Historia e rreme e njerëzimit. Galerat

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

Prej kohësh kam dashur të prek temën e betejave detare me përdorimin e galerive midis shteteve antike të Mesdheut (dhe jo vetëm) dhe në përgjithësi epokës së flotës së kanotazhit. Duke qenë se jam një marinar profesionist dhe kam 15 vjet që bëj kanotazh jahtesh, kam diçka për t'ju thënë. Gjegjësisht: galerat nuk kanë ekzistuar kurrë në natyrë.

Unë i konsideroj ato pjesë të historisë sonë imagjinare, e cila është mbështetur nga shkenca historike për dekada të tëra.

Ju siguroj: asnjë nga historianët që kanë pasur dhe janë të lidhur me këtë temë nuk i kanë mbajtur rremat në dorë. Vetëm në pamje të parë kanotazhi duket si një çështje e thjeshtë, por në realitet, vetë natyra ka vendosur një sërë kufizimesh të rrepta për përdorimin e një lumi, të cilat nuk mund të anashkalohen me gjithë dëshirën. Dhe këtu faktori përcaktues është madhësia e trupit të njeriut dhe anatomia e tij. Le të hedhim një vështrim më të afërt në elementët që përbëjnë procesin e vozitjes:

1. Pika mbështetëse.

Vozitja është levë. Vozitësi nuk mund ta përdorë nëse nuk ka një pikëmbështetje. Për përdorimin efektiv të rremës, vozitësi duhet të ketë një mbështetje për këmbët e tij dhe për këtë arsye vozitja në këmbë, siç tregohet në figura të shumta, zhduket menjëherë. Kushti i parë dhe kryesor: vozitja është e mundur vetëm kur jeni ulur.

2. Numri i vozitësve në një rrem.

Në mënyrë që vozitësi të lëvizë rremin sa më shumë përpara (dhe pa këtë, vozitja është thjesht një imitim) dhe ta shtrijë atë sa më shumë që të jetë e mundur në skaj, ai duhet të ulet në anën tjetër dhe nuk ka më vend. për rreshtin e dytë. Ajo që shohim në foto është një utopi.

3. Gjatësia e rremës.

Gjatësia e rulit përcaktohet nga gjatësia e bustit dhe krahëve të kanotazhit, i cili, pa u ngritur nga kanaçe, duke u përkulur përpara dhe duke shtrirë krahët, ngre rremin, pastaj, duke mbështetur këmbët në mbështetëse dhe duke u mbështetur. mbrapa dhe në të njëjtën kohë duke e drejtuar trupin, shtrin rremën dhe në fund të goditjes, duke përkulur krahët në bërryla dhe duke e ngritur lopën nga uji e kthen bustin në një pozicion të drejtë. Në mënyrë optimale, kjo gjatësi është rreth një metër.

Valek duhet të jetë i balancuar me tehun dhe boshtin, përndryshe do të jetë e pamundur të punohet me rrem. Kjo bëhet duke përdorur futje plumbi. Së pari: sa më e gjatë, aq më e rëndë të jetë vozitja, që do të thotë aq më e vështirë duhet të bëni rrotullën, si rezultat, pesha e vozit dhe mundi kur punoni me të rritet, si dhe koha e kaluar në një cikël. Së dyti: me rritjen e gjatësisë së rremës, leva zvogëlohet, që do të thotë efikasiteti i vozitjes dhe shpejtësia e anijes. Gjatësia optimale e vozitjes për një person është rreth 4 metra (përfshirë rulin).

4. Lartësia e blloqit mbi pasqyrën e ujit.

Efikasiteti maksimal i vozitjes arrihet kur rulja pozicionohet në nivelin e gjoksit me vozitën e ulur në ujë. Nëse bllokuesi i rremit është i vendosur poshtë, atëherë rrotullimi kur rrëshqet rrema do të mbështetet në gjunjët e vozitësit, dhe nëse është i lartë, kanotazhit do t'i duhet të ngrejë krahët lart dhe gjithashtu të anojë bustin në anën kur tërhiqet rrema. e cila do të çojë në një humbje të shpejtë të forcës. Lartësia optimale e rremës në lidhje me ujin me një gjatësi prej 4 metrash është rreth një metër. Prandaj rremat në tre nivele nuk janë gjë tjetër veçse një trillim artistik.

5. Vozitja e verbër nuk është e mundur.

Shohim që në galerat me 2 ose më shumë kuvertë, vozitësit e kuvertës së poshtme nuk i shohin rremat e tyre. Vozitja në kushte të tilla është e pamundur, sepse nëse tehu i rremës ulet në ujë nën nivelin optimal (3/4), atëherë rrema nuk do të jetë në gjendje ta ngrejë atë në kohë dhe e gjithë ana do të keqfunksionojë, dhe nëse është më e lartë, atëherë rrema do të thjesht rrëshqas përgjatë sipërfaqes së ujit dhe gjithashtu shkakton një mosfunksionim. Vozitësi duhet të monitorojë vazhdimisht tehun e vozit.

6. Rrotullimi i rremës gjatë vozitjes rreth boshtit gjatësor.

Kjo teknikë është e njohur vetëm për ata që merren me kanotazh. Ai konsiston në sa vijon: para zhytjes së rremës, vozitësi e kthen rremin nga vetja, në mënyrë që të hyjë në ujë me një kënd jo 90 gradë me sipërfaqen, por rreth 60, përndryshe gjysma e dytë e goditjes së rremës do të jetë joefektive. Gjatë ngritjes së rremës, vozitësi e kthen përsëri, por këtë herë drejt vetes dhe rrema del lehtësisht nga uji në një kënd, përndryshe do të shtypet nga rrjedha e ujit që vjen në dërrasë. Këto lëvizje kërkojnë gjithashtu energjinë e kanotazhit.

Në rrema, siç e shohim në figurë, një teknikë e tillë është e pamundur.

7. Prakticiteti.

Përveç argumenteve të mësipërme kundër tij, nuk është e qartë se si u tërhoqën rrema kaq të gjata brenda kuvertës së mbyllur në mot të keq apo lundrim? Dhe në kuvertën e hapur, si lëviznin marinarët midis kanaçeve dhe rremave të palosura ndërsa drejtonin velat dhe në mot me stuhi? Përveç kësaj, skllevërit, të lidhur me zinxhirë në brigjet e tyre, duhej të liroheshin dhe të zhvendoseshin në strehë. Për disa arsye, historianët heshtin në mënyrë modeste: si e lehtësuan veten skllevërit e lidhur me zinxhirë? Dhe kjo është një çështje e rëndësishme në hapësirën e kufizuar në anije. Se si ndodhi e gjithë kjo në jetë është e vështirë edhe të imagjinohet.

8. Madhësia e enës me kanotazh.

Lopat janë jashtëzakonisht joefektive si një shtytje në det dhe në prani të një ere të lehtë dhe dallgësh, ato janë krejtësisht të padobishme. Ato mund të përdoren vetëm në anije të vogla, deri në rreth 12 metra të gjatë, në zona të mbyllura detare dhe liqene. Me dimensione të mëdha, rezistenca aerodinamike dhe hidrodinamike e formës dhe sipërfaqes së anijes nuk u lë rremave as mundësinë më të vogël.

9. Bërja e rremave.

Lopat e gjata, të lehta dhe të qëndrueshme nuk ishin të mundshme përpara ardhjes së ngjitësit epoksid. Meqenëse lopata është bërë jo nga një copë druri e vetme, por nga disa lava të ngjitura së bashku.

Konkluzione:

As galerat, as triremat, as anijet e ngjashme me kanotazh nuk kanë ekzistuar ndonjëherë për shkak të pakuptimësisë së tyre. Kishte anije të vogla, jo më shumë se 15 metra të gjata, me kanotazh dhe lundrim. Dhe kjo do të thotë se në histori nuk ka pasur kurrë beteja detare, dhe ngjarje të tjera me pjesëmarrjen e galerive. Dhe kjo është një histori krejtësisht e ndryshme …