Treni reaktiv i BRSS: një kryevepër teknike e së ardhmes

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

Në BRSS, ata i donin eksperimentet dhe u përpoqën të sillnin në jetë zgjidhje të pazakonta, jo standarde, nëse jo plotësisht, atëherë të paktën pjesërisht. Inxhinierët nuk pushuan së mahnituri njerëzit. Natyrisht, ka pasur gjithmonë specialistë të dizajnit të brendshëm dhe njerëz me të menduarit jashtë kutisë. I pari punoi për të krijuar një teknikë të dobishme, por të zakonshme. Këtyre të fundit iu dhanë detyra të guximshme dhe mundësia për të punuar në kryeveprat teknike të së ardhmes.

Një nga detyrat fantastike ishte projektimi dhe ndërtimi i një treni të pajisur me motor reaktiv, i ndjekur nga testimi i tij. Kështu u shfaq një tren me motor jet, i aftë për t'u siguruar njerëzve lëvizje të përshpejtuar duke përdorur transportin tokësor.

1. Fillimi i historisë dhe kontrolli i trenit të shpejtësisë për siguri

Në vitet shtatëdhjetë, në lidhje me zhvillimin e ekonomisë, popullsia e Bashkimit Sovjetik kishte nevojë për lëvizje të përshpejtuar midis vendbanimeve, veçanërisht midis megaqyteteve. Prandaj, lindi nevoja për të krijuar pajisje speciale, të cilat çuan në fillimin e eksperimenteve me ndërtimin dhe nisjen e trenave me shpejtësi të lartë.

Detyra iu dha punonjësve të Karrocave Kalinin (sot Tver). Pikërisht këtu u dorëzuan pjesët e nevojshme për mostrën. Nga rruga, karroca u mor nga një tren standard.

Para fillimit të punës, zhvilluesit duhej të kuptonin se çfarë ngarkese në shina dhe përbërje është e mundur kur treni lëviz me një shpejtësi prej më shumë se 160 kilometra në orë. Prandaj, inxhinierët vendosën të krijojnë një SVL - një makinë laboratorike me shpejtësi të lartë. Paraardhësi i tij ishte treni amerikan M-497 me emrin interesant "Brumbulli i Zi". U lançua disa vite më parë, në vitin e 66-të.

Në të dy versionet amerikane dhe sovjetike, motorët e avionëve u instaluan në pjesën e përparme të makinës. Dizajnerët tanë e morën motorin nga Yak-40. Kjo për faktin se rrotat ndikohen nga forca të ndryshme, njëra prej të cilave është motori i lidhur me to dhe shtrembërimi i matjeve që kryhen.

Në lidhje me shtytjen e avionit, ai i lejoi inxhinierët të merrnin informacion të saktë në lidhje me stabilitetin dhe fërkimin. Kjo për faktin se lëvizja e rrotave nuk u krye për shkak të lëvizjes, por sipas parimit të karrocës.

Baza për SVL ishte makina e punës ER22, e cila u modernizua pak me panarë dhe një çati të veçantë rezistente ndaj nxehtësisë. Përndryshe, pjesa e sipërme e makinës thjesht mund të digjet kur motori funksionon nga shkarkimi i tij.

Një panel kontrolli i aviacionit u instalua në kabinë, i mundësuar nga një gjenerator nafte. Mjeti është vënë në lëvizje me karburant vajguri, furnizimi i të cilit ka arritur në 7.2 tonë.

2. Treni mund të përshpejtonte me shpejtësinë e trenave modernë me shpejtësi të lartë, por pas pesë vjetësh u ndal

Testi i parë i një transporti tokësor avion Sovjetik u krye në 1971. Pastaj makina ishte në gjendje të përshpejtonte në 187 km / orë. Por një vit më vonë, eksperimentuesit morën tregues të shpejtësisë rekord - 249 km / orë. Sapsan-i modern po lëviz me një shpejtësi të ngjashme në linjën Moskë - Shën Petersburg.

Më vonë, fizikantët kërkuan teorikisht për të ashtuquajturën shpejtësi të sigurt, kur karroca (bogies) do të mbetej më e qëndrueshme. Ata ndaluan me 160 kilometra në orë. Eksperimentet vazhduan gjatë tre viteve të ardhshme. Gjatë kësaj kohe, inxhinierët e projektimit morën të gjithë informacionin që u nevojitej, që do të thotë se nuk kishte asnjë pikë për të eksperimentuar më tej.

Të dhënat e marra do të përdoreshin për të krijuar trenin e parë sovjetik me shpejtësi të lartë të quajtur "Trojka Ruse". Pas kryerjes së testeve të nevojshme, udhëheqja shtetërore transferoi të gjitha zhvillimet në favor të ER 200 (modeli çekosllovak), dhe ky projekt u ngri në vitin e 80-të.

Versioni evropian, i krijuar në uzinën e Rigës me modifikime, lundroi nëpër hapësirat e Rusisë deri në vitin 2009, dhe më pas u zëvendësua nga modeli Siemens "Sapsan".

3. Një laborator i thjeshtë tridhjetë vjeçar me shndërrim në monument

SVL nuk gjeti asnjë aplikim pas përfundimit të eksperimenteve. Për dhjetë vitet e ardhshme, karroca mbeti në uzinën ku u krijua. Sipas disa raportimeve, në vitin 1986 donin ta përshtatnin për një kafene, por ideja nuk u zbatua.

Me kalimin e kohës, SVL doli jashtë funksionit. Rrotat e tij u përkeqësuan në një gjendje të tillë sa nuk mund ta kalonin atë në Muzeun e Teknologjisë Hekurudhore në vitet 2000. Por kjo mostër gjithashtu nuk u zhduk pa lënë gjurmë. Për 110 vjetorin e uzinës në vitin 2008, nga korniza e kësaj makine u bë një stelë përkujtimore. Për këtë, u përdor një hundë e restauruar me motorë reaktivë të instaluar.

Përvoja në dukje e çmendur e inxhinierëve të projektimit sovjetik u bë shumë e rëndësishme. Dhe rezultatet e tij për tridhjetë vitet e ardhshme formuan bazën për krijimin e trenave me shpejtësi të lartë.