Si u ndëshkuan të pafajshmit në aksidentin në hidrocentralin Sayano-Shushenskaya

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

Më 17 gusht 2019, kanë kaluar saktësisht 10 vjet nga aksidenti në hidrocentralin Sayano-Shushenskaya (SSHGES). Si rezultat i një fatkeqësie të shkaktuar nga njeriu që shpërtheu brenda pak sekondash, 75 njerëz u vranë (10 persona - punonjës të stacionit, 65 njerëz - ndërrime të natës dhe të ditës të riparuesve). Vetë hidrocentrali ishte jashtë funksionit për një kohë të gjatë. Vetëm në vitin 2017 përfundoi restaurimi kompleks i stacionit.

Temat e shkallës dhe shkaqet e asaj që ndodhi menjëherë pas aksidentit u bënë terren pjellor për deklarata të zhurmshme, shpesh të paargumentuara dhe populizëm politik. Pika përfundimtare në këtë rast, me sa duket, duhej të ishte bërë nga rezultatet e disa hetimeve të pavarura. "Akti i hetimit teknik të shkaqeve të aksidentit …" nga Rostekhnadzor ishte gati deri më 3 tetor 2009. Hetimi i komisionit parlamentar përfundoi me një raport më 21 dhjetor 2009. Komisioni Hetimor përfundoi hetimin e tij vetëm në qershor 2013.

Më 24 dhjetor 2014, pothuajse 5.5 vjet pas aksidentit, Gjykata e qytetit Sayanogorsk dënoi shtatë të pandehur: Nikolai Nevolko (ish-drejtor i përgjithshëm i hidrocentralit) dhe Andrei Mitrofanov (inxhinier kryesor) u dënuan me burgim në një koloni të regjimit të përgjithshëm për gjashtë vjet Zëvendës Kryeinxhinierët Yevgeny Shervarli dhe Genadi Nikitenko morën respektivisht 5, 5 vjet dhe pesë vjet e nëntë muaj burg. Punonjësit e Shërbimit të Monitorimit të Pajisjeve Alexander Matvienko dhe Alexander Klyukach morën dënime me kusht (4, 5 vjet secili), Vladimir Beloborodov u amnistua.

Duket se janë gjetur autorët dhe janë identifikuar shkaqet e aksidentit. Por specialistë të specializuar, të cilët nga thashethemet nuk ishin të njohur me tiparet e hidrocentralit Sayano-Shushenskaya dhe pajisjet e tij, filluan të kundërshtojnë historinë tragjike të përfunduar në dukje. Korrespondentët e IA Krasnaya Vesna biseduan me një nga këta inxhinierë profesionistë hidraulikë.

Rruga e jetës dhe e punës së Doktorit të Shkencave Teknike Lev Alexandrovich Gordon është e lidhur pazgjidhshmërisht me HEC-in Sayano-Shushenskaya. Ai është përfshirë drejtpërdrejt në projektimin dhe ndërtimin e SSHHEC-it, ka vepruar si ekspert dhe në punën e komisionit të inspektimit të gjendjes së strukturave pas aksidentit.

Korrespondent.:Përshëndetje Lev Alexandrovich! Menjëherë pas aksidentit në vitin 2009, atëherë kreu i Ministrisë së Emergjencave, Sergei Shoigu, e krahasoi atë me fatkeqësinë e Çernobilit. A mendoni se analogji të tilla janë të përshtatshme?

Lev Gordon: Gjithçka që u shkrua dhe u tha për aksidentin në media është, siç thonë ata, marrëzi absolutisht injorante. Pikëpamja ime është si më poshtë.

Korr.:A është e mundur që aksidenti në HEC SSH të quhet diçka e pazakontë? A kanë ndodhur aksidente të ngjashme në hidrocentrale në botë?

Lev Gordon:Po, një aksident i ngjashëm ndodhi në qershor 1983 në hidrocentralin Nurek (Taxhikistan). Aksidenti u shkaktua nga dëmtimi i fiksimit të kapakut të turbinës së njësisë. Por dizajni i ndërtesës së hidrocentralit Nurek doli të ishte më i suksesshëm: valvulat e topit të instaluar përpara çdo njësie turbine bënë të mundur bllokimin e rrugës së ujit në 6 minuta.

Në vitin 1992, një aksident i ngjashëm (i grisi mbulesën e një njësie hidroelektrike) ndodhi në Kanada, në HEC-in Grand Rapids. Megjithatë, në këtë hidrocentral, sistemet e furnizimit me energji elektrike emergjente ishin në majë të digës, mekanizmat e portës funksionuan dhe ndërprenë rrjedhën e ujit në 4 minuta. Askush nuk vdiq. Për më tepër, shkaku i aksidentit ka qenë i njëjtë me atë të SSHHEC-it - thyerje të kërpudhave (konstatohen çarje lodhjeje dhe zhveshje filli).

Pra, në HEC SSH nuk kishte porta në fund, përballë hyrjes së tubacioneve të turbinave në godinën e HEC-it, pasi në HEC-in e Nurekut u vendosën porta emergjente në krye. Për t'i hedhur ato, ishte e nevojshme të ngrihesh 200 metra nga ndërtesa e hidrocentralit. Përveç kësaj, në SSHHEC, furnizimi me energji emergjente ishte në lartësitë e përmbytura, ishte "ndërprerë" njëkohësisht me atë kryesor, ashensorët ndaluan pa energji elektrike dhe për të rivendosur manualisht bravat e emergjencës, punonjësit e stacionit duhej të vraponin. ngjiti shkallët në një lartësi prej dyqind metrash, e cila zgjati më shumë se një orë.

Përveç kësaj, në SSHGES, dhomat e zhveshjes për punëtorët, ku shumica e riparuesve vdiqën, ndodheshin në lartësitë e përmbytura. Nëse furnizimi me energji emergjente dhe dhomat e zhveshjes do të ishin në nivele pa përmbytje, pasojat e aksidentit nuk do të ishin aq dramatike.

Korr.:Sipas jush, cili është shkaku kryesor i tragjedisë?

Lev Gordon:Për mendimin tim dhe për shumë ekspertë, shkaku i aksidentit ende nuk është përcaktuar. Pas aksidentit - një stuhi lajmesh, raportesh, fjalimesh të zyrtarëve qeveritarë. Versione të asaj që ndodhi: një këputje e një kanali turbine, një "çekiç uji", një "grumbull" dige në ndërtesën e një hidrocentrali, një shpërthim hidrogjeni në sistemin e ftohjes së gjeneratorit (gjeneratori ftohet nga uji, meqë ra fjala) - njëri është më absurd se tjetri.

Versionet e pseudoekspertëve që ecin nëpër botë mund të diskutohen vetëm në një spital mendor. Megjithatë, populli preferoi t'u besonte "ekspertëve" dhe njerëzve të parë të shtetit, të cilët nxituan të japin versionin e tyre për shkaqet e aksidentit sipas stilit të kreut të Partisë Liberal Demokratike, i cili tha se "konkreti mund të të mos duroj." Megjithatë, betoni rezistoi. Diga është në të njëjtin vend. Nuk ishte betoni që mund ta duronte, por metali. Edhe një fëmijë e di se mbulesa e turbinës që është grisur është metal, jo beton.

Arsyeja u përpoq të krijonte hetime dhe komisione "të varura dhe të pavarura", një nga më të rëndësishmet - komisioni i Rostekhnadzor, i cili ushtron mbikëqyrjen shtetërore mbi punën e ndërmarrjeve industriale potencialisht të rrezikshme. Ky komision punoi në një atmosferë tejet të tensionuar, nën presionin e mediave dhe lidershipit të vendit.

Tashmë 3 muaj më vonë, Akti u nënshkrua nga 29 anëtarë të komisionit, mes të cilëve, meqë ra fjala, nuk kishte asnjë specialist të vetëm me arsimin e një inxhinieri hidraulik. Mund të ketë pasur ekspertë që kanë ndihmuar anëtarët e komisionit, por lista e tyre nuk ishte bashkangjitur ligjit. Mirëpo, një anëtar i këtij komisioni, specialist i inxhinierisë së ngrohjes dhe energjetikës, ka dalë në konkluzionin se në listën e “autorëve të aksidentit” duhet të kishte persona të tjerë, përveç atyre që më vonë do të merrnin burg të vërtetë. fjalitë. Dhe aty-këtu u dhanë shumë informacione për mangësitë në projektimin e njësive të turbinave të SSHGES.

Në raportin e hetimit, si shkak i aksidentit është përmendur dridhja e turbinës që ka tejkaluar vlerën e lejuar. Por ky është një version i Uzinës Metalike të Leningradit (LMZ) (tani pjesë e Power Machines). Në shumë konferenca shkencore, është projektimi i turbinave në SSHHEC ai që është kritikuar ashpër nga specialistët e Turboatom. Por LMZ është një kompani me famë botërore, porosi të huaja! Është më e lehtë t'i atribuohet aksidenti pakujdesisë së disa privatëve “pa çati”.

Informacioni për dridhjet e shtuara u mor në bazë të informacionit të regjistruar nga një nga dhjetë sensorët e kontrollit të dridhjeve të njësisë hidraulike nr. 2. Vetëm një nga dhjetë të instaluar në urgjencë (njësia hidraulike 2) GA-2 në pika të ndryshme! Por përfaqësuesi i uzinës zgjodhi pikërisht këtë sensor për komisionin Rostekhnadzor.

Nga rruga, kreu i komitetit sindikal të stacionit ishte nga ana e komisionit Rostekhnadzor nga SSHGES. Ajo ia bashkangjiti mendimin e saj kundërshtues Aktit Rostekhnadzor me publikimin e leximeve të të 10 sensorëve GA-2. Në minutat e fundit para aksidentit, ky sensor i vetëm në një kushineta turbine regjistroi dridhje radiale, për më tepër, horizontale, jo vertikale, që do të pritej nëse do të thyheshin stufat.

Dega Siberiane e Akademisë së Shkencave Ruse madje deklaroi se sipas rezultateve të regjistrimit në stacionin Cheryomushki një ditë para aksidentit, nuk u regjistruan asnjë ndryshim anormal në amplituda e lëkundjeve të lidhura me funksionimin e GA-2. Kontrolli sizmiometrik tregoi se dridhja në njësi zgjati rreth tre sekonda para aksidentit. Jo për dy muaj, por vetëm për tre sekonda, makina u dridh në mënyrë të ndaluar dhe më pas praktikisht u shemb menjëherë!

Korr.: Megjithatë, ky moment fatkeq u parapri qartë nga një sërë problemesh teknike?

Lev Gordon: Dridhje të papranueshme ndodhën, por në periudhën nga viti 1979 deri në 1983, kur GA-2 u pajis me një shtytës të përkohshëm të zëvendësueshëm. Për të marrë energji elektrike sa më shpejt që të jetë e mundur, dy njësitë e para hidrocentrale të hidrocentralit (HA-1 dhe i njëjti fatkeq HA-2) u vunë në punë me një digë të papërfunduar dhe një nivel të paprojektuar të rezervuari.

Në atë moment, rrahjet e boshtit të turbinës tejkaluan vlerat e lejuara me 3-4 herë. Zhvillimi i fenomeneve të lodhjes në kunjat e kapakut të turbinës mund të fillonte pikërisht atëherë, pasi shtytësi u zëvendësua me një të përhershëm në 1986, por lidhësit e kapakut të turbinës nuk u zëvendësuan dhe funksionimi i njësisë me kunjat e dëmtuara vazhdoi, megjithëse me të pranueshme vlerat e daljes së boshtit …

Për më tepër, koha e kaluar nga GA-2 në zonën e punës jo të rekomanduar (kjo është një e metë e projektimit të njësisë e kritikuar veçanërisht nga ekspertët) në 2009 ishte më pak se në GA-1; 3; 4; 7; 9. Por nuk pati asnjë aksident me ta. Pse është kështu është ende e paqartë.

Korr.: Por me siguri ka mendime ekspertësh, supozime, hipoteza …

Lev Gordon: Sipas Igor Petrovich Ivanchenko, ish-kreu i departamentit të turbinave hidraulike në Institutin Qendror të Kaldajave dhe Turbinave me emrin I. I.

Sensorët e dridhjeve të instaluar në turbinat e SSHGES janë në gjendje të matin vetëm rrahjet për shkak të çekuilibrit hidraulik të rrotës së turbinës (2, 4 herc - lëkundje me frekuencë të ulët). Dhe frekuenca e lëkundjeve për shkak të zbritjes së vorbullave (lëkundjeve me frekuencë të lartë) nga tehet është qindra herc - janë ato që përcaktojnë kryesisht forcën e lodhjes së shtytësve dhe shkatërrimin e lidhësve të njësive mbështetëse. Prandaj, sistemet e kontrollit të dridhjeve para aksidentit nuk mund të siguronin kontroll efektiv të gjendjes teknike të pajisjes.

Kjo do të thotë, sipas Ivanchenko, hipotetikisht, do të ishte e mundur të shmangej një aksident duke futur sisteme shtesë diagnostikuese në njësitë e HEC-it SSH dhe të gjithë HEC-eve ruse, dhe deri më sot, në vend janë futur vetëm sistemet e monitorimit që nuk mund të përcaktojë natyrën e mosfunksionimit të pajisjes.

Korr.: Çfarë do të mund të zbulonin sisteme të tilla diagnostikuese në një GA-2 emergjence?

Lev Gordon: Turbina mund të vibronte për arsye të ndryshme - nga rrotullimi i shtytësit dhe vorbullave nga tehet, deri te funksionimi i derdhjes së digës dhe ndikimi sizmik. Këto dridhje kanë frekuenca të ndryshme dhe, të mbivendosura mbi njëra-tjetrën, formojnë një spektër dridhjesh.

Duke instaluar sensorë për matjen e zhvendosjeve të dridhjeve në elementët e strukturës së turbinës, marrim një pamje të spektrit të dridhjeve. Më tej, duke përdorur metodat e analizimit të përbërësve spektralë të dridhjeve të njësive mbajtëse të turbinës, është e mundur të identifikohen keqfunksionimet e pajisjeve në një fazë të hershme të zhvillimit të tyre. Dhe, sipas Igor Petrovich, specialistët e CKTI, bazuar në përvojën 50 vjeçare, aktualisht janë në gjendje të përcaktojnë më shumë se 30 keqfunksionime në makinat hidraulike.

Korr.: A u mor parasysh mendimi i specialistëve të specializuar nga CKTI në Aktin Rostekhnadzor?

Lev Gordon: Jo, megjithëse mendimi kryesor i ekspertit për vlerësimin e gjendjes së dridhjeve të njësisë hidroelektrike numër dy është puna e specialistëve të CKTI, të cilët kanë përvojën më të madhe në studimin e dridhjeve në turbinat e inxhinierisë shtëpiake. Viktor Vasilyevich Kudryavy, i cili ndërroi jetë në fillim të vitit 2018 dhe që shërbeu si zëvendëskryetar i parë i bordit, inxhinier kryesor, kryetar i bordit të drejtorëve të RAO UES të Rusisë, shkroi për këtë në artikullin e vitit 2013 Shkaqet sistematike të aksidente” në revistën “Hydraulic Engineering”. Nga rruga, Kudryavy ishte kritiku kryesor i planeve të Chubais për të reformuar RAO UES të Rusisë.

Kudryavy ishte ndër ekspertët e komisionit parlamentar për të hetuar shkaqet e aksidentit në SSHHEC. Ai mori parasysh faktin se e gjithë baza e provave bazohet në leximet e vetëm një sensor. Fakti është se një dridhje prej 80 mikrometrash (μm) u regjistrua nga i njëjti sensor në njësinë e ndalur një ditë para aksidentit.

Zakonisht, në njësitë e ndalura, dridhja përmes themelit nga njësitë hidraulike fqinje që punojnë nuk i kalon 10-20 mikronë. Një rritje e shumëfishtë e dridhjeve në një GA-2 të ndaluar tregon një mosfunksionim të sensorit. Nëntë sensorët e mbetur, të cilët nuk u morën parasysh nga Rostekhnadzor, nuk regjistruan dridhje të shtuara. Dështimi i sensorit të dridhjes dëshmohet gjithashtu nga fakti se personeli operativ mati daljen e boshtit me një tregues mekanik dy herë në ndërrim dhe nuk regjistroi asnjë vlerë të papranueshme të daljes së boshtit përpara aksidentit.

Korr.: Megjithatë, përgjegjësit e aksidentit janë gjetur. Ju lutemi na tregoni se si u zhvillua historia e hetimit dhe e gjykimit.

Lev Gordon: Ka ndodhur një aksident. Të gjithë ata persona që u emëruan si autorë të aksidentit - ish-drejtori i përgjithshëm i hidrocentralit Nikolai Nevolko, kryeinxhinieri Andrey Mitrofanov, zëvendës kryeinxhinieri Yevgeny Shervarli dhe Genadi Nikitenko (këta janë katër që ishin në burg, gjithsej nga 7 persona u dënuan) - të shtatë ishin të përfshirë drejtpërdrejt në HEC-in e restaurimit pas aksidentit: Nevolko - si këshilltar i drejtorit, Shervarli - zëvendësdrejtor i SSHHEC për restaurim, Mitrofanov - këshilltar i kryeinxhinierit.

Erdhi Igor Sechin (në atë kohë - Zëvendëskryeministër i Federatës Ruse, përgjegjës për kompleksin e karburantit dhe energjisë), i cili ishte plotësisht larg nga hidrocentrali. Ai tashmë ka ardhur me një zgjidhje të gatshme. Në Lenhydroproekt (projektues i përgjithshëm i SSHHEC) Sechin u informua tre herë nga specialistë kompetentë se i akuzuari nuk kishte shkelur asgjë. Për të cilën ai u përgjigj se ky (zbarkimi i "të akuzuarve") është çmimi minimal që duhet të paguajmë, duhet të ketë fajtorë.

Sechin i njoftoi të gjithë botës se "Z. Mitrofanov ishte në krye të një kompanie frontale të krijuar për të kryer punë riparimi në njësi". Dhe në të njëjtën kohë, "Z. Mitrofanov" e mori njësinë pas riparimeve, e riparoi dhe e mori vetë punën. Për shembull, një muaj para se Shervarli të merrej në paraburgim, atij iu dorëzua një certifikatë nderi e nënshkruar nga Presidenti i Federatës Ruse.

Dikush thjesht duhej të shuante etjen për hakmarrje të turmës injorante dhe të dërgonte Nevolkon dhe Shervarlin në burg pothuajse njëkohësisht me përfundimin e rindërtimit të hidrocentralit.

Korr.: Duke përmbledhur, a mund të quhet ky aksident një rastësi tragjike dhe a mund të ishte parandaluar?

Lev Gordon: Shumë zgjidhje projektimi që, në shikim të parë, dukeshin të dukshme - për shembull, për të siguruar porta për kullimin e ujit nga burimi kur diga arrin fundin e jetës së saj, ose për të instaluar porta emergjente përpara njësive të turbinës, për të siguruar energji rezervë furnizimi në kreshtën e digës - nuk janë ofruar.dokumentacioni i projektit. Pse nuk u bë? Sepse kjo është një rritje në koston e projektit. Kjo do të thotë se ne duhet të shkojmë të pohojmë, duhet të shtyjmë vendime konkrete.

Kur projektohet një impiant, krahasohen kapacitetet zëvendësuese - cili është më mirë të ndërtohet? Termocentrali, bërthamor, hidrocentrali - një apo disa? Ata zgjedhin një projekt. Kur organizata të ndryshme konkurruan dhe zgjodhën një projekt, të gjithë përpiqeshin ta bënin projektin e tyre më të lirë. Plus, shefat e dinin që në të gjitha ekzaminimet - Gosstroy, Gosplan - ata u përpoqën të ulnin koston e projektit.

Domethënë, nëse në përgjithësi, uji në pellgun e sipërm të SSHHEC-it do të ulej, të paktën 40 metra, atëherë sigurisht që mundësitë që të ndodhte një aksident do të ishin më të vogla. Po pse atëherë të ndërtohet një hidrocentral nëse nuk jep energji elektrike? Në përgjithësi, rreziku është një kusht i domosdoshëm për përparim. Si mund të dërgoni një njeri në hapësirë? Sigurisht që ishte një rrezik. Progresi shpesh varet nga aftësia për të marrë rreziqe dhe për të mësuar nga gabimet (aksidentet).

Korr.: Lev Aleksandrovich, kanë kaluar 10 vjet nga aksidenti në HEC Sayano-Shushenskaya. Çfarë ka ndryshuar, sipas jush, sa i përket punës në vetë hidrocentralin dhe qëndrimit ndaj këtij ndërtimi madhështor në vendin tonë pas tragjedisë?

Lev Gordon: Pas aksidentit në hidrocentralin erdhi një udhëheqje e re. Prania e ish-specialistëve që ishin nën hetim për pesë vjet në hidrocentralin, me shumë gjasa, i ndihmoi "varangianët" të bënin një stazh dhe të zotëronin pajisjet unike të stacionit. Ata duket se po e bëjnë. Por në stilin e punës së ish-të ardhurve ka dalë diçka që e dallon punën para dhe pas aksidentit. Mjafton të tundet gjilpëra e një prej mijëra pajisjeve, fillojnë thirrjet konferenca, miratimet, konsultimet. Duket se frika ka hyrë në mënyrë të pavullnetshme në zemrat e ekipit të rinovuar. Dhe frika është një ndihmës i keq në punë.

Ana tjetër e medaljes është popullariteti i SSHHES-it si “antihero” pas aksidentit të ndodhur më 17 gusht 2009. Për krahasim - në Shtetet e Bashkuara jugperëndimore, 48 km nga Las Vegas në 1936, u ngrit Diga Hoover (Diga Boulder), e ngjashme në dizajn me SSHHPP dhe afërsisht të njëjtën lartësi (221 metra - Diga Hoover, 245 metra - Sayano-Shushenskaya) … Por ka një ndryshim "të vogël":

- diga e tyre u ngrit në kryqëzimin e shteteve pa ngrica të Nevadës, Arizonës dhe Kalifornisë, dhe e jona - në kufirin e Khakassia dhe Tuva, në kushtet e vështira të Siberisë;

- diga e tyre ka një gjatësi të kreshtës 379 metra, dhe e jona - 1074 metra;

- diga e tyre është 221 metra e trashë në fund, e jona është dy herë më e hollë etj.

Në të njëjtën kohë, 96 njerëz vdiqën gjatë ndërtimit të Digës Hoover, dhe 4 njerëz vdiqën gjatë ndërtimit të HEC-it Sayano-Shushenskaya. Por në Shtetet e Bashkuara, Diga Hoover është një Mekë turistike dhe një burim krenarie kombëtare. Federata Ruse mori një hidrocentral të gatshëm nga BRSS. Por, për tridhjetë vjet të ekzistencës së saj, as ndërtuesit dhe as operatorët nuk kanë parë e dëgjuar gjë tjetër veç blasfemi dhe kritikash injorante nga bashkatdhetarët e tyre.