Nga erdhi Amerika njëkatëshe?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-01-10 22:29

Vështrim historik i zhvillimit të zonave të fjetjes të Shteteve të Bashkuara, i cili filloi gjatë industrializimit.

Ndërtimi i zonave të banuara në Shtetet e Bashkuara fillon me zhvillimin e tokës dhe përgatitjen e vendit. Toka ndahet në parcela individuale, përgatiten rrugët, ndërtohen kanalizimet dhe kanalizimet e stuhive, furnizohen rrjetet elektrike, gazi dhe linjat telefonike dhe vetëm atëherë fillon ndërtimi i shtëpive. Parcela të tilla përgatiten dhe ndërtohen nga një kompani, dhe unë kam shkruar tashmë në detaje për një ndërtim të tillë, por nuk ka qenë gjithmonë kështu.

Sot do të tregoj historinë e "Ëndrrës Amerikane" gjatë viteve 1900 - 1940 dhe do të shqyrtoj mundësitë e një ndërtimi të tillë për popullsinë nga pikëpamja financiare.

1. Deri në shekullin e njëzetë, shumica e zonave të banuara ishin relativisht të vogla dhe zonat e reja u zgjeruan rreth zonave ekzistuese duke zgjatur rrugët ekzistuese. Nuk kishte kërkesa të qeverisë për zhvilluesit. kompanitë e zhvilluesve në thelb nuk ekzistonin. Në atë kohë, vetëm ndërtesat në pjesët qendrore të qytetit ishin të rregulluara rreptësisht për të ruajtur bukurinë.

2. Kompanitë shisnin tokën për ndërtim individual dhe pasi bleu një truall, vetë pronari porosiste një shtëpi për vete në ndonjë kompani ndërtimi. Pas pak, kompanive që shisnin toka u bë e qartë se do të ishte shumë më fitimprurëse të shisnin toka në zona me infrastrukturë të gatshme në vend të parcelave individuale. Kështu lindi termi “ndërtim rrethi”.

3. Disa nga lagjet e para të këtij lloji u ndërtuan në vitin 1927 nga dy kompani të pavarura nën drejtimin e dy arkitektëve - E. Boston, pranë qytetit të Baltimores dhe D. Nicholas, në periferi të Kansas City.

4. Rrethet numëronin rreth 6000 shtëpi, me një popullsi prej 35000 banorësh. Sepse zona e zhvillimit në të dyja rastet ishte shumë e gjerë, atëherë zhvilluesi duhej të zgjidhte një sërë çështjesh të reja për ndërtimin e infrastrukturës së plotë të zonës në formën e shkollave, dyqaneve, ndërtesave pranë zyrave. Në këtë rast nuk mjaftuan vetëm linjat teknike dhe komunikimi dhe më pas arkitektët vendosin të prezantojnë standardet e para për zhvillimin e zonave të fjetjes.

5. Kështu lindën disa shoqata arkitektësh dhe ndërtuesish, të cilat sot rregullojnë shumicën e aspekteve të ndërtimit të zonave të banuara, përkatësisht Shoqata Kombëtare e Urbanistikës dhe Instituti Amerikan i Zhvillimit Urban. Përveç rregulloreve dhe ligjeve në lidhje me standardet e ndërtimit, shoqatat ndihmuan kompanitë e reja të krijonin dizajne dhe planimetri, të cilat ndihmuan në shumë mënyra për blerësit e mundshëm si kompanitë filluan të ofrojnë një master plan për zhvillimin e blerësve.

6. Por me ardhjen e depresionit ekonomik, çështja e ndërtimit të zonave të banuara u ngri përkohësisht: shumica e njerëzve u gjendën në një situatë pa para. Çështjet e përmirësimit të mëtejshëm të zonave duhej të shtyheshin përkohësisht deri në momente më të mira. Presidenti G. Hoover në vitin 1929 filloi të thërriste seanca dëgjimore për çështjen e strehimit, pikërisht në momentin kur depresioni sapo kishte filluar dhe kompanitë e ndërtimit filluan të ngrinin me nxitim projektet e ndërtimit për shkak të paaftësisë paguese të popullsisë. Por para ardhjes së F. Roosevelt në administratë, nuk ishte miratuar asnjë ligj kardinal.

7. Në atë kohë, shtëpitë bliheshin nga pronarët menjëherë, kështu që vetëm njerëzit e pasur dhe të pasur mund të përballonin të jetonin në zona të banuara, edhe shtresa e mesme nuk mund ta përballonte një jetë të tillë. Ndërmjet viteve 1910 dhe mesit të viteve 1920, bankat u jepnin kredi hipotekave private individëve me aftësi paguese të mirë për periudha që varionin nga 2 deri në 5 vjet, por kredi të tilla ishin ende "të shtrenjta" për klasën e mesme. Edhe pse vlen të përmendet se përpjekjet e para masive për t'i dhënë hua popullatës u bënë tashmë në vitin 1932 pasi qeveria miratoi ligjin për kreditë për pasuri të paluajtshme private.

8. Tashmë në vitin 1933, për shkak të falimentimit, shtëpitë e marra me kredi në vitin 1932 u braktisën nga pronarët me një normë prej rreth 1000 në ditë. Nuk është për t'u habitur që Presidenti F. Roosevelt, kur erdhi në Shtëpinë e Bardhë, pa një nga komponentët e rimëkëmbjes ekonomike në sigurimin e popullatës me strehim të mirë. Administrata presidenciale tha: nëse njerëzit janë të lumtur në shtëpi, atëherë ata do të jenë të lumtur në punë.

9. Prandaj, më 27 qershor 1934, qeveria, e nënshkruar nga Presidenti, miraton një nga ligjet më të rëndësishme për ndërtimin e zonave të banuara - Aktin Federal të Kreditimit të Popullsisë për blerjen e pasurive të paluajtshme private.

10. Për herë të parë në historinë e vendit, pronarët e shtëpive mundën të mbronin hipotekat e tyre nga rritja ose rënia e çmimeve me 80%, dhe vetë kredia jepej nga qeveria për një periudhë 15-vjeçare me 5% në vit.

11. Vetë programi zgjati 3 vjet, por pikërisht në këto tre vite popullsia e klasës së mesme merr mundësinë për herë të parë të blejë një shtëpi në periferi, ka një rritje të ndërtimit të zonave të banuara. Pikërisht në këtë periudhë lindi termi "Ëndrra Amerikane".

12. Në vitin e tretë të ekzistencës së programit, norma e interesit u ul në 3%, dhe afati i kredisë u rrit në 20-25 vjet dhe ata që merrnin një kredi me një normë më të lartë mund t'i nënshtroheshin rifinancimit.

13. Faza tjetër e intensifikimit të ndërtimeve bie në periudhën e Luftës së Dytë Botërore, kur gradualisht filluan të kthehen pjesëmarrësit e saj, të cilëve shteti u dha jo vetëm ndihmë në formën e subvencioneve të ndryshme, por u dha edhe punë të mirë.. Veteranët e luftës janë punësuar gjithmonë të parët. Meqë ra fjala, ky parim mbetet i vlefshëm edhe sot. Ndërtimi i shtëpive për personelin ushtarak u përshpejtua edhe më shumë pas Aktit të Ndihmës së Veteranëve të vitit 1944, ose të ashtuquajturit Akti "Të Drejtat e Personelit Ushtarak", i cili garantonte një hipotekë me interes të ulët nga shteti për blerjen e pasurive të paluajtshme pas skadimit të ushtrisë. kontrata dhe shkarkimi i personelit ushtarak.

14. Lagjet e para masive me infrastrukturë të plotë fillojnë të lulëzojnë në Kaliforni, ku u ndërtuan 2300 shtëpi për veteranët e luftës midis 1941 dhe 1944.

15. Në këtë kohë, kompanitë fillojnë të ndërtojnë rrethe në planimetrinë tashmë të njohur sot, me parqe, ndërtesa zyra, shkolla, dyqane, kopshte.

16. Zonat e fjetjes nuk janë më rrethe, por po bëhen njësi bashkiake të pavarura me emrat e tyre, kodet postare, kodet telefonike. Shumica e popullsisë së zonave të tilla punon brenda qytetit, por një pjesë e popullsisë punësohet direkt brenda zonave të tilla. Bizneset e vogla kanë filluar të përhapen nga qendra e qyteteve në periferi të tyre, gjë që rrit më tej zhvillimin e zonave të banuara.

17. Në të njëjtën kohë, kërkesat për përdorimin e tokës fillojnë të shtrëngohen, ligjet e para të tilla u miratuan në vitin 1909. Qëllimi i miratimit të ligjeve u reduktua kryesisht në mbajtjen e zonave të fjetjes të pastra dhe të rregullta. Për shembull, fabrikat u ndaluan të vendoseshin brenda një rrezeje prej 20 km nga zonat e banuara. Zona tampon ishin ndërtesat e zyrave ose magazinat, si dhe dyqanet zinxhir.

18. Me miratimin e ligjeve për rregullimin e përdorimit të tokës, ndërtuesit iu kthyen çështjes së rishikimit të dizajnit të ambienteve të fjetjes dhe krijimit të rehatisë dhe bukurisë brenda tyre, jo vetëm në formën e zonave të parkut, por edhe në formën e përmirësimit të projektimit. të shtëpive dhe rrugëve të planifikimit, duke krijuar rezervuarë artificialë dhe zona rekreacioni.

19. Në pjesën tjetër, unë do t'ju tregoj për evolucionin e zonave të fjetjes bazuar në evolucionin e sistemeve të transportit në SHBA, dhe më pas, do të flasim për dizajnin dhe paraqitjen e zonave të fjetjes.

Fotografitë tregojnë një nga periferitë e Hjustonit.

Me fillimin e industrializimit të Shteteve të Bashkuara, shumë familje filluan të migrojnë në periferi. Kjo ishte për shkak të dy faktorëve: së pari, qytetet e mëdha udhëheqëse u kthyen në gjigantë industrialë dhe të zënë, shumë banorë u bënë të pakëndshëm të jetonin mes zhurmës dhe industrisë. Së dyti, ishte Fordi dhe rrugët, të cilat fshinë varësinë nga transporti publik dhe nevojën për strehim pranë punës. Një periferi romantike e qetë me një shtëpi private, e rrethuar nga heshtja dhe gjelbërimi, është bërë për shumë njerëz një ëndërr dhe një pamje e një jete ideale, një "ëndërr amerikane".

1. Nga rruga, shumë kohë përpara shfaqjes së makinave në numër dhe rrugë të mëdha, në mesin e viteve 1800, tashmë kishte disa skica të arkitekturës dhe paraqitjet e zonave të gjumit. Një nga veprat e para në Shtetet e Bashkuara mbi këtë temë ishte një libër i Andrew Downing me titull "Një kurs në teori dhe praktikë të kopshteve të peizazhit". Në këtë libër, Andrew përshkroi planimetrinë dhe ndërtimin e zonave të fjetjes, me ilustrime dhe shumë detaje të vogla, si për shembull si të mbillni pemë ose si duhet të shtrohen rrugët. Por kjo vepër në vetvete nuk ishte e para në këtë fushë, në Britaninë e Madhe, deri në atë kohë, kishte tashmë mjaft ese dhe libra si arkitekturë dhe inxhinierikë për këtë temë. Edhe pse vetë ideja nuk ishte aspak e re, zona e parë periferike u ndërtua në Bruklin në vitin 1819. Në tokën prej 60 hektarësh, kishte disa rrugica të drejta, 50 këmbë me 100 këmbë. Meqë ra fjala, parcela 50 këmbë është ende një nga më të njohurat në tregun e banesave private sot, së bashku me parcelat 55 dhe 60 këmbë.

2. Vlera e këtij libri ishte në faktin se Andrew i tregoi popullatës së zakonshme (dhe jo vetëm arkitektëve dhe inxhinierëve) se shtëpia "nga fotografia", për të cilën shumëkush ëndërronte, mund të ishte jo vetëm për njerëzit shumë të pasur, por edhe për klasën e mesme. Në dekadat e ardhshme, kjo ide do të shkojë thellë në masa. Deri në vitin 1869, ishte shfaqur një nga periferitë më të mëdha të Bruklinit, me 500 hektarë tokë të ndarë në parcela të ngjashme. Zona mori emrin "Qyteti i kopshtit". Shtëpitë e vogla ishin vendosur në rrugë të drejta, zona ishte tashmë e mbjellë me pemë të pjekura, kishte kopshte, shtigje për të ecur dhe gjëra të tjera të vogla të një jete përrallore. Që nga ai moment, një plan urbanistik i tillë filloi të përhapet përtej kufijve të Anglisë së Re. Në vitin 1907, një lagje e planifikuar në mënyrë të ngjashme u shfaq në Kansas, e quajtur Klubi i fshatit. Por në këto zona kishte një problem - rrugët e drejta të gjumit krijuan një ndjenjë jete në një rrugë të ngarkuar, duke hequr komoditetin e një shtëpie fshati. Zgjidhja e problemit ishte në ajër, shumë afër.

3. Nga vitet 1890, ideja e një shtëpie private diku në pyll midis mushkonjave zhduket plotësisht në masë. Parimet e vjetra u zëvendësuan nga ideja e planifikimit të periferive të fjetjes dhe ndërtimit të tyre me infrastrukturë të plotë dhe përmirësim. Kështu dukej një nga zonat e ndërtuara në vitin 1884 në St. Louis, Missouri. Prania e rrugëve të drejta nuk është zgjidhja më e mirë për një zonë gjumi.

(Litografi nga Gast, me mirësjellje Misuri Historical Society, neg. 21508)

4. Dhe kjo është një zonë më e avancuar, me një plan urbanistik modern - ndërtimi filloi në 1869 në shtetin e Illinois, në periferi të Çikagos. Le të ndalemi në këtë fushë në mënyrë më të detajuar, sepse ishte zhvillimi i parë masiv i zonës në formën e tij moderne, planimetria e sotme nuk ndryshon shumë nga kjo zonë. Në fakt, kjo nuk është me të vërtetë zona e parë e avancuar. Në vitin 1851, në Ohajo, u ndërtua një zonë e vogël testimi me rrugë të lakuara, e cila u quajt Glendale. Megjithatë, zona periferike e Çikagos ishte zona e parë e madhe metropolitane me zhvillim të sofistikuar të planifikuar sipas standardeve të sotme. Së pari, gjatë ndërtimit në vendin e pyllit të dendur u prenë vetëm sipërfaqet e nevojshme për ndërtim, gjë që la të paprekur një numër të madh pemësh të vjetra. Për më tepër, zona kishte kodra dhe një lumë aty pranë që i jepte zonës një pamje të mrekullueshme. Së dyti, e gjithë zona kishte një masë rrugësh të lakuara, të cilat krijonin një ndjenjë izolimi dhe së treti, të gjitha parcelat e tokës u ndanë në "copa" jokonvencionale, të pabarabarta. Kjo qasje hoqi gjeometrinë dhe ndjenjën e të jetuarit pranë sundimtarit. Dhe së fundi, së katërti, dizajni i shtëpive u bë individualisht, dhe shtëpitë nuk përsërisnin njëra-tjetrën si një kopje karboni. Arkitekti kryesor i zonës ishte Frederick Olmsted, dhe projektet e tij në Shtetet e Bashkuara do të përfshijnë më shumë se 450 lagje të ngjashme në 29 shtete në të ardhmen.

Kështu dukej zona, zona gri e pa lyer në fund të zonës është lumi.

(Plani me mirësjellje Frederick Law Olmsted National Historical Site; foto me mirësjellje National Historic Landmarks Survey)

5. Nga fillimi i viteve 1930, drejtimi i arkitekturës dhe planifikimit të zonave periferike u formua plotësisht jo në teori, por në letër, në formën e kodeve dhe standardeve të para të ndryshme, si dhe librave: rrugët hyrëse nga rrugët e shpejta në rrugët e fjetjes, të prera nga një sërë dyqanesh, rrugë të lakuara të qeta të gjumit, me një numër të madh rrugësh pa rrugëdalje (për të ndërprerë qarkullimin transit të makinave), hapësira të hapura me pemë dhe trupa uji, shtëpi me fasadë të hapur dhe arkitekturë individuale, por i njëjti stil dhe materiale.

6. Akti Kombëtar i Pronarëve të Shtëpive i vitit 1934 i dha fund marrëveshjes. Ky akt themeloi Administratën Federale të Pronarëve të Shtëpive. Ishte e nevojshme të dilte nga depresioni dhe mbi të gjitha t'u sigurohej njerëzve strehim. Për këtë qëllim, qeveria vendosi rregulla dhe ligje në lidhje me financimin e individëve privatë kur blejnë një shtëpi, vlerësimin e pasurive të paluajtshme, kreditë dhe investimet private në pasuri të paluajtshme, vendosi rregulla për ndërtimin e sektorëve privatë dhe kërkesat për detyrimin e sigurimit për privatët. strehimit dhe administrata kujdesej për gjithë këtë ekonomi. Steward Mott, një nga arkitektët më me përvojë dhe më të talentuar të peizazhit, u bë kreu i administratës. Që nga ai moment, kompanitë private duhej të aplikonin pranë administratës për miratimin e një plani për ndërtimin e zonave të reja. Nga ana tjetër, administrata ka vendosur kërkesa strikte për planifikimin e rretheve, duke i detyruar kompanitë jo vetëm të vulosin shtëpitë, por të krijojnë rrethe të bukura me përmirësim të plotë. Nga viti 1936 deri në vitin 1940, administrata lëshoi një numër ryaikods, të cilëve u kërkua t'u bindeshin të gjitha kompanive të zhvillimit. Le të hedhim një vështrim në pikat kryesore të këtyre tutorialeve në lidhje me arkitekturën që janë të vlefshme deri më sot (me ndryshime të vogla).

7.

1. Zonat private duhet të vendosen në vende të përshtatshme për të jetuar pa dëmtim të shëndetit (po flasim për faktin që p.sh. nuk ka sesi të ndërtohet një rreth pranë një uzine metalurgjike).

2. Zonat duhet të vendosen në vende të përshtatshme për banim, me rrezik minimal për jetën e popullatës (kjo nënkupton që nuk duhet të ndërtoni zona në vende me uragane të vazhdueshme, në zona përmbytjesh ose smogu, eggey, hello Louisiana dhe Kansas).

3. Çdo qark duhet të ketë një infrastrukturë të plotë të projektuar për popullsinë (shkolla, kopshte, spitale, rrugë, transport publik etj.).

4. Në zonë duhet të përfshihet ndërtimi i të gjithë infrastrukturës së nevojshme industriale (objektet e trajtimit, kanalizimeve, kanaleve kulluese për largimin e reshjeve të dendura etj.).

5. Nënshtrimi ndaj zonimit të qyteteve, d.m.th. ju nuk mund të qëndroni aty ku toka ishte menduar për diçka tjetër, si qendra tregtare, ndërtesa zyra, etj.

6. Mbrojtja e çmimit, d.m.th. shtëpitë duhet të ndërtohen sipas një plani të vetëm në mënyrë që linja e çmimit të tyre të jetë afërsisht e njëjtë, pa devijime të konsiderueshme. Për këtë, janë miratuar ligje të ndryshme, për shembull, për madhësinë e parcelave, dhëmbëzimin nga skaji i parcelës (d.m.th., një shtëpi e madhe nuk mund të ndërtohet në një parcelë prej 55 këmbësh, për faktin se do të nuk përshtatet për shkak të dhëmbëzimit), cilësinë dhe llojin e materialeve.

8.

7. Një plan financiar i plotë për funksionimin e zonës - d.m.th. zhvilluesi duhet të koordinojë të gjitha shpenzimet financiare për mirëmbajtjen e zonës me qytetin të cilit do t'i jepet zona me qira. Këtu përfshihen kostot e mirëmbajtjes së zonës, mirëmbajtjes së të gjitha infrastrukturave, kostot e riparimeve, kostot e industrive që nuk gjenerojnë të ardhura direkte, si këndet e lojërave dhe terrenet sportive, apo mirëmbajtjen e zbukurimit. Në bazë të këtyre përllogaritjeve është llogaritur taksa e banimit në zonë dhe rritja e çmimit të banesave. Meqë ra fjala, për ata që nuk e dinë, çdo pronar i një shtëpie private paguan taksa çdo vit për çdo administratë vendore. Taksat e sotme në Hjuston variojnë nga 3 deri në 5% të vlerës së vlerësuar të një shtëpie. ato. nëse shtëpia juaj vlerësohet në 500,000 dollarë nga tregu i sotëm, atëherë taksa juaj vjetore do të jetë mesatarisht 15,000 dollarë. Këto para shkojnë për mirëmbajtjen e zonës, shkollave, riparimeve të rrugëve etj. Për anën financiare dhe vlerësimin e shtëpive do të flas më vonë.

8. Standardi përfshin edhe përllogaritjet për ndërtimin e rrugëve, numrin e korsive të tyre, arkitekturën e rrugëve, kthesat, ulje-ngritjet, madhësinë e blloqeve, praninë e parqeve dhe terreneve sportive, ujitjen e zonës, kanalizimet, etj. elektrike etj.

9. Ky është lloji i rrëmujës që ka bërë administrata e sapokrijuar në vetëm disa vjet. Tani ndërtuesit mund të merrnin kushte më të favorshme investimi, shumë probleme ndërtimi dhe koordinimi me autoritetet e qytetit dhe ndërtuesit u zgjidhën. Për më tepër, Mott ishte në gjendje të shtynte qeverinë federale të miratonte ligje për rrugët e lakuara. Më lejoni t'ju kujtoj se që nga ndërtimi i Nju Jorkut, inxhinierët u dashuruan shumë me sundimtarin dhe nuk e kishin idenë se ekzistonte ende një gjë e tillë si një busull. Kështu, gjithçka që mund të bëhej drejtpërdrejt u bë drejtpërdrejt, dhe rrugët e lakuara u perceptuan si një ndjesi dhe një përparim në të ardhmen. Në fakt, rrugët e lakuara kanë shumë përparësi ndaj atyre të drejta, së pari, siç e përmenda më lart, krijojnë një atmosferë komode dhe largojnë ndjenjën e të jetuarit në një rrugë të ngarkuar. Së dyti, rrugët e lakuara janë shumë më të përshtatshme në zonat me reliev, sepse Këndet e pjerrësisë së shpateve të rrugëve mund të kontrollohen duke u përkulur rreth kodrave. Së treti, rrugët e lakuara ulën koston e ndërtimit të komunikimeve dhe rrugëve në vendet me lehtësim. Së fundi, ata krijuan trafik më të sigurt, sepse numri i kryqëzimeve në zonat e konvikteve ka rënë ndjeshëm dhe vëmendja e shoferit rritet gjatë ngasjes. Duke filluar nga viti 1940, rrugët e lakuara u legalizuan dhe tani ato janë gjithashtu një nga kërkesat për projektimin e zonave të fjetjes.