Pse një hekurudhë u zëvendësua nga teknologjitë e ndërtimit të shekullit të 20-të?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

Me fillimin e revolucionit shkencor dhe teknologjik, transporti filloi të zhvillohej me hapa të mëdhenj. Prandaj, nuk duket për t'u habitur që pothuajse menjëherë pas shfaqjes së hekurudhës në formën e saj tradicionale, në një sërë vendesh filloi të ndërtohet një hekurudhë. Dhe u përhap me shpejtësi në mbarë botën. Njëqind vjet më parë, ai konsiderohej pothuajse lloji më premtues i transportit, i cili në të ardhmen do të jetë në çdo hap.

Historia e shfaqjes dhe zhvillimit të një hekurudhe është interesante, para së gjithash, sepse fjalë për fjalë që nga momenti i shfaqjes së saj, ato filluan të ndërtohen në një numër vendesh njëkohësisht, por në mënyrë të pavarur nga njëri-tjetri. Kështu ndodhi me projektet e para. Dhe megjithëse zyrtarisht palma në zhvillimin e një rruge monohekurudhore u është caktuar prej kohësh britanikëve, në fakt, paraardhësi i këtij transporti u shfaq, çuditërisht, në Rusi.

Ishte kështu: në 1820, një inxhinier nga fshati Myachkovo afër Moskës i quajtur Ivan Elmanov shpiku dhe rindërtoi të ashtuquajturën "Rruga mbi shtylla". Ishte një karrocë e tërhequr me kuaj që rrotullohej përgjatë një trau gjatësor. Ekziston edhe një përshkrim tjetër i rrugës Elmanovskaya: karrocat u pezulluan nga një rreze, dhe kuajt, nga ana tjetër, u tërhoqën nga toka. Pararendësi i një hekurudhe ishte disa fathoms. Dhe megjithëse rruga praktikisht nuk u përdor, dhe përveç kësaj, ajo shpejt ra në harresë, është ajo që konsiderohet prototipi i parë monorail në botë.

Por në Britaninë e Madhe, një hekurudhë u projektua në 1821 nga Henry Robinson Palmer, dhe, pavarësisht nga fakti se britaniku nuk kishte asnjë ide për "Rrugën e Polit", të dy modelet kishin një sërë karakteristikash të ngjashme. Në 1822, zhvilluesi mori një patentë për rrugën e tij me një hekurudhë dhe projekti u zbatua tre vjet më vonë si rruga e tërhequr me kuaj Cheshuntsky.

Pas kësaj, zhvillimi i një hekurudhe u ngadalësua për gjysmë shekulli, kryesisht për shkak të pamundësisë së modernizimit të teknologjisë. Fakti është se i vetmi traktor potencialisht i përshtatshëm për karroca mund të ishte vetëm një motor me avull, por në atë kohë ishte akoma shumë i rëndë. Situata ndryshoi vetëm kur u shfaq një makinë elektrike dhe strukturat e urës u bënë metalike.

Në fund të shekullit të 19-të, disa projekte të transportit monohekurudhor u zhvilluan njëkohësisht në vende të ndryshme - SHBA, Gjermani, Rusi. Zhvillimi kryesor i brendshëm i këtij lloji ishte e ashtuquajtura rruga Gatchina. Prezantimi i këtij projekti u bë në Shën Petersburg në vitin 1897 nga autori i tij, inxhinieri Ippolit Romanov.

Modeli i tij ishte një karrocë që lëvizte përgjatë një mbikalimi 200 metra të gjatë me një shpejtësi prej 15 km / orë. Në vitin 1900, revista "Zheleznodorozhnoye Delo" botoi një artikull për rrugën Gatchina, ku u dallua epërsia e saj ndaj homologëve të huaj. Sidoqoftë, përkundër premtimit dhe rezultateve të suksesshme të testit, projekti Romanov nuk u zhvillua kurrë.

Reklamim

Por idetë e inxhinierit gjerman Karl Eugen Langen, ndonëse pas vdekjes së tij, u zbatuan me kaq sukses, ende funksionojnë. Sistemi monorail i sistemit Eugen Lagen u ndërtua në qytetin gjerman të Wuppertal dhe u vu në veprim më 1 mars 1901. Gjatësia e tij është 13.3 km, dhe kalon si mbi rrugët e qytetit ashtu edhe mbi shtratin e lumit Wupper në një lartësi prej rreth dymbëdhjetë metrash. Sot, Hekurudha Wuppertal është krenare që është mjeti më i vjetër i varur me një shina në botë.

Luftërat botërore dhe revolucioni i transportit në formën e shfaqjes së aviacionit pezulluan disi zhvillimin e binarëve të vetëm, megjithëse askush më në fund nuk i harroi ato, duke vazhduar të zhvillojë të gjitha projektet e reja. Por në hapësirat e hapura të brendshme për një kohë të gjatë, idetë e këtij lloji nuk u dëbuan nga periferia e historisë.

Situata mund të ndryshojë rrënjësisht dhe të bëhet një raund i ri në historinë e zhvillimit të një hekurudhe nën Hrushovin. Sekretari i Përgjithshëm, duke parë përvojën franceze në ndërtimin dhe funksionimin e këtij lloj transporti, vendosi me të drejtë se karrexhata e pezulluar mund të ishte një zgjidhje për problemin e bllokimit të rrugës tokësore. Ata e pranuan propozimin e Nikita Sergeevich me entuziazmin e duhur.

Në një kohë rekord, specialistët sovjetikë zhvilluan disa projekte në të njëjtën kohë, si dhe kërkesa teknike për binarët me një shina. Sipas planeve të qeverisë, teleferiku duhej të shfaqej në shumicën e qyteteve kryesore të BRSS. Megjithatë, pasi Hrushovi la postin e tij dhe shkurtoi një sërë projektesh të ngjashme jashtë vendit, këto plane madhështore mbetën në letër.

E megjithatë ata arritën të ndërtonin diçka sipas këtyre ideve. Ne po flasim për rrugën e ngritur të Kievit. Vetëm ky mbikalim me një hekurudhë u krijua jo nga specialistë nga Moska, por nga entuziastë të Institutit Politeknik të Kievit (A. Shapovalenko, K. Bykov, A. Vishnikin dhe S. Rebrov), me mbështetjen e drejtorit të uzinës me emrin Dzerzhinsky G. Izheli dhe ndihma financiare nga qeveria e Ukrainës. Mjerisht, nuk u bë një projekt i realizuar plotësisht, por ishte më afër realizimit.

Kjo nuk do të thotë se me fillimin e shekullit të ri, të gjithë e kanë harruar befas shinën me një hekurudhë. Në fund të fundit, rrugë të tilla ndërtohen periodikisht, e njëjta gjë vlen edhe për hekurudhën e Moskës, e hapur në 2004. Ka edhe projekte të huaja të këtij lloji. Megjithatë, nuk u bë “zgjidhja e transportit” që ky transport u pa njëqind vjet më parë. Mbetet vetëm të shpresojmë që projektet e një hekurudhe një ditë do të bëhen sërish aktuale.