Volzhskaya Belyana

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

Pak, me siguri, e dinë se disa qindra vjet më parë anijet lundruan përgjatë lumit rus Vollga, zhvendosja e tyre tejkaloi kryqëzuesin "Aurora" dhe ato u ndërtuan … nga druri!

Ata u quajtën Belyans dhe zbritën në historinë e ndërtimit të anijeve ruse si anijet lumore më unike në botë.

Para së gjithash, duke folur për Belyanët, duhet theksuar se ata ishin shumë të mëdhenj, të paktën për anijet lumore. U ruajt informacioni se kishte belyan deri në njëqind metra të gjatë, dhe lartësia e tyre anësore arrinte gjashtë metra!

Kapaciteti mbajtës i Belianëve korrespondonte me madhësinë e tyre dhe mund të ishte 100-150 mijë poods (poods - 16 kg) për Belians të vegjël, por për të mëdhenjtë arriti në 800 mijë poods! Kjo do të thotë, këto ishin dimensionet, megjithëse jo shumë të mëdha, por megjithatë një anije oqeanike, megjithëse ato lundruan ekskluzivisht nga rrjedhat e sipërme dhe të poshtme të Vollgës dhe nuk kishin qenë kurrë më larg se Astrakhani!

Dihet se ndërtimi i njërës të mesme Volga Belyana mori rreth 240 trungje pishe dhe 200 trungje bredh. Në të njëjtën kohë, pjesa e poshtme e sheshtë ishte bërë nga trarët e bredhit, dhe anët ishin bërë nga pisha. Distanca midis kornizave nuk është më shumë se gjysmë metër, kjo është arsyeja pse forca e bykut Belyana ishte jashtëzakonisht e lartë. Në të njëjtën kohë, siç ndodhte shumë shpesh me ne në të kaluarën, Belyanët u ndërtuan në fillim pa një gozhdë të vetme, dhe vetëm më vonë filluan t'i godasin me çekan me gozhdë hekuri.

Trupi i Belyana-s ishte mprehur si përpara ashtu edhe mbrapa, dhe kontrollohej me ndihmën e një timoni të madh - shumë që dukej si një shëtitore e vërtetë, e cila u kthye me ndihmën e një trungu të madh të gjatë të çuar nga stera në kuvertë.. Për shkak të kësaj, shorti u hodh poshtë lumit jo me hark, por me sternë. Herë pas here, duke tundur shumë si bishti i një balene dembel, ajo notonte kështu, por me gjithë ngathtësinë e saj, ajo kishte manovrim të shkëlqyeshëm! Përveç lotit, Belyana kishte spiranca të mëdha dhe të vogla që peshonin nga 20 deri në 100 paund, si dhe një larmi të madhe litarësh të ndryshëm, kërpi dhe sfungjeri.

Por gjëja më interesante për Belyana ishte, në përgjithësi, ngarkesa e saj - "pylli i bardhë", domethënë trungjet e bardha dhe të verdha pa lëvore. Besohet se për shkak të kësaj u quajt në atë mënyrë, megjithëse ekziston një këndvështrim tjetër, sikur fjala "Belyana" të lidhet me lumin Belaya. Në çdo rast, çdo Belyana ishte gjithmonë e bardhë, pasi këto anije shërbenin vetëm një lundrim dhe për këtë arsye nuk u lutën kurrë!

Por belyany u ngarkua në atë mënyrë që asnjë anije në botë nuk u ngarkua dhe nuk u ngarkua, siç dëshmohet edhe nga proverbi i mëposhtëm: "Belyanën mund ta çmontoni me një dorë, nuk mund ta mbledhni belyanën në të gjitha qytetet". Kjo për faktin se druri ishte vendosur në Belyana jo vetëm në një pirg, por në një pirg me shumë hapje, për të pasur akses në fundin e saj në rast rrjedhjeje. Në të njëjtën kohë, ngarkesa e palëve nuk i preku dhe nuk ushtron presion mbi to. Por duke qenë se në të njëjtën kohë u shtypte uji i jashtëm, midis ngarkesës dhe anëve u futën pyka të posaçme, të cilat pasi thaheshin, zëvendësoheshin nga ato gjithnjë e më të mëdha.

Në të njëjtën kohë, sapo pylli filloi të tejkalonte lartësinë e dërrasës Belyana, trungjet filluan të vendoseshin në mënyrë që të dilnin përtej dërrasave, dhe mbi to u vendos një ngarkesë e re. Të tilla zgjatime quheshin çarje ose ndarje, të cilat duhej të mund të rregulloheshin në mënyrë që të mos prishnin ekuilibrin e anijes. Në të njëjtën kohë, shpërbërjet nganjëherë dilnin jashtë bordit me katër ose më shumë metra anash, kështu që gjerësia e anijes në krye doli të ishte shumë më e madhe se në fund dhe arrinte 30 metra për disa Belianë!

Bagazhi i trungut në bykun e Belyana nuk ishte gjithashtu i fortë, por përbëhej nga hapësira me vrima për ajrim. Prandaj, në kohët e vjetra, madhësia e Belyany gjykohej nga numri i hapjeve në të, dhe Belyany kishte rreth tre, katër hapësira, e kështu me radhë.

"Kazenki", kuvertë dhe pompa

Interesante, kuverta e Belyana nuk ishte gjithashtu asgjë më shumë se një ngarkesë, por ishte e shtruar ose nga një dërrasë ose nga dërrasat e sharruara, dhe ishte aq e madhe sa dukej si kuvertë e një aeroplanmbajtëse moderne. Mbi të ishin vendosur 2-4 porta për ngritjen e spirancave të mëdha dhe tensionimin e litarëve që mbanin lotin.

Por më afër sternës në të bardhët, për hir të ekuilibrit, u instaluan dy kasolle të vogla - "kazenki", të cilat shërbyen si habitat i ekuipazhit të anijes. Midis kulmeve të kasolleve kishte një urë të lartë kryq me një kabinë të gdhendur në mes, në të cilën ndodhej piloti. Në të njëjtën kohë, kabina ishte e mbuluar me gdhendje, madje ndonjëherë lyhej me bojë si "flori".

Edhe pse kjo anije ishte thjesht funksionale, Belianët megjithatë ishin dekoruar në mënyrë të pasur me flamuj, jo vetëm flamuj shtetërorë dhe tregtarë, por edhe flamuj të një tregtari të caktuar, të cilët më së shpeshti përshkruanin shenjtorët bekimues ose disa simbole të përshtatshme për rastin. Këta flamuj ndonjëherë ishin aq të mëdhenj sa që valëviteshin mbi Belianët si vela. Por tregtarët zakonisht nuk i merrnin parasysh shpenzimet për ta, pasi këtu gjëja kryesore ishte të deklaroheshin!

Në Belyana kishte 15 deri në 35 punëtorë, dhe më i madhi - nga 60 në 80. Shumë prej tyre punonin në pompa që nxirrnin ujin nga ndërtesa, dhe kishte 10-12 pompa të tilla, pasi ndërtesa Belyana gjithmonë rridhte pak. pak. Për shkak të kësaj, belyana u ngarkua në mënyrë që hunda e saj të zhytej në ujë më thellë se thellësia, dhe i gjithë uji do të kullonte atje!

Ndërtimi i Belyany në Vollgë arriti një kulm të veçantë në mesin e shekullit të 19-të në lidhje me fillimin e trafikut masiv të anijeve me avull. Meqenëse avulloret në atë kohë punonin me dru (dhe kishte rreth 500 të tillë), nuk është e vështirë të imagjinohet se çfarë sasie të madhe druri kërkonte e gjithë kjo flotë.

Druri i zjarrit u soll në portet e Vollgës ekskluzivisht në Belyany, dhe vetëm gradualisht, në lidhje me kalimin në naftë, kërkesa për dru zjarri në Vollgë ra. Sidoqoftë, edhe në fund të shekullit të 19-të, deri në 150 prej tyre vazhduan të ndërtoheshin çdo vit këtu dhe të ngarkuara me lëndë drusore, ato lundroheshin poshtë lumit deri në Astrakhan.

Më pas këto anije unike u çmontuan, aq sa në kuptimin e mirëfilltë të fjalës nuk mbeti asgjë prej tyre! "Kazenki" u shitën si kasolle të gatshme, druri u përdor për materiale ndërtimi, kërp, rrogoz dhe litarë, për të mos përmendur lidhësit - absolutisht gjithçka u solli të ardhura pronarëve të Belianëve! Vetëm beljanët e vegjël, të ngarkuar me peshq në Astrakhan, u kthyen prapa, të tërhequr nga transportuesit e maunes. Mirëpo, më pas ato u çmontuan dhe u shitën për dru zjarri. Mbajtja e Belyana në këmbë për më shumë se një sezon doli të ishte joprofitabile!

Historia e Belyans është gjithashtu interesante sepse disa prej tyre u montuan dhe çmontuan dy herë në një navigim! Kështu, për shembull, Belyany i vogël në vendin ku Vollga erdhi afër Donit, u ankorua në breg, pas së cilës e gjithë ngarkesa prej tyre u transportua me karroca kuajsh në Don. Pas kësaj, vetë Belyana u çmontua, u transportua pas ngarkesës, u montua dhe u ngarkua në një vend të ri. Tani pylli u hodh mbi ta deri në rrjedhën e poshtme të Donit, ku Belianët u renditën për herë të dytë!

Dhe tani gjykoni vetë se sa kreativë dhe mendjemprehtë ishin paraardhësit tanë të largët, të cilët arritën të krijonin anije lumore kaq të mëdha dhe transportuese, të cilat përfaqësonin një mjet pothuajse pa mbeturina për një sezon.