Ende nuk është zbuluar misteri i anijes “Great Eastern”, e nisur në shekullin e 19-të në Angli

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

Historia ime do të jetë nga seriali "Ata shikojnë me sytë e tyre dhe nuk shohin, me veshët e tyre dëgjojnë dhe nuk kuptojnë …" (Marku 4:12).

Le të mendojmë së pari se si mund të ndodhë që një person shikon diçka dhe nuk sheh diçka të rëndësishme që duhet të shohë ?! Apo ai dëgjon diçka, por nuk kupton diçka ?!

Si rregull, kjo është e mundur vetëm kur një person sheh një foto (imazh) ose një objekt të vërtetë në vetvete, dhe atij i thuhet nga jashtë për fabulat shpërqendruese (thjesht gënjeshtra) që çorientojnë ndërgjegjen e tij. Rezulton se një person sheh - një gjë, dëgjon - një tjetër, dhe si rezultat, ai nuk e kupton atë që sheh në të vërtetë!

Shembulli im i preferuar klasik i një ilustrimi vizual të një rasti të tillë do të jetë gjithashtu nga Bibla, si citati i mësipërm.

Sipas "Dhiatës së Re" të Krishtit, Hebrenjtë janë adhurues të djallit … Kjo tregohet nga fjalët e Shpëtimtarit: "ati juaj djallidhe ju dëshironi të ekzekutoni epshet ati juaj… "(Gjoni 8:44). Këtë e tregojnë edhe fjalët e Zbulesës:" shpifje nga ata që thonë për veten e tyre se ata judeas, por ata nuk janë të tillë, por tufë satanike … "(Zbul. 2: 9). Në të njëjtën kohë, ne shpesh shohim "pikturë vaji" në TV: si priftërinj që e quajnë veten të krishterët, puth pothuajse me pasion me të njëjtat çifutët, për të cilat në Shkrimin e Shenjtë thuhet se janë - "një tubim satanistësh"!

Në shtëpi mes të huajve. Ata janë të huaj për ne nga gjaku, nga besimi, nga jeta.

Dhe në fund të fundit, rrallë ndonjë nga besimtarët dhe madje edhe ateistët e ka idenë se një bashkëpunim i tillë ose takime të tilla janë të mundshme vetëm në një rast: nëse kishat ruse udhëhiqen nga hebrenj, të veshur me tuta të ndryshme, të cilët e quajnë veten "të krishterë" për maskim, por ata vetë e kryejnë ka një detyrë speciale të veçantë hebreje në vendin tonë!

Këtu është një shembull ilustrues se si të kuptohen fjalët e Krishtit: "Ata shohin me sytë e tyre dhe nuk shohin, me veshët e tyre dëgjojnë dhe nuk kuptojnë …" (Marku 4:12).

Megjithatë, sot më së paku jam i prirur të flas për “paradokse fetare”. Dua të tregoj në të njëjtën mënyrë për një anije unike të ndërtuar në Angli në rrethana shumë misterioze kur nuk kishte përdorim industrial të energjisë elektrike dhe nuk kishte pa llamba, pa stërvitje elektrike, jo më shumë. U lançua në 1858.

Si fillim, vetëdija e lexuesit tim duhet ta marrë të mirëqenë se një anije e tillë ekzistonte në të vërtetë për ca kohë. Fotot e tij kanë mbijetuar, si dhe vizatimet e bëra nga vizatues me përvojë.

Ky ishte Lindja e Madhe midis 15 tetorit 1886 dhe 3 prillit 1887:

Parametrat e anijes "Great Eastern", të cilën britanikët e quajtën "Leviathan" gjatë qëndrimit të saj në bregdet:

Këto janë të dhëna nga Wikipedia … Ai gjithashtu thotë sa vijon:

Ka një koincidencë të mahnitshme data në historinë e kësaj anijeje. Në të njëjtin 1858, Katedralja unike e Shën Isakut u vendos në Perandorinë Ruse, e ndërtuar gjithashtu duke përdorur teknologji sekrete, të cilat ende nuk janë zgjidhur nga shkencëtarët. Në të njëjtën kohë, ne jemi të bindur për 160 vjet se në Rusinë Ortodokse ky tempull antik me 48 kolona cilindrike monolitike graniti me peshë 114 tonë secila është ndërtuar nga një francez Auguste Montferand.

Më poshtë është një vizatim me bojëra uji nga O. Montferan, i krijuar për të mashtruar kokat e banorëve të atëhershëm të Rusisë dhe Evropës, të cilët ishin kryesisht të interesuar për pyetjen: si keni arritur të bëni kolona cilindrike të përkryer të sheshta nga graniti i kuq i ngurtë?!

Prodhimi i kolonave të Katedrales së Shën Isakut. gurore Puterlak, Finlandë.

Në "Wikipedia" tregohet mënyra e bërjes së kolonave të Katedrales së Shën Isakut: "Thyerja e kolonave të granitit në Puterlax. bojëra uji nga Montferan".

Rezulton se kolonat cilindrike të rrumbullakosura në mënyrë të përsosur mund të thyheshin fjalë për fjalë nga një shkëmb graniti ashtu si kjo! Dmth, për ndërtimin e Isakut në Shën Petersburg, njerëzit thjesht u mashtruan dhe mashtrohen akoma!

Por dikush e ndërtoi atë

Nëse jo Montferand, atëherë kush?

Por kjo është një histori tjetër!

Shtojca: "Kush e ndërtoi qytetin në Neva, që tani quhet Shën Petersburg?"

Me anijen “Great Eastern”, e nisur në Angli në 1858, situata është e ngjashme. Inxhinieri francez Isambard Brunel me sa duket kishte të njëjtën lidhje me anijen "Great Eastern" si arkitekti francez Auguste Montferand me Katedralen Isaac.

Isambard Kingdom Brunel

Më duket se të dy u angazhuan vetëm në rindërtimin e faktit se tashmë është bërë para tyre!

Nga kush?!

Këtë do ta zbulojmë më vonë, por tani për tani, le të lexojmë një tekst kurioz për të zbuluar se sa paturpësisht na gënjejnë. Po, në kllapa do t'i shkruaj komentet e mia për të hequr "petët" nga veshi i lexuesit.

"Anija e madhe e Brunelit është një gjigant i ndërtuar në kohën e gabuar"

(Meqë ra fjala, me vetë titullin e kësaj historie, autori i la të kuptohet hapur lexuesit se anija "Great Eastern" u ndërtua nga dikush shumë më herët sesa pritej "Anglia e ndritur".

Ishulli Sobachiy, ku dyshohet se ishin montuar (prodhuar) pjesë për anijen gjigante "Great Eastern".

A besoni në këtë kabalë dixhitale?

Dhe më tej. Më sipër lexuam se “anija ishte e pajisur me një fund të dyfishtë prej çelik special, (asnjë përplasje me shkëmbinj nënujorë nuk ka frikë prej tij).

Pra, për lirimin në Angli bëhet.

Mbretëresha Viktoria.

(Cirku dhe asgjë tjetër! Përpara "inxhinierit të talentuar nga Britania e Madhe" pasi anija u ndërtua "menjëherë u ngrit një problem pothuajse i pazgjidhshëm: doli që anija ishte aq e madhe sa që kur të zbriste në Thames, hunda do t'i kishte pushuar. menjëherë në bregun e kundërt …" Dhe kur Brunel vizatoi një projekt të një anijeje kaq të madhe në letër (nëse vizatonte, sigurisht!), a nuk e pa dhe e kuptoi si inxhinier që me siguri do të lindnin probleme të tilla ?! - AB).

(Në këtë fragment të tregimit, informacioni i mëposhtëm lexohet midis rreshtave: Inxhinieri Brunel, natyrisht, nuk e ndërtoi këtë anije unike në përmasat e saj! Gjigandi i palëvizshëm që qëndronte pikërisht në keel në brigjet e Thames, i quajtur nga të gjithë "Leviathan" me emrin e përbindëshit biblik, shkoi te britanikët si një trofe nga ndërtuesit e anijeve të kohëve të tjera, por ata thjesht zotëronin teknologji kaq unike për prodhimin e metalit dhe përpunimin e tij, të cilat britanikët nuk i kishin ëndërruar kurrë në ajo kohe!

Ju lutemi vini re: spiranca janë tashmë të varura në harkun e anijes, dhe rrotat anësore të kanotazhit sapo janë duke u montuar! Dhe anija është vetëm një kavil në tokë, e mbështetur nga trungje, sikur të ishte hedhur në tokë nga një stuhi.

Duket se njerëzit që filluan të ndërtonin këtë anije gjigante pikërisht në brigjet e Thames, posaçërisht MOS KUJDESvendoseni në karroca speciale në mënyrë që më vonë ta ulni në ujë, për ATA PASUR ajo teknologji sekrete e lëvizjes nga një vend në tjetrin i peshave gjigante, që e dinin ndërtuesit e piramidave të lashta egjiptiane dhe obelisqeve prej guri monolit!

Sot është thjesht e pakuptueshme për mendjen se si ndërtuesit e lashtë synonin të nxirrnin këtë obelisk nga gurore.

Dy pyetje të tjera lindin: për çfarë mund të kishte shpenzuar Brunel 120,000 £ kur u përpoq të niste anijen? Dhe a i dhanë edhe 600,000 sterlina, për të cilat thuhet se menjëherë600,000 £”, sa kushtonte ndërtimi i një fabrike të madhe në atë kohë?!

Me shumë mundësi, këto 600,000 paund stërlina nuk kanë ekzistuar kurrë, ato u shpikën nga qeveria britanike dhe gazetarët e gazetave për t'u shpjeguar disi gjeneratave pasuese të britanikëve pamjen e një anijeje gjigande në brigjet e Thames. Dhe 120,000 sterlina është ajo sasi gjigante që inxhinieri Brunel mori nga financuesit, duke u premtuar atyre se do t'i bashkonte rrotat e kanotazhit në Leviathan në anët e tij dhe do të instalonte një motor me avull në të, dhe kështu, me nisjen e suksesshme të anijes në ujë Anglia do të ketë një anije përbindësh të aftë për të transportuar deri në 5000 tonë ngarkesë dhe/ose 4000 pasagjerë!

Ne lexojmë më tej historinë "Anija e madhe e Brunelit është një gjigant i ndërtuar në kohën e gabuar":

(Pyetja është se cilët ishin ata pinjollët financiarë që supozohet menjëherëi dha inxhinierit Brunel 600,000 paund sterlina, pa llogaritur paraprakisht se kush do të kërkohet kjo anije, për çfarë qëllimesh dhe a do të jetë fare e kërkuar ?! - A. B.).

Anija e madhe e Brunel nuk u ndërtua në atë kohë, kur përparimi teknologjik nuk ishte ende në nivelin që do të lejonte ngritjen dhe lëshimin e gjigantëve të tillë …"

Një burim

Kanë kaluar më shumë se 40 vjet që kur “Leviathan” ishte në ujë dhe nga pjesa nënujore e bykut të tij, boja nuk është qëruar! Pse? Por sepse pjesa nënujore e bykut ishte prej hekuri, e cila nuk ishte e ndryshkur! Ashtu si shtylla e famshme e hekurt, e derdhur në Indi dhe e instaluar atje mbi 1000 vjet më parë.

Kjo mrekulli prej hekuri është mbi 1000 vjet e vjetër!

Shtojca: “Janë vrarë nga zilia dhe urrejtja!

Tani le të shohim ndërtimin e kësaj anijeje gjigante nga këndvështrimi i një ndërtuesi anijesh apo marinari, për të parë që Isambard Brunel, një inxhinier nga Britania e Madhe me origjinë franceze, mund të konsiderohet vetëm një gjeni në një shtrirje shumë të madhe.

Për ta bërë më të lehtë për lexuesin ta kuptojë këtë, do të përmend si shembull një kantier detar rus, që funksionon që nga viti 1849!

Anija e parë e prodhuar në uzinë ishte avulli me vozitje prej druri "Lastochka", i lëshuar në 1850. Në të njëjtin vit, u ndërtua kaptani me dy tuba Astrakhan. Vapori i parë me kuti metalike u bë “Shqiponja”, lançuar më 30 prill viti 1852.

Avullore "Astrakhan", e shtyrë nga rrotat anësore.

Le të shohim tani planet dhe karakteristikat e anijes së Madhe Lindore.

Inxhinieri Buryunel, duke e ditur se anijet me rrota me vozitje anësore funksionojnë me sukses për më shumë se një vit në vendet e përparuara të botës, vendosi të pajisë Leviathan me të njëjtat rrota me vozitje anësore. Më poshtë është një vizatim i një termocentrali me avull që rrotullon rrotat e vozitjes, të cilat ishin instaluar në të dy anët e anijes gjigante.

Këto rrota kanotazhi, si në avulloren ruse "Astrakhan", vetëm me një madhësi shumë më të madhe. Diametri i tyre, sipas Wikipedia, ishte 17 metra:

Inxhinieri Brunel mori përsipër prodhimin e këtyre rrotave me vozitje dhe motorit me avull që i rrotullon ato. Mund ta kuptoni. Anijet me rrota ishin tashmë në prodhim të plotë në atë kohë, përfshirë Rusinë, dhe ata u treguan shumë mirë, veçanërisht kur lundronin në lumenj.

Por ajo që është befasuese është se anija gjigante kishte një bosht helikë çeliku të instaluar brenda bykut, 48 metra të gjatë dhe një helikë të ashpër metalike me 4 tehe, me diametër 7,3 metra dhe me peshë 36 tonë.

Këtu është, helika e ashpër "Lindja e Madhe", megjithëse me tehet e hequra.

A janë të qarta dimensionet e vidhave?

Diametri i tij është 7, 3 metra me tehe, dhe pesha e tij është 36 ton!

Çfarë lloj force duhej ta kthente atë?!

Krahasoni helikën e ashpër të Great Eastern me helikën e ashpër të një anijeje tjetër gjigante, Titanikut, e cila gjithashtu u ndërtua në Angli, por gjysmë shekulli më vonë.

"Titanic" kishte një zhvendosje maksimale prej 52 mijë tonësh dhe tre helikë pas helikave, secila prej të cilave drejtohej nga një motor të veçantë. Dy vidhat e jashtme peshonin 38 tonë, dhe ajo qendrore 22 tonë. Në të njëjtën kohë, për ngasjen e tyre, në anije u instalua një termocentral me një fuqi totale të vlerësuar prej 50,000 kuajfuqi dhe një fuqi maksimale prej 55,000 kuaj fuqi. Shpejtësia maksimale e anijes ishte 24-25 nyje.

Anija gjigante "Great Eastern" kishte një zhvendosje maksimale prej 32 mijë ton, helika e pasme kishte një diametër 7, 3 metra dhe peshonte përkatësisht 36 ton, për funksionimin e saj normal, fuqia e termocentralit të pasmë duhej të ishte të paktën. 20,000 kuaj fuqi, por nominalisht - 30,000 kuaj fuqi, përndryshe nuk kishte kuptim të instalonim një helikë me një diametër kaq të madh në anije!

Tani shikojmë vizatimin e anijes gjigante "Great Eastern" dhe përpiqemi të gjejmë atje një motor me avull të ashpër të fuqisë përkatëse. Dhe çfarë shohim?

Ne shohim diçka shumë të vogël, që zë katër herë më pak vëllim se termocentrali që rrotullon rrotat anësore të anijes!

Unë munda të gjeja një vizatim tjetër, më të detajuar të anijes gjigante "Great Eastern", krijuar, me sa duket, nga një hartues modern. Ai tregon qartë një bosht të helikës prej çeliku 48 metra të gjatë, i projektuar për të transferuar rrotullimin nga motori i pasmë në helikën e skajit, dhe madje ka lyer diçka të ngjashme me termocentralin.

I njëjti hartues, me sa duket, përshkruhet në figurën e mëposhtme dhe vetë termocentrali, i krijuar për të rrotulluar helikën e ashpër. Duket shumë si një motor me djegie të brendshme me katër cilindra!

Kjo nuk është një fotografi! Ky është një vizatim! Duke parë këtë foto, do të doja të besoja se hartuesi përshkruante në të vërtetë motorin e ashpër të anijes gjigante "Great Eastern". Dhe se katër cilindrat e punës të motorit, në teori, ishin vendosur horizontalisht për kompaktësi dhe mbështeteshin me mbulesat e tyre të cilindrit në anët e anijes. (Gjë që ndoshta e bëri një strukturë të tillë të pandashme dhe të pariparueshme).

Megjithatë, nuk mund ta besoj këtë imazh të vizatuar me dorë, sepse fletushka më poshtë (fotoja e saj) e mbi 150 viteve më parë me një vlerë të deklaruar prej 5 qindarësh ekspozon gënjeshtrat e përhapura nga enciklopedia elektronike mbarëbotërore!

Termocentrali kryesor i anijes "Great Eastern":

Motori me avull me katër cilindra 4000 litra. me., e ndërtuar nga firma "James Watt & Co.", duke punuar në një vidë.

Motor me avull me 4 cilindra oshilues prej 3650 litrash. me., e ndërtuar nga firma "Scott Russell", duke punuar në rrota kanotazhi ".

Kjo fletëpalosje na tregon se anija gjigante “Great Eastern” kishte një termocentral me kapacitet total vetëm 3000 kuaj fuqi.

Ju mund të shihni se çfarë thotë këtu: Tonazhi i anijes 20.000 ton - 3.000 kuaj fuqi?!

Si përputhet kjo me shifrat e deklaruara në "Wikipedia" botërore?

Thuaj, ata donin të kishin një motor më shumë në anije me të paktën 5000 kf, por nuk e bënë? Apo nuk mund të vinte në punë motorin e fuqishëm të ashpër dhe në të njëjtën kohë shumë kompakt, i cili ishte në "Leviathan" edhe para se inxhinieri Brunel të merrej me rindërtimin e tij?

Pas "Great Eastern", pamje anësore dhe nga lart.

Pra, në vend të termocentralit të nevojshëm me një fuqi minimale 20 000 kuaj fuqi për një anije të kësaj gjatësie me një tonazh të tillë dhe me një helikë kaq të ashpër me peshë 36 tonë dhe një diametër 7.3 metra, kishte një termocentral me avull me një total. fuqi më pak se 3000 kuaj fuqi.

Si dukej sistemi i shtytjes, i cili siguron rrotullimin e rrotave anësore, mund të gjykohet nga modeli që është ekspozuar sot në Muzeun e Shkencave të Britanisë së Madhe:

Modelet termocentrali i pasmë, i projektuar për të rrotulluar helikën e ashpër, në Muzeun e Shkencave të Britanisë së Madhe për disa arsye nuk është. Megjithatë, kishte një tjetër poster reklamues të një shekulli e gjysmë më parë, i cili jep numra krejtësisht të ndryshëm nga sa na thotë Wikipedia:

Më poshtë në poster janë të dhënat e mëposhtme të anijes "Lindja e madhe"nën komandën e kapitenit John Vine Hall:

Fuqia e motorit të vozitjes - 1000 kf.

Gjatësia e goditjes (pistona?) - 14 këmbë (4,2 m).

Diametri i rrotës së vozitjes është 58 këmbë (17 m).

Fuqia e motorit me vidë 1600 kf.

Gjatësia e goditjes (pistona?) - 4 këmbë (1,2 m).

Diametri i helikës - 27 këmbë (7.3 m).

Boshti i helikës është 160 këmbë (48 m) i gjatë.

Pesha (boshti i helikës?) - 60 ton.

Dmth në këtë poster, një shekull e gjysmë më parë, tregohet se anija gjigante kishte një termocentral me një kapacitet total as 3000 kf, por vetëm 2600 kf. sistemi shtytës i ashpërishte edhe më i fuqishëm se fuqia e motorit që drejtonte rrotat e vozitjes. Megjithatë, fuqia 1600 kf.gjithsesi, nuk korrespondonte në asnjë mënyrë me parametrat e helikës 7, 3 metra pas të instaluar në "Lindjen e Madhe", e cila kishte nevojë për një rend të përmasave (10x) motor më të fortë!

Me një helikë të tillë dhe me një fuqi të tillë të termocentralit, anija "Great Eastern" mund të arrinte një shpejtësi jo më shumë se 4.5 nyje!

Dhe një nuancë tjetër. Anija "Great Eastern" kishte edhe një lëvizës të tretë - erën që frynte në vela! Kombinimi i punës së të tre motorëve në një anije duhet të ishte bërë një detyrë e pazgjidhshme për inxhinierin e projektimit për shkak të diametrit të madh të rotorit të ashpër.

Kur anija lëvizte vetëm nën vela, helika e sternë e mbyllur (me motorin e ashpër jofunksional) ishte thjesht e detyruar të punonte si një frenim i fuqishëm. Dhe nëse era dhe sistemi i shtytjes së ashpër të anijes punonin njëkohësisht, duke siguruar shpejtësinë maksimale të anijes prej 4.5 nyje, atëherë kur anija lëvizte mbi këtë shpejtësi, helika e ashpër u detyrua përsëri të punonte si frenim.

Ndoshta kjo është arsyeja pse, para vendimit të inxhinierit Brunel për të lëshuar "Leviathan" të ngrirë në breg, të katër tehet u hoqën nga rotori i tij i ashpër, siç e shohim në këtë foto?!

Të katër tehet janë hequr nga helika e pasme.

Ne gjithashtu shohim në këtë foto se anija gjigante është thjesht duke qëndruar në tokë, dhe nuk ka karroca me rula dhe shina poshtë saj, dhe në fund të fundit, çdo ndërtues anijesh, para se të fillonte një ndërtim të tillë, para së gjithash duhej të mendonte se si ai do të nisë një strukturë kaq të madhe metalike me një peshë të thatë prej 12,000 tonësh!

Ja si lëshohen anijet e rënda:

Pra, me këtë anije gjigante "Great Eastern" rezulton një mister-histori e vazhdueshme që nuk korrespondon aspak me deklaratat e gazetarëve për një "inxhinier të talentuar nga Britania e Madhe me origjinë franceze" të quajtur Isambard Brunel.

Një gjë është e qartë në këtë histori: prania e një anijeje të tillë në Angli në mesin e shekullit të 19-të e shtyu të zhvillohej gjithë industria e saj, si dhe shkencën botërore të asaj kohe. "Leviathan" që qëndronte në breg, i riemërtuar pas nisjes në "Lindja e Madhe", kontribuoi në përdorimin e gjerë të ndërtimit të anijeve prej hekuri dhe çeliku, përmirësimin e dizajnit të motorëve me avull dhe kaldajave, përdorimin e qasjeve të reja në hartimin e anijeve. strukturat.

Kjo do të thotë, nuk ishte shkenca dhe përparimi shkencor dhe teknologjik që lindi natyrshëm një ide të tillë si anija gjigante "Great Eastern", por ishte ai, "përpara", me lindjen e tij të mrekullueshme ishte lokomotiva për zhvillim intensiv i të gjithë industrisë angleze dhe ndërtimit të anijeve, të cilat të gjithë e njohin sot.

Pra, kush e ndërtoi atë në të vërtetë?

A nuk ishte prej tij që u shkrua historia biblike për Arkën e Noes?!

1 shkurt 2018 Murmansk. Anton Blagin

Mbështetni autorin:

Sberbank ("Maestro"): 639002419008539392

P. S

Nuk jam i vetëm që mendoj se historia zyrtare e anijes së Madhe përbindësh Lindore është kryesisht e rreme. Ja çfarë, për shembull, e hutoi blogerin Vaduhan_08duke shkruar në livejournal.com.

Ku janë 3 milionë thumba hekuri të deklaruara në bordin e Lindjes së Madhe? Duke gjykuar nga fotot, ajo u krijua duke përdorur saldim elektrik!

Për krahasim, këtu janë fotografitë e anëve të dy anijeve: Titanikut, i ndërtuar në vitin 1911, dhe Great Eastern, i cili u ndërtua zyrtarisht gjysmë shekulli më parë, gjatë viteve 1855-1858:

"Titanik" i thumba, dhe "Lindja e Madhe" e salduar?

Por kjo është nga sfera e fantazisë! Na mësohet se vetëm në vitin 1882 N. N. Benardos shpiku saldimin elektrik duke përdorur elektroda karboni, të cilat i patentoi në Gjermani, Francë, Rusi, Itali, Angli, SHBA dhe vende të tjera, duke e quajtur metodën e tij "electrohephaestus". Dhe në 1888, N. G. Slavyanov ishte i pari në botë që aplikoi në praktikë saldimin me hark me një elektrodë metalike (të konsumueshme) nën një shtresë fluksi. Në prani të një komisioni qeveritar, ai saldoi boshtin me gunga të një motori me avull.

Rezulton se sa më shumë të studioni historinë e anijes Leviathan, aq më shumë habi lind …

Një koment Joe Doe:

Diçka që mendova nga fotografia që pashë në faqen angleze:

Si u ngjitën kornizat në trup dhe si u montua trupi i dyfishtë? SALDIM DIÇGJË? Apo ata kanë humbur tashmë të gjithë turpin dhe po shtyjnë në budallallëqe të pafytyra? Ku janë thumbat?