hoq nga detyra. Skuadriljes fillimisht iu hoq ekskluziviteti dhe pas pak u sugjerua që të shpërbëhej fare.

Në shtator 1917, ushtria gjermane iu afrua Vinnitsa, ku në atë kohë ishte vendosur një skuadron i anijeve ajrore. Gjatë tërheqjes, u vendos që të digjen avionët në mënyrë që të mos arrinin te armiku.

Ilya Muromets bëri fluturimin e fundit më 21 nëntor 1920. Më vonë, avionët u përdorën në linjën ajrore të pasagjerëve dhe në shkollën e aviacionit.

Ky avion e tmerroi armikun gjatë Luftës së Parë Botërore.

Historiani Pyotr Multatuli në veprën e tij "Pilotët rusë të Luftës Gjermane të 1914-1917" regjistron të dhëna se "më 14 qershor 1915", Ilya Muromets "nën kontrollin e pilotit Bashko kreu një bombardim të suksesshëm në stacionin Prezherovsk, ku një ishte grumbulluar një numër i madh i trenave gjermanë.

Me një goditje direkte, Bashko hodhi në erë një tren me predha. Armiku pësoi humbje të mëdha edhe në fuqi punëtore. Paniku që u ngrit midis trupave austro-gjermane përfundoi me kapjen e 15,000 njerëzve. [njëmbëdhjetë]

Rusia - atdheu i aerobatikës

Masat e para praktike për trajnimin e personelit të fluturimit në ushtrinë ruse u kryen në pranverën e vitit 1910. Ato u kryen nga Drejtoria kryesore e inxhinierisë, në varësi të së cilës ishin njësitë aeronautike të ushtrisë.

Në mars 1910, shtatë oficerë rusë dhe gjashtë grada më të ulëta u dërguan në Francë: i pari për trajnim fluturimi, i dyti për trajnim në mekanikë.

Formacionet e para të trajnimit të fluturimit u shfaqën në Rusi në vitin 1910. Kjo u parapri nga krijimi i klubeve dhe shoqërive të aviacionit me qëllim ndërtimin e avionëve, fluturimet stërvitore, zhvillimin e problemeve teorike, organizimin e garave dhe promovimin e aviacionit.

Organizata të tilla publike punuan në Shën Petersburg, Moskë, Kiev, Odessa, Saratov dhe qytete të tjera. Formimi i shkollës së aviacionit ushtarak rus u lehtësua kryesisht nga Klubi Aero All-Rus (VAK), Shoqëritë Aeronautike të Moskës dhe Kievit dhe Klubi Aero Odessa.

Në kohën kur u krijuan këto institucione në Rusi, Parku i Trajnimit Aeronautik (UVP), i vendosur në periferi të Shën Petersburgut, kishte rreth 25 vjet që funksiononte.

Organizimi i trajnimit për pilotët ushtarakë ishte vendosur shumë i lartë në Rusi në atë kohë. Para se të fillonin trajnimin praktik të fluturimit, të gjithë pilotët e ardhshëm iu nënshtruan një kursi të veçantë teorik, i cili përfshinte bazat e aerodinamikës, meteorologjisë, teknologjisë së aviacionit dhe disiplinave të tjera. Shkencëtarët dhe specialistët më të mirë rusë në fushat përkatëse të shkencës u përfshinë në mbajtjen e leksioneve për pilotët.

Deri në fund të vitit 1911, departamenti ushtarak rus kishte në dispozicion rreth 50 pilotë të trajnuar, të cilët bënë të mundur fillimin e formimit të shkëputjeve të para të aviacionit.

Shkollat e fluturimit të kontrolluara personalisht nga Nikolla II diplomuan profesionistë të klasit më të lartë.

Tashmë në vitin 1913, vetëm 3 vjet më vonë, pas themelimit të shkollës së parë të fluturimit në Rusi, piloti rus Pyotr Nesterov performoi figura e parë e aerobatikës në historinë botërore - Loop.

Kur gjermanët sulmuan Rusinë, Nesterov shkoi në front dhe u bë një ACE. Për rrëzimin e aeroplanit të Nesterovit, armiqtë premtuan shpërblime të mëdha, por askush nuk ishte i destinuar ta rrëzonte atë. Ai vdiq duke bërë dashi i parë me ajër në histori.

Lufta bëri të mundur që shumë heronj-aviatorë të provonin veten, për shembull, si A. A. Kozakov. Isseldovatels vëren se "Një i krishterë ortodoks thellësisht fetar, Kozakov ngjitej gjithmonë në qiell me ikonën e Shën Nikollës së Mrekullisë". [12] Për shkak të këtij ACE - 17 avionë gjermanë (ky është vetëm i regjistruar zyrtarisht). Sipas vlerësimeve jozyrtare - 32).

Aviacioni perandorak është i famshëm për pilotët e tij ace. Gjatë Luftës së Parë Botërore, janë të njohura raste të shumta të aftësive të pilotëve rusë. Veçanërisht të njohur: Kapiteni E. N. Kruten, Nënkolonel A. A. Kazakov, Kapiten P. V. Argeev, të cilët rrëzuan rreth 20 avionë armik secili.

Perandori gjerman Wilhelm II, i cili sulmoi Rusinë në 1914, kërkoi nga vartësit e tij: "Uroj që aviatorët e mi të qëndronin në të njëjtën lartësi të artit si rusët". [14]

Teknologjitë e larta për të mbrojtur Atdheun

Nikolla II arrin të kalojë evropianët në vetëm 6 vite në atë që kanë bërë prej 14 vitesh, por edhe të ecë më tej. Është Rusia ajo që krijon bombarduesin e parë, janë pilotët rusë që bëhen themeluesit e aerobatikës, është Rusia ajo që krijon dhe përdor në luftime hidroplanmbajtëset e para në botë. Lindi aviacioni detar i bazuar në kuvertë.

Në vitin 1916, nën udhëheqjen e DP Grigorovich, në uzinën Gamayun, ish-PRTV, u ndërtua bombarduesi i parë vendas me silur GASN (një hidroaeroplan me qëllime të veçanta).

Siluri u pezullua nën trup. GASN hyri në gjyqe në gusht 1917.

Në 1916, D. P. Grigorovich krijoi një numër makinash unike.

Fakti që janë 315 emra të ndërtimeve origjinale ruse dëshmon për gjenialitetin e shkencëtarëve rusë dhe talentin e autoriteteve që u dhanë atyre mundësinë. Një shumëllojshmëri kaq e pasur modelesh lindi në vetëm 6 vjet.

Nikolla II tregoi se çfarë mund të bëjnë shkencëtarët rusë nëse u japim një mundësi të tillë dhe u ofrojmë mbështetje kompetente shtetërore.

Koha e Nikollës II thyen rekorde edhe të industrializimit të Stalinit.20 fabrika avionësh dhe 6200 avionë në vetëm 6 vjet nga e para! Kjo edhe përkundër faktit se 5600 prej tyre janë bërë në vetëm 3 vite dhe në kushte lufte.

Deri në vitin 1917, pavarësisht luftës, industria ruse kishte arritur nivelin e prodhimit prej 1897 avionësh në vit. [15]

Dhe kjo është e gjitha pa asnjë represion dhe shpronësim

Në periudhën nga 1913 deri në 1917, Nikolla II solli në ushtri 12 aeroplanmbajtëse të pajisur me anije fluturuese M-5 dhe M-9.

Aviacioni detar i Nikollës II u krijua nga e para, por u bë më i miri në botë.

Që nga 1 janari 1917, Aviacioni Detar Rus ishte një forcë mbresëlënëse dhe përfshinte 264 aeroplanë të llojeve të ndryshme.

Nga këto, 152 avionë dhe 4 balona të vogla të kontrolluara ishin në Flotën e Detit të Zi, 88 avionë në Balltik. 29 avionë të tjerë ishin në dispozicion në shkollat e aviacionit të oficerëve në Petrograd dhe Baku.

Vetëm nga shtatori 1916 deri në maj 1917, departamenti detar mori 61 hidroavione të projektuar nga Grigorovich M-11 dhe M-12; 26 prej tyre fluturuan në Detin e Zi, rreth 20 hynë në Balltik. Në njësitë e aviacionit të Detit të Zi dhe Balltikut shërbenin përkatësisht 115 dhe 96 oficerë, 1039 dhe 1339 konduktorë, nënoficerë dhe privatë.

Kjo është trashëgimia e pasur që mori Ushtria e Kuqe dhe që më vonë shërbeu si një nga burimet e fitoreve të saj.

Burimet:

1. Romanov. A. Yu. Kujtimet e Dukës së Madhe Alexander Mikhailovich Romanov. M. 2014.

2. Ushtria ruse // Enciklopedia ushtarake sovjetike. / ed. N. V. Ogarkov. Vëllimi 7. M., Voyenizdat, 1979. fq 167-175

3. Shavrov VB Historia e modeleve të avionëve në BRSS deri në 1938 - botimi i 3-të, Korrigjuar - M.: Inxhinieri mekanike, 1985

4. Po aty.

5. D. A. Sobolev. Historia e avionëve 1919 - 1945. M. 1997.

6. O. S. Smyslov. Aces kundër aces. Në luftën për dominimin qiellor. M. 2013

7. Shavrov VB Historia e modeleve të avionëve në BRSS deri në 1938 - botimi i 3-të, Korrigjuar - M.: Inxhinieri mekanike, 1985

8. Po aty.

9. Po aty.

10. Avion luftarak Andreev IA. M., 1994, f. 34.

11. Multatuli P. V. Pilotët rusë të luftës gjermane 1914-1917 URL:

12. Po aty.

13. Po aty.

14. Po aty. Duke iu referuar Arkivit Shtetëror të Federatës Ruse. F. 601. vep. 1.d.2326. l. 3.

15. Shavrov V. B. Historia e modeleve të avionëve në BRSS deri në 1938 - botimi i 3-të, Korrigjuar - M.: Inxhinieri mekanike, 1985

nick2.ru/on-podaril-nam-nebo-aviaciya-nikolaya-ii/

nngan.livejournal.com/683812.html