Pa bateri dhe karburant

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

Si ju pëlqen konsumimi i makinës në vend të 10-15 litrabenzinë me oktan të lartë, 3-5 litra 72 i lirë?Kjo eshte e vertete. Sistemet me etiketa çmimesh prej disa mijëra rubla tashmë janë shfaqur, duke ju lejuar ta bëni këtë, natyrisht, nëse nuk doni të krijoni gjithçka me duart tuaja.

“Nga vjen pjesa tjetër e energjisë? nga ajri i hollë? “- do të pyesë një lexues kritik. Unë do të përgjigjem: “Jo nga ajri, por jashtë ujit … Dhe pastaj ka më shumë zëvendësoni plotësisht karburantin me ujëdhe kjo eshte!

Histori e largët

John Rockefeller u pasurua duke shitur vajguri.

Në ato gati dy shekuj më parë, ndërtesat ndriçoheshin ose me qirinj ose me llamba më të avancuara vajguri. Dhe çdo pengesë për biznesin e tij u hoq menjëherë. Pra, Thomas Edison dhe Nikola Tesla në punimet e tyre me rrymë direkte dhe alternative, ai riparoi të gjitha llojet e pengesave. Kompania e tij Standard Oil ishte jashtëzakonisht efikase dhe vetë Rockefeller u bë miliarderi i parë.

Dhe sot gjigantët e naftës po promovojnë status quo-në në çdo mënyrë të mundshme, se pa produkte nafte dhe lëndë djegëse të tjera fosile - askund. Por.

Teoria

Po uji? A është e mundur të përdoret si burim energjie? Çfarë na mëson shkolla e mesme dhe e mesme? Efekti energjetik i thyerjes së zinxhirit të parë oksigjen-hidrogjen, reaksioni H2O = HO + H, është 495 kJ / mol, energjia e prishjes së lidhjes HO në grupin hidroksil është 435 kJ / mol, e cila në total i kalon 900 kJ për mol. Kjo është një figurë gjigante.

Nga frika e këtyre kostove të tmerrshme të energjisë, çdo inxhinier normal do të flakë të gjitha projektet e mundshme të bazuara në një reagim të tillë të varur nga energjia si dekompozimi i ujit në hidrogjen dhe oksigjen 2H2O = 2H2 + O2

Jo gjithçka është aq e zymtë afër, dhe një molekulë uji ka një moment dipoli dhe në një rrymë elektrike konstante polarizohet lehtësisht, duke u ndarë në gazra, hidrogjeni drejtohet në katodë, një ngarkesë pozitive dhe oksigjen në anodë. Në parim, marrja e këtyre gazeve veç e veç nuk duket të jetë problematike. Dhe një sasi shumë e vogël energjie kërkohet për transformime të tilla kimike. Aq i parëndësishëm sa elektrolizuesit miniaturë, të quajtur tani gjeneratorë të gazit HHO (nga uji H2O), mundësohen nga një karikues USB për një telefon celular (shiko videon më poshtë).

Mbylle historinë

Ky efekt i elektrolizës së ujit u aplikua për herë të parë nga Henry Puharich dhe Neil Brown në vitet '90 të shekullit të kaluar. Dhe gazi që rezulton nga elektroliza u quajt gazi i Brown. Vërtetë, në kimi një gaz i tillë, një përzierje e hidrogjenit dhe oksigjenit, quhet një përzierje shpërthyese, pasi është në gjendje të "kërcejë" kur të ndodhë shkëndija më e vogël, në mënyrë që të mos i duket pak askujt.

Disa patenta në fushën e elektrolizës së rrymës rezonante u morën nga Stanley Meyer (Patenta US 5, 149, 407, Patenta US 4, 936, 961, Patenta US 4, 826, 581, Patenta US 4, 798, 661, Patenta US 4, 613, 779, US Patent 4, 613, 304, US Patent 4, 465, 455, US Patent 4, 421, 474, US Patent 4, 389, 981). Meyer vërtetoi se elektroliza e ujit është e aftë të bëhet në kushte normale dhe për një reagim cilësor dhe në shkallë të gjerë, mjafton 12 volt fuqi të makinës në bord. Meyer e demonstroi këtë në makinën e tij, të kthyer në punë në ujë. Ky shembull konsiderohet i pamundur nga pikëpamja e shkencës moderne.

Në një mënyrë të pakuptueshme, të tre këta shpikës vdiqën. Nuk ishte e dobishme për dikë që zhvillimi i teknologjive të energjisë së pastër filloi në të gjithë botën. Si mund të fitojnë korporatat e naftës nëse makinat, dhe më pas konsumatorët e tjerë të produkteve të naftës, shkojnë në ujë?

Megjithë vdekjen e autorit të patentave, të gjitha këto teknologji mbetën në domenin publik, dhe tani mijëra inxhinierë në botë, pasi janë njohur me një mënyrë të thjeshtë dhe efektive të marrjes së energjisë nga uji, kanë krijuar prototipa dhe modele industriale dhe janë gati për përdorim industrial.

Industria, megjithëse jo ende automobilistike, ka filluar të përdorë gazin Brown, vetitë unike të të cilit përdoren në mënyrë aktive në pajisjet e saldimit me gaz. Megjithatë, temperatura e djegies së hidrogjenit në oksigjen arrin 3200 ° C. Dhe kjo është shumë, do t'ju them, në një nga rrotullat më poshtë, një shufër bakri shkrihet (temperatura e shkrirjes së bakrit është 1083 ° C), si kallaji, në flakën e një djegësi konvencional, pastaj mblidhet në pika në një pikë të madhe, dhe flaka bëhet e gjelbër në këtë vend, duket sikur bakri ka filluar të vlojë dhe pika e vlimit të bakrit është 2558 ° C! Në mënyrë serioze, unë do të jap temperaturat e djegies së disa substancave të njohura. Letra digjet nga 230 në 300 ° C, vajguri - 800 ° C, benzina - 1100 ° C, shkrirja e çelikut 1510 ° C, djegia e çelikut 2000, pishtari acetilen (acetileni në oksigjen) 2100 ° C.

Temperatura e Diellit në sipërfaqe, 6000 ° C, dhe ky është një reaksion termonuklear, mjetet e zbritjes që arrijnë në Tokë nga hapësira nxehen në të njëjtën temperaturë. Ky HHO është një burim vërtet i mrekullueshëm energjie! Të gjitha petrokimikët janë vetëm duke pushuar, duke pirë duhan pranë qoshes. Për më tepër, është e rëndësishme që gazrat këtu të jenë në përqendrimin e duhur për të riformuar një molekulë uji pa nënprodukte, ajo që ka urdhëruar mjeku është për mjedisin.

Dhe kjo teknologji është çuditërisht e thjeshtë, në prani të një makine standarde, ajo mund të zbatohet diku në garazh nga materialet e skrapit. Me shumë mundësi, për makinat e thjeshta, të gjithë përbërësit shtesë do të përshtaten pikërisht këtu, nën kapuç. Makina nuk do të pësojë ndryshime të mëdha të jashtme. Edhe futja e një turbine në një motor me djegie të brendshme (ICE) kërkon shumë më tepër përpjekje.

Elektrolizer dhe gjenerator HHO

Aparati kryesor i kësaj teknologjie është elektrolizeri. Ky është një enë në të cilën janë zhytur pllakat; sa më e madhe të jetë sipërfaqja e pllakave, aq më efikas është aparati. Çdo pllakë furnizohet me tension, plus ose minus. Pllakat plus dhe minus alternohen. Për të marrë një përzierje gazesh (oksigjen + hidrogjen), si në rastin tonë, vendndodhja, pjerrësia dhe rrotullimi i pllakave nuk janë të rëndësishme. Është e rëndësishme që pllakat të mbushen me ujë. Pjesa tjetër e tubacionit "vallëzon" rreth elektrolizerit, duke siguruar që ai të mbushet me ujë (reagent) dhe gazrat që rezultojnë të hiqen (produkt). Mos harroni të thani dhe pastroni gazin përpara se ta futni në motorin me djegie të brendshme. Sigurisht, një qark elektrik duhet të pajiset me siguresë, rregullim të energjisë, nëse është e mundur, dhe mbyllje emergjente nëse diçka shkon keq.

Por çfarë ndodh me prodhuesit e automjeteve?

Për fat të keq, mendjengushtësia dhe akademikizmi i një inxhinieri të zakonshëm që zotëron një grumbull njohurish klasike pengon përparimin e teknologjisë revolucionare. Kreu i një personi të tillë me arsim klasik universitar nuk i përshtatet që është kaq e lehtë të marrësh një karburant të shkëlqyer nga uji.

Në biznesin e automobilave ka konkurrencë të lartë, mund të supozohet se mjafton që një nga shqetësimet automobilistike të shpallë lëshimin (edhe as të lëshojë) një makinë që përdor ujin si karburant dhe revolucioni do të bëhet realitet!

Në mënyrë të pashmangshme, do të lindë çështja e rishikimit të njësive dhe përbërësve më të rëndësishëm të një makine moderne sot, pas prezantimit të një teknologjie të tillë. Le të ëndërrojmë, makina sot është e mbushur me një tepricë teknologjie që është bërë standarde. Pse një motor kaq kompleks? Cili është efikasiteti i tij? ICE dhe nafta janë larg idealit. Efikasiteti i njësive të tilla komplekse nuk kalon 40%, dhe në shumicën e rasteve është dukshëm më i ulët. Por efikasiteti i qelizave të karburantit, të prodhuara nga energjia elektrike nga hidrogjeni dhe oksigjeni, (nënprodukti i të cilit ishte uji i pastër, i cili gjithashtu nuk është i keq në hapësirë), të përdorura, për shembull, në anije si termocentrale, është 80%. Efikasiteti i motorëve elektrikë po i afrohet 100%. Pse atëherë na duhet një motor me djegie të brendshme me 20% të tij?

Është e qartë si drita e diellit se përdorimi i motorëve elektrikë është e ardhmja e transportit automobilistik. Nga rruga, industria e automobilave filloi me automjetet elektrike. Dhe vetëm disa vjet më vonë, ICE pushtoi industrinë, pasi ishte e pamundur të grumbullohej dhe të mbahej një sasi e mjaftueshme e energjisë elektrike në bateri. Dhe sot, kufizimi i baterive, kompleksiteti i karikimit të tyre dhe një jetë e shkurtër shërbimi është frena kryesore në zhvillimin e automjeteve elektrike.

Dhe këtu, me një gjenerator HHO, prodhoni aq gaz sa ju nevojitet, dhe më pas dëshironi ta digjni atë në motorin me djegie të brendshme, dëshironi të merrni energji elektrike përmes një qelize karburanti dhe të ndizni motorët elektrikë. Dhe nënprodukti, uji, mund të riciklohet. A nuk është një makinë me lëvizje të përhershme?

Në veçanti, një kompani japoneze, GENEPAX (shih videon më poshtë), po ofron tashmë një automjet elektrik sot pa bateri fare, por me një gjenerator HHO. Krijoni dhe përdorni energji elektrike aq sa ju nevojitet. Dhe në një litër ujë, makina e vogël ecën 80 kilometra me një shpejtësi prej 80 km / orë! Kjo praktikisht eliminon disavantazhet e një makine elektrike. Thjeshtësia, diapazoni i pakufizuar i lundrimit, karburanti i shpejtë, shpejtësia e mjaftueshme për një qytet …

Ekologjia

Një nga avantazhet kryesore të këtij karburanti është mirëdashësia e tij absolute mjedisore. Asnjë emetim, madje as dioksid karboni, nuk gjenerohet nga djegia e një karburanti të tillë. Dhe, ndoshta, ky argument do të jetë vendimtar. Më lejoni t'i kujtoj të dashur lexues se në kuadër të kalimit në standardin mjedisor Euro-6, i cili është i ri për Evropën, asnjë motor i vetëm me naftë i përgatitur nga prodhuesit botërorë nuk e ka përballuar standardin. Si rezultat, normat u ndryshuan për të vazhduar përdorimin e një teknologjie të tillë të dëmshme, domethënë ambientalistët iu përulën shqetësimeve të automobilave. Errësimi i jo vetëm inxhinierëve, por edhe ambientalistëve, nuk mund të shkatërronte atë që është e dëmshme për njerëzit dhe mjedisin.

Ndaj, mbase duhet shtrënguar edhe më shumë standardet e emetimit, për të futur standardin e radhës, “Euro-7”, që teknologjia e re të bëjë rrugën e saj.

Ku je Jeremy Clarkson? Hej! Kjo teknologji është për shfaqjen tuaj të re.