Gjenocidi indian gjatë ndërtimit të hekurudhës së parë transkontinentale

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

150 vjet më parë, në Shtetet e Bashkuara përfundoi ndërtimi i Hekurudhës së Parë Transkontinentale. Zbatimi i projektit u bë një nga arritjet më ambicioze shkencore dhe teknologjike të Shteteve të Bashkuara në shekullin e 19-të dhe çoi në ringjalljen e ekonomisë kombëtare. Sidoqoftë, ndërtimi u krye kryesisht në territoret e pushtuara nga indianët.

Në fillim të shekullit të 19-të, Britania e Madhe ishte në ballë të zhvillimit të transportit hekurudhor. Pikërisht këtu u shfaqën hekurudhat e para, duke kryer transport të rregullt me kuaj dhe po punohej aktive për të krijuar një lokomotivë. Në 1825, u ndërtua hekurudha e parë publike me avull në botë midis Stockton dhe Darlington. Megjithatë, iniciativa nga ish-metropoli u kap shpejt nga Shtetet e Bashkuara. Në Shtetet e Bashkuara, në fund të viteve 1820, filluan të ndërtohen hekurudha të shkurtra me avull për qëllime industriale. Dhe tashmë në 1830 në shtetin e Maryland, u hap një rrugë për transportin publik të pasagjerëve. Në 1860, gjatësia totale e hekurudhave në Shtetet e Bashkuara arriti në më shumë se 30 mijë milje (rreth 48 mijë km).

Zgjerimi në Perëndim

Zhvillimi i rrjetit hekurudhor në Shtetet e Bashkuara të Amerikës në shekullin e 19-të lidhej drejtpërdrejt me zgjerimin territorial të shtetit amerikan. Fillimisht, kolonistët britanikë zunë një rrip të ngushtë të vijës bregdetare përgjatë Oqeanit Atlantik. Në atë kohë, epërsia numerike ishte në anën e indianëve, kështu që kolonistët e bardhë u zhytën në besimin e udhëheqësve, vendosën fise individuale kundër njëri-tjetrit, kontribuan në përhapjen e alkoolit dhe infeksioneve. Pasi morën përforcime nga jashtë, evropianët filluan të ushtrojnë gjithnjë e më shumë dhunë të hapur. Një numër fisesh u shkatërruan plotësisht.

Për më tepër, kolonistët kudo hynë në marrëveshje mashtruese për pronësinë e tokës, të cilat ose ishin nënshkruar me persona të paautorizuar, ose përmbanin formulime jashtëzakonisht të paqarta. Pas formimit të Shteteve të Bashkuara, autoritetet e vendit vendosën një monopol shtetëror mbi pronësinë e tokave indiane. Në 1823, Gjykata e Lartë e Shteteve të Bashkuara mori një vendim, nga i cili doli se territoret indiane "nuk i përkisnin askujt" dhe mund të bëheshin pronë e atyre kolonialistëve që ishin të parët që i "zbuluan".

Në 1830, pikërisht në fillimin e zhvillimit të shërbimeve të rregullta hekurudhore në vend, me hyrjen në fuqi të Aktit të Zhvendosjes Indiane, amerikanët vendas filluan të zhvendosen masivisht në perëndim të lumit Misisipi. Disa u përpoqën të rezistonin, por deri në vitin 1858 indianët që jetonin në rajonet lindore u mundën plotësisht. Përveç një grupi të vogël të fshehur në kënetat e Floridës qendrore, ata u deportuan në atë që tani është Oklahoma. Zhvendosja e detyruar u shoqërua me vdekje masive nga uria dhe sëmundjet.

Zhvendosja e detyruar e indianëve

Megjithëse Uashingtoni zyrtar u ka dhënë vazhdimisht indianëve garanci se nuk do të ndërhyjë në jetën e popujve që jetojnë në perëndim të Misisipit, qeveria amerikane i harroi shpejt premtimet e saj. Si rezultat i luftës së viteve 1846-1848, Shtetet e Bashkuara aneksuan rreth gjysmën e territorit të Meksikës, nga Gjiri i Meksikës deri në brigjet e Paqësorit të Kalifornisë. Fuqia e qytetit zyrtar të Meksikos, dhe më pas e Uashingtonit, në rajonet e brendshme të kontinentit ishte fillimisht nominale.

Sidoqoftë, amerikanët filluan të vendosen në mënyrë shumë aktive në Kaliforninë bregdetare. Ari u zbulua atje në 1848. Me fillimin e nxitimit të arit, mijëra njerëz të varfër të Bregut Lindor, të cilët nuk mund të përballonin të udhëtonin nga deti, u zhvendosën në Kaliforni me vagona. Kjo zemëroi indianët, shumë prej të cilëve dinin për të bardhët vetëm nga thashethemet. Filluan konfliktet.

Hekurudha e parë transkontinentale në SHBA globallookpress.com © H.-D. Falkenstein / imageBROKER.com

Tregtarët amerikanë të leshit gjithashtu nuk i vendosën gjithmonë në mënyrë paqësore Rrafshinat e Mëdha. Pas kërkuesve dhe tregtarëve të arit, ushtria depërtoi gjithashtu në territoret e vendosura në perëndim të Misisipit. Amerikanët nuk e fshihnin më faktin që territorin indian e konsiderojnë çifligjin e tyre. Sidoqoftë, në hapësirat e gjera të prerive, çështja e transportit u ngrit ashpër para tyre. Nëse një rrjet i zhvilluar hekurudhor ishte krijuar tashmë në lindje të Misisipit, atëherë perëndimi mund të arrihej vetëm me kalë ose me furgona.

Së pari transkontinentale

Biznesmeni amerikan me ndikim Hartwell Carver ishte i pari që foli publikisht për ndërtimin e një hekurudhe në drejtim të Oqeanit Paqësor në vitet 1830. Dhe pas aneksimit të Kalifornisë, ai i bëri një propozim Kongresit Amerikan. Parlamentarët e mbështetën idenë e Carver me një kartë të veçantë.

"Ashtu si shumë projekte të tjera transporti në Shtetet e Bashkuara, përgatitjet për ndërtimin e një hekurudhe të re u mbikëqyrën nga ushtria," tha në një intervistë për RT një akademik i Akademisë së Shkencave Politike të Federatës Ruse, kreu i departamentit të PRUE. G. V. Plekhanov Andrey Koshkin.

Sipas tij, në vitet 1853-1855, Departamenti Amerikan i Luftës organizoi studime gjeografike të një zone me një sipërfaqe totale prej rreth 1 milion metra katrorë. km. Si rezultat i kërkimit shkencor, u zhvilluan tre rrugë të mundshme ndërtimi: ajo veriore përgjatë Misurit, ajo qendrore në zonën e lumit Platte dhe ajo jugore përmes Teksasit. Ata vendosën të ndalen në rrugën qendrore, e cila u lobua në mënyrë aktive nga inxhinieri i famshëm amerikan i hekurudhave Theodore Judah. Në 1862, Presidenti i SHBA Abraham Lincoln nënshkroi në ligj Aktin e Hekurudhave të Paqësorit që rregullon ndërtimin. Me kalimin e kohës, linja kryesore u emërua Hekurudha e Parë Transkontinentale.

Hekurudha në Kaliforni, 1876 © Biblioteka Kombëtare e Uellsit

Zbatimi i projektit iu besua dy kompanive hekurudhore - Union Pacific dhe Central Pacific, secila prej të cilave ngriti seksionin e vet. Për të financuar ndërtimin, qeveria amerikane lëshoi bono qeveritare 30-vjeçare me 6% në vit.

Në varësi të kompleksitetit të seksionit, kompanitë hekurudhore paguheshin 16-48 mijë dollarë për ndërtimin e një milje binarësh. Një nga aksionerët kryesorë të Union Pacific ishte Kisha Mormone, pranë vendbanimeve të së cilës kalonte rruga në Utah. Ish-personeli ushtarak që morën pjesë në Luftën Civile u rekrutuan si punëtorë të kualifikuar për ndërtimin. Dhe punëtorët rekrutonin në masë kinezët, të cilët importoheshin posaçërisht nga Azia.

Central Pacific filloi punën e ndërtimit direkt në 1863, dhe Union Pacific në 1865. Gjatë ndërtimit u ngritën ura, të cilat në atë kohë konsideroheshin si arritja e fundit e inxhinierisë. Gjatë vendosjes së tuneleve, u përdor një eksploziv i ri - nitroglicerinë. Ishte jashtëzakonisht efektiv, por i paqëndrueshëm, gjë që çoi në aksidente të shpeshta fatale.

Më 10 maj 1869, ndërtimi përfundoi zyrtarisht. Në ceremoni u godit me çekiç paterica e fundit prej ari. Në të ishin gdhendur emrat e drejtuesve të ndërtimit dhe të drejtorëve të hekurudhave. Gjatësia e Transkontinentalit të Parë ishte 3077 km.

Ceremonia e vozitjes me paterica e artë, 10 maj 1869 © Bibliotekat e Universitetit të Yale; Wikipedia

Pikat fundore të rrugës ishin fillimisht qytetet Sacramento dhe Omaha. Për shkak të faktit se asnjë infrastrukturë tjetër transporti nuk ishte e lidhur me to, një lidhje e plotë midis brigjeve të Atlantikut dhe Paqësorit të Shteteve të Bashkuara po krijohej për disa vite të tjera. Në 1869-1872, autostrada dhe ura shtesë u ngritën përtej lumit Missouri, dhe që atëherë, nga bregu i Atlantikut në Oqeanin Paqësor mund të arrihet drejtpërdrejt.

Më 4 qershor 1876, u vendos rekordi i hekurudhave amerikane: treni arriti nga Nju Jorku në San Francisko për 83 orë e 39 minuta. Një dekadë më parë, udhëtimi në të njëjtën rrugë me një furgon kishte marrë disa muaj.

Shfarosja grabitqare

Ndërkohë, ndërtimi i hekurudhave, i cili ishte i dobishëm për amerikanët e bardhë, u bë një tragjedi e vërtetë për pronarët e ligjshëm të kontinentit - indianët. Duke pushtuar preritë në mesin e shekullit të 19-të, qytetarët amerikanë hasën në rezistencë të ashpër nga indigjenët e Rrafshnaltës së Madhe, të cilët ishin kalorës të shkëlqyer dhe zotëruan shpejt armët e zjarrit. Fiset Sioux, Arapaho, Cheyenne dhe Comanche zhvilluan taktika që i lejuan ata të pengonin në mënyrë efektive kolonistët amerikanë për disa dekada. Në vitet 1860, Sioux ishin në gjendje të shkaktonin madje disa disfata të dhimbshme mbi trupat e rregullta amerikane. Uashingtoni duhej të përfundonte një armëpushim me indianët sipas kushteve të tyre. Megjithatë, ndërtimi i Hekurudhës së Parë Transkontinentale ndryshoi shumë.

“Ndërtimi është bërë një faktor i bezdisshëm për popullsinë indigjene. Fshatrat dhe fermat u rritën përgjatë autostradës. U bë e qartë se toka në zonën e shinave hekurudhore nuk i përkiste më indianëve. Prandaj, ata vazhdimisht sulmuan punëtorët dhe dëmtuan kanavacën, tha historiani indian Alexei Stepkin në një bisedë me RT.

Sidoqoftë, tragjedia më e madhe për popullsinë indigjene të Shteteve të Bashkuara, sipas ekspertëve, ishte zhdukja e bizonit që lidhej me ndërtimin e rrugës, për shkak të gjuetisë në të cilën jetonin Indianët e Prairisë.

“Trenat i trembën kafshët, rrugët e tyre të migrimit u ndërprenë. Bizonët kanë humbur furnizimin e tyre tradicional me ushqim. Por më e rëndësishmja, shfarosja e tyre grabitqare filloi - fillimisht nga punëtorët e hekurudhave, dhe më pas nga pasagjerët, shpjegoi Stepkin.

Kafkat e bizonit të vrarë nga gjuetarët e bardhë © Burton Historical Collection, Biblioteka Publike e Detroitit

Tufat e bizonëve edhe gjatë ndërtimit të rrugës bllokuan lëvizjen e trenave të parë. Përveç kësaj, organizatorët e ndërtimit i ushqenin punëtorët me mish nga këto kafshë.

Punonjësit e hekurudhave madje punësuan një brigadë gjuetarësh, duke përfshirë të famshmin William Cody, me nofkën Buffalo Bill, i cili vrau personalisht më shumë se 4000 buall në 17 muaj. Në fillim të viteve 1870, entuziastët u përpoqën të fillonin kufizime për një gjueti të tillë në Kongres, por pa rezultat. Në vitin 1874, konservatorët ishin ende në gjendje të lobonin për miratimin e ligjit përkatës nga Kongresi, por më pas Presidenti Ulysses Grant vendosi personalisht veton ndaj tij, duke dëgjuar ushtrinë.

“Gjuetarët e buallit kanë bërë më shumë në dy vitet e fundit për të adresuar problemin indian sesa e gjithë ushtria e rregullt në 30 vitet e fundit. Ata po shkatërrojnë bazën materiale të indianëve… Dërgojini barut dhe plumb, nëse dëshironi… dhe lërini t'i vrasin, t'i lëkurën dhe t'i shesin derisa të shkatërrojnë të gjithë buallin! - tha në një seancë në Uashington një nga armiqtë më të këqij të indianëve - gjenerali Philip Sheridan.

Atij i bëri jehonë koloneli Richard Dodge, i cili zotëron fjalët: "Vdekja e çdo bualli është zhdukja e indianëve".

Punonjësit e hekurudhës, ndërkohë, u kërkuan pasagjerëve të First Transcontinental që të qëllonin buallin direkt nga dritaret e trenave dhe organizuan udhëtime gjuetie rekreative. Nëse në fillim të shekullit të 19-të numri i bizonëve në Shtetet e Bashkuara, sipas biologëve, arriti në 75 milionë, atëherë deri në fund të shekullit kishte më pak se një mijë prej tyre. Dhe me të vërtetë ishte një goditje e tmerrshme për indianët.

Stacioni i trenit në Nevada, 1876 globallookpress.com © Arkivi i Historisë Botërore

Lufta e Kodrave të Zeza e 1875-1876 ishte konflikti i fundit i madh me njerëzit indigjenë të kontinentit. Indianët mbetën pa ushqim dhe trupat amerikane arritën një nivel të ri lëvizshmërie falë hekurudhës. Pronarët e ligjshëm të Amerikës u shkatërruan pjesërisht dhe pjesërisht u grumbulluan në rezerva shterpe. Sipas historianëve, numri i indianëve në Shtetet e Bashkuara nga fillimi i kolonizimit deri në vitin 1900 ra nga disa milionë në 250 mijë.