Video: Treni Waldner Aero: Sistemi i një hekurudhe në Moskë 1993
2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16
Në fund të tetorit 1933, një strukturë misterioze u shfaq në sytë e banorëve të Moskës. Ndodhej në Parkun e Kulturës dhe Kohës së Lirë. JAM. Gorky dhe ishte një kopje e vogël e "trenit ajror" - një hekurudhë me një shpejtësi super të lartë, e patentuar në të njëjtin 1933 nga një mekanik vendas - kujdestar S. Waldner (A. S. 35209).
Kur krijoi sistemin e tij monorail, Waldner, si Beni, kryesisht i kushtoi vëmendje sigurimit të stabilitetit të lëvizjes së makinës me shpejtësi të lartë, por ai arriti të gjente një zgjidhje në të cilën mbikalimi do të ishte shumë më i lehtë. Në kohën e zhvillimit, një skemë e tillë nuk kishte analoge botërore.
ai është, pamje e përparme.
Për trenin Waldner, u zhvilluan karrocat e sipërme dhe karrocat anësore të një dizajni origjinal. Bogia kishte kuti me një bosht pa nofulla, të cilat do të gjejnë aplikim të gjerë në ndërtimin e karrocave dhe lokomotivave që nga vitet '60. Në rast të thyerjes së boshtit ose sustës, karroca duhej të "ulej" në ski të sigurisë.
sistemi i pezullimit të makinës ajrore
Shpikja e Waldner u njoh si veçanërisht e rëndësishme. Në Institutin Qendror të Ndërtesave NKPS, u krijua një grup i veçantë - më vonë "Byroja e Trenit Ajror Waldner", e kryesuar nga vetë shpikësi. Zhvillimet u kryen së bashku me TsAGI. Në projektim morën pjesë profesorët S. Dadyko, N. Shchusev, M. Babichkov, I. Rabinovich, M. Goncharov, A, Nekrasov, A. Tupolev.
(e klikuar)
Treni ajror me përmasa reale duhej të strehonte 300 pasagjerë - si një aerobus i pasluftës (foto më lart). Dy motorë 530 kuaj fuqi supozohej të siguronin një shpejtësi shumë domethënëse prej 250-300 km / orë, edhe në kohët moderne. Për drejtime me ngarkesë të lehtë, u zhvillua gjithashtu një ekuipazh me 80 vende. (fig. më poshtë)
(e klikuar)
Numri i korrikut 1934 i Popular Science botoi një artikull të gjerë mbi trenin ajror të Waldner, duke e quajtur atë një "tren amfib". Artikulli tregonte planet për të ndërtuar tre linja treni ajror në BRSS me një gjatësi totale prej 332 milje (530 km) në rajone të ndryshme, duke përfshirë Turkestanin. U tregua se trenat do të pajisen me motorë nafte, mund të arrijnë shpejtësi 180 milje në orë (290 km / orë), kapaciteti i karrocave do të jetë 40 persona, dhe kur lëviz nëpër Amu Darya, në mënyrë që të mos bëhet një urë e rëndë, karrocat do të notojnë mbi ujë, të udhëhequr nga një mbikalim. U vu re se puna e anketimit në itinerare kishte filluar tashmë. Duke gjykuar nga të dhënat e dhëna në artikull, revista flet për autostradën Tashauz-Chardzhou në Turkmenistan.
(e klikuar)
… Puna në trenin ajror u anulua papritur, pavarësisht rezultateve pozitive, dhe arsyet për këtë janë ende të paqarta. Sipas inxhinierit B. Kachurin, i cili mori pjesë në zhvillim, "rrethanat që nuk kishin të bënin me thelbin e shpikjes u zhvilluan në mënyrë që puna e filluar me shpejtësi për zbatimin e saj u ndërpre në fund të vitit 1936. Të gjitha materialet - rreth 600 vizatime, pa llogaritur përllogaritjet dhe materialin e tekstit - përfunduan në arkiv, ku ndodhen edhe sot e kësaj dite (gusht 1971, - IAP)".
- "Rrugët me një hekurudhë të pasagjerëve", V. V. Chirkin, O. S. Petrenko, A. S. Mikhailov, Yu. M. Halonen. M., "Inxhinieri Mekanike", 1969, 240 shek.
- B. Kachurin. Treni i aeroportit Waldner. "Shkenca dhe jeta", 8, 1971.
- Yu. Fedorov. Trekëndëshi i stabilitetit. "Teknologjia - Rinia", 10, 1972.
- Nga një lokomotivë me avull në LADovoz. "Teknologjia për të rinjtë", 10, 1971.
Recommended:
Një vështrim nga parajsa: si teknologjitë hapësinore dhe aero po ndihmojnë studimin e historisë
Kujt i synonin banorët e shkretëtirës Nazca vizatimet e tyre gjigante, të cilat janë të dukshme vetëm nga pamja e një zogu, nuk dihet me siguri. Një gjë është e qartë - ndryshe nga ata spektatorë "nga lart", arkeologët modernë arrijnë të lexojnë shenja shumë më misterioze dhe domethënëse të së kaluarës. Të gjithë njëlloj duken nga parajsa
Dështimi dërrmues i një treni të blinduar gjatë Luftës Civile Spanjolle
Trenat e blinduar do të bëheshin një armë e frikshme e milicisë spanjolle në Luftën Civile. Janë bërë dhjetëra prej tyre, nganjëherë kanë qenë automjete të konvertuara, madje edhe traktorë. Sidoqoftë, fitorja e pritshme dërrmuese nuk erdhi dhe trenat e blinduar doli të ishin më shumë një histori tmerri sesa një forcë e vërtetë
Treni reaktiv i BRSS: një kryevepër teknike e së ardhmes
Në BRSS, ata i donin eksperimentet dhe u përpoqën të sillnin në jetë zgjidhje të pazakonta, jo standarde, nëse jo plotësisht, atëherë të paktën pjesërisht. Inxhinierët nuk pushuan së mahnituri njerëzit. Natyrisht, ka pasur gjithmonë specialistë të dizajnit të brendshëm dhe njerëz me të menduarit jashtë kutisë. I pari punoi për të krijuar një teknikë të dobishme, por të zakonshme. Të dytit iu dhanë detyra të guximshme dhe mundësia për të punuar në kryeveprat teknike të së ardhmes
Çfarë është një barbekju për një rus, një sakrificë për një hebre
A e dini pse hebrenjtë po organizojnë Holokaustin? Në Torahun e tyre shkruhet: "Dhe prifti do ta djegë mbi altar, mbi drutë që janë në zjarr; ky është një olokaust, një flijim, një erë e këndshme për Zotin"
Pse një hekurudhë u zëvendësua nga teknologjitë e ndërtimit të shekullit të 20-të?
Me fillimin e revolucionit shkencor dhe teknologjik, transporti filloi të zhvillohej me hapa të mëdhenj. Prandaj, nuk duket për t'u habitur që pothuajse menjëherë pas shfaqjes së hekurudhës në formën e saj tradicionale, në një sërë vendesh filloi të ndërtohet një hekurudhë. Dhe u përhap me shpejtësi në mbarë botën. Njëqind vjet më parë, ai konsiderohej pothuajse lloji më premtues i transportit, i cili në të ardhmen do të jetë në çdo hap