The Underworld dhe Jeta në Mars: Problemet e projekteve të Elon Musk

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

I njëjti njeri na premtoi një qytet marsian, një nëntokë me shumë nivele dhe trena me vakum, të gjithë të mundësuar nga energjia elektrike nga Dielli. Life foli me shkencëtarë që merren me të gjitha këto çështje në mënyrë profesionale.

Pyetja e parë. Kur do të jetojmë në Mars?

Elon Musk vazhdimisht përsërit se dëshiron të kuptojë pse ngrihet nga shtrati në mëngjes, pse fillon një ditë e re, çfarë gjërash interesante e presin. Dhe zogu i tij i lumturisë së së nesërmes nuk është në këtë botë. Ëndrra e kreut të SpaceX është diçka e tillë: të ndërtojë një raketë të madhe, të madhe, ta fluturojë atë në Mars dhe të krijojë një koloni atje. Por në mënyrë që ëndrra të realizohej, ishte e nevojshme të interesoheshin të gjithë, dhe deri më tani askush nuk argumenton me faktin se Elon Musk mund ta bëjë këtë. Dhe ia doli, dhe jo aq me fjalë të larta, sa me numra krejtësisht “ulëritës”:

2019 - fluturimi i parë provë i anijes kozmike Starship

2020–2021 - lëshimi i Starship në orbitën e ulët të tokës

2022 - Dërgesa e Starship me ngarkesë në Mars

2024 - Fluturim i drejtuar nga Starship për në Mars

2025 - zbarkimi i njeriut të parë në Mars

2028 - përfundimi i bazës së përhershme në Mars

Vitet 2030 - ndërtimi i një qyteti të tërë në Mars

Dhe tashmë në pikën e parë, mund të fillojë një vonesë pas orarit. Sido që të jetë, ka mbetur vetëm një muaj deri në fund të vitit, dhe nuk është e qartë se si dhe çfarë mund të fluturojë gjatë këtij muaji: anija kozmike u ndërtua, u demonstrua, madje u shfaqën "të brendshmet" dhe më pas ato u mbushën me kriogjenikë. lëngu - dhe mori një shpërthim. Por edhe nëse gjithçka do të shkonte, ose më saktë, do të fluturonte pa të meta, në 15 vjet nuk do ta shihnim patjetër qytetin marsian, jemi të bindur në Institutin e Kërkimeve Hapësinore të Akademisë Ruse të Shkencave.

"Unë mendoj se kjo është, natyrisht, një fantazi. Këto terma nuk janë absolutisht realiste. Unë mendoj se kjo është propagandë e pastër reklamuese e përpjekjeve të mia, qëllimeve të mia të biznesit në mënyrë që të ketë thjesht një interes të vazhdueshëm për këtë person, për këtë biznesmen në shoqëri.."

Igor Mitrofanov, Shef i Departamentit të Planetologjisë Bërthamore, IKI RAS

Por në këtë qytet Eloni po mendon të përfundojë kronikat e tij, pra të shkojë në një pushim të merituar. Megjithatë, përsëri kjo nuk është e saktë. Me një shans 70%, tha ai. Në të njëjtën kohë, Stacioni Ndërkombëtar Hapësinor u injorua 100%. Orbita nuk është niveli i tij, apo jo? Atje njerëzit stërviten gjatë gjithë jetës së tyre të ndërgjegjshme, përgatiten për punë në gravitetin zero. Por Elon Musk me një probabilitet 70% thjesht do të ulet në Starship një ditë dhe do të fluturojë në Mars.

Sipas shkencëtarit, në të njëjtin Elon Musk ka dy njerëz të ndryshëm. Njëri - seriozi që ndërton anije kozmike dhe që duhet t'i kushtohet haraç - nëse jo për të, nuk do të kishte raketa të kthyeshme në Amerikë. Por ka një tjetër Elon Musk - ai që flet shumë.

Doktori i Shkencave Fizike dhe Matematikore Igor Mitrofanov mbikëqyri shumë eksperimente për të kërkuar akull uji në Mars dhe për të studiuar tokën. Ai është i bindur se kolonizimi i Marsit do të ndodhë, por jo sapo të thotë Musk.

Problemi më i madh i eksplorimit të Marsit është rrezatimi, theksoi Mitrofanov. Dhe as rrezatimi që bombardon sipërfaqen e Planetit të Kuq - ju ende mund të fshiheni prej tij nën tokë. Më e keqja nga të gjitha është doza që do të marrë ekuipazhi gjatë rrugës. Dhe rruga është e gjatë, do të zgjasë disa muaj.

Pyetja e dytë. Si të mos fluturoni në tub?

Ajo që është tipike. Ndoshta jo të gjithë e dinë, kështu që le ta sqarojmë menjëherë: Ilyich nuk u shpik nga Ilyich dhe nuk ishte Elon Musk ai që shpiku trenat me vakum. Filloje nga e para. Dhe së pari ishte, për këtë çështje, Henry Pincus - një shkencëtar anglez. Duhet të them se një ide e tillë është shprehur edhe para tij, por ai, të paktën, ka qenë i pari që e ka patentuar. Në 1835, meqë ra fjala. Dhe ky ishte pikërisht koncepti për të cilin po flasim - në fakt, një tub me ajër të rrallë në të cilin udhëton treni. Më vonë u quajt hekurudha atmosferike.

Me kujdes, dyert po mbyllen, stacioni tjetër është Instituti Teknologjik Tomsk. Dmth tani është universitet dhe në 1913 ka qenë institut.

Djathtas - Boris Petrovich Weinberg. Dhe kjo është përvoja e tij, përvoja e parë në botë në lëvizjen e një trupi në një tub vakum. Në të, ndodh diçka e tillë: nga brenda, një spirale metalike është mbështjellë në të gjithë gjatësinë e saj, përmes së cilës rrjedh një rrymë. Ky quhet solenoid. Krijon një fushë magnetike që lëviz trupin përgjatë këtij tuneli. Dhe trupi është një kapsulë në formë puro.

Dhe pastaj filloi Lufta e Parë Botërore. Dhe na u deshën njëqind vjet të tjera që të kishim Elon Musk. Ai ka lexuar shumë libra, ka bërë shumë para dhe tani SpaceX e tij dhe dy kompani të tjera - Virgin Hyperloop One dhe Hyperloop HTT - po bëjnë gara për të ndërtuar tubacione dhe për të nxjerrë ajrin prej tyre.

"Unë personalisht nuk kam parë një llogaritje të vërtetë të vetme. Nga pikëpamja e praktikës inxhinierike, nuk po flas nga pikëpamja e shkencës, bie një lloj bllofi. Asnjë provë, asnjë llogaritje, thonë pa dallim, por është fitimprurëse për ta - ata mbledhin para kolosale."

Anatoli Zaitsev, profesor i PGUPS të perandorit Aleksandër I

Nga rruga, profesor Zaitsev ka disa dyshime në lidhje me gatishmërinë e trurit ideologjik të Hyperloop dhe ndjekësve të tij.

Pyetja e tretë. Si të shmangni dështimin?

Bllokimi i trafikut në Los Anxhelos është i tmerrshëm. Por do të përfundojë së shpejti. Drita në fund të tunelit as që u shfaq, por një ndriçim shumëngjyrësh u ndez në të gjithë gjatësinë. Pritshmëritë duken kështu.

Në realitet, qyteti i dashur sot, për gati një vit, ka diçka si më poshtë: një tunel 1 kilometër i gjatë 830 metra, i cili u shpua në një thellësi prej 6 deri në 12 metra. Faqja e internetit e kompanisë "të mërzitshme" ose "të mërzitshme" thotë se Tesla Model X dhe Tesla Model S i konvertuar me shasi të reja të mëdha do të mbajnë nga 16 pasagjerë secili. Por deri tani kemi vetëm atë që është shkruar në gardh.

Pa kapsula, pa platformë, makina drejton vetë, dhe në mënyrë që të ndjekë qartë një drejtim të caktuar dhe të mos shkojë as djathtas as majtas, duhet të pajiset me rrota speciale të anulueshme (set 300 dollarë). Vërtetë, në prezantimin e tunelit në dhjetor 2018, disa gazetarë vunë re se për disa arsye këto rrota nuk u zhvendosën prapa në "Tesla" në të cilën ishin rrokullisur. Dhe sa i përket shpejtësisë, ne përjetuam një zhgënjim - ata premtuan 240 kilometra në orë, por doli rreth 55, duke gjykuar nga fakti se ata arritën në fund të tunelit në dy minuta. Megjithatë, është ende dy herë më shpejt se në një autostradë të ngarkuar.

Epo, asgjë, nuk do të duhet të mërziteni për një kohë të gjatë: një gërmim i ri sapo ka filluar - në Las Vegas. Një kalim nëntokësor supozohet të lidhë ndërtesat e qendrës së madhe të kongreseve, të cilat janë tre kilometra larg njëra-tjetrës. Aty do të mishërohet simulimi kompjuterik. Ndoshta. Dhe më pas pajisjet e shpimit do të vazhdojnë me ndalesa: një tunel tjetër nën Qytetin e Engjëjve, "minibusë" nëntokë nga aeroporti O'Hare në qendër të Çikagos, nga Uashingtoni në Baltimore. Dhe e gjithë kjo është vetëm në universin e vëzhgueshëm. Dhe në të ardhmen, ne të gjithë jemi duke pritur për një nëntokë të re të guximshme me shumë nivele.

"Ata i kanë këto tunele të cekëta, domethënë do të ndërtohen në mënyrë të hapur, ka shumë të ngjarë. Dhe atje, katër metra gjerësi pas syve mjafton për të akomoduar një tren elektrik, për shembull."

Dmitry Petrov, Profesor i Asociuar, Universiteti i Minierave në Shën Petersburg

Në mënyrë të hapur, do të thotë të hapësh një llogore, të pajisësh gjithçka që është e nevojshme për një tunel transporti dhe ta mbushësh atë përsëri. Në Moskë, për shembull, kjo është më shpesh joreale, sepse ne kemi këneta përreth, toka është e lirshme dhe e lagësht. Prandaj, për shembull, stacioni Park Pobedy është vendosur në një thellësi prej 84 metrash. Dhe e ndërtuan, si shumica e stacioneve të tjera, në mënyrë të mbyllur, domethënë shpuan, shpuan dhe shpuan. Është shumë më e vështirë dhe më e shtrenjtë. Dhe në Amerikë kishin më shumë fat në këtë drejtim.

Dhe megjithëse Musk predikon se ne kemi nevojë vetëm për diellin, në fakt, zhvillimet e reja në energjinë diellore nuk kanë vazhduar ende me kërkesën në rritje për makina elektrike. Pra, sipas shumë ekspertëve, energjia elektrike nuk do të jetë kurrë “vegane” në karikues, pra nuk do të merret në mënyrë krejtësisht të mëshirshme. Për shembull, në Rusi pjesa më e madhe e energjisë elektrike prodhohet nga termocentralet e kombinuara të nxehtësisë dhe energjisë (CHP), dhe ata, siç e dini, "hanë" me oreks për një kohë të gjatë jashtë modës karburantet fosile.

"Nëse është një termocentral me qymyr ose naftë, kjo nuk është shumë e mirë, dhe nëse është një termocentral me gaz, është mirë në pjesën më të madhe, sepse gazi ynë lë një gjurmë më të ulët karboni sesa prodhimi i një silikoni diellor. panel ose turbinë me erë."

Dmitry Grushevenko, Studiues, InEI RAS

Së fundi, ka një problem tjetër, shumë larg shqetësimeve morale në lidhje me përqendrimin e dioksidit të karbonit. Por më urgjente.

Këtu është ftohtë dhe bateria e humb kapacitetin e saj në mot të ftohtë. Kur largohen nga një parking ose garazh i ngrohtë në dimër, kapaciteti i baterisë së tyre bie në mënyrë dramatike.

Dmitry Grushevenko, Studiues, InEI RAS

Në përfundim

@Elonmusk, ku do të hamë drekë? Ky, meqë ra fjala, nuk është një propozim, por një pyetje, për më tepër, mund të thuhet, një pyetje filozofike. Rreth fazave të zhvillimit të qytetërimeve. Kjo është nga libri i tij i preferuar. Ai do të kuptojë.

“Nëse nuk dështon, atëherë nuk je mjaftueshëm inovativ”.

Elon Musk, kreu i SpaceX dhe Tesla

“Të jesh sipërmarrës është si të kesh gotë dhe të shikosh në humnerë”.

Elon Musk, kreu i SpaceX dhe Tesla

“Do të doja të vdisja në Mars, nëse jo gjatë uljes”

Elon Musk, kreu i SpaceX dhe Tesla