Bomba Car ishte shumë e fuqishme për këtë botë

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

Në vitin 1961, Bashkimi Sovjetik testoi një bombë bërthamore me fuqi të tillë që do të ishte shumë e madhe për përdorim ushtarak. Dhe kjo ngjarje pati pasoja të gjëra nga më të ndryshmet. Po atë mëngjes, më 30 tetor 1961, një bombardues sovjetik Tu-95 u ngrit nga baza ajrore Olenya në Gadishullin Kola, në veriun e largët të Rusisë.

Ky Tu-95 ishte një version i përmirësuar posaçërisht i avionit që hyri në shërbim disa vite më parë; një përbindësh i madh, i lirë, me katër motorë që supozohej të mbante një arsenal bombash bërthamore sovjetike.

Gjatë asaj dekade, u bënë përparime të mëdha në kërkimin bërthamor sovjetik. Lufta e Dytë Botërore vendosi SHBA-në dhe BRSS në një kamp, por periudha e pasluftës u zëvendësua nga një marrëdhënie e ftohtë dhe më pas një ngrirje. Dhe Bashkimi Sovjetik, i cili u përball me faktin e rivalitetit me një nga superfuqitë më të mëdha në botë, kishte vetëm një zgjedhje: t'i bashkohej garës dhe shpejt.

Më 29 gusht 1949, Bashkimi Sovjetik testoi pajisjen e tij të parë bërthamore, të njohur si Joe-1, në Perëndim, në stepat e largëta të Kazakistanit, të mbledhur nga puna e spiunëve që depërtuan në programin amerikan të bombës atomike. Me kalimin e viteve të ndërhyrjes, programi i testimit u hodh dhe filloi shpejt dhe gjatë rrjedhës së tij u shpërthyen rreth 80 pajisje; vetëm në vitin 1958, BRSS testoi 36 bomba bërthamore.

Por asgjë nuk e kalon këtë sfidë.

Tu-95 mbante një bombë të madhe nën bark. Ishte shumë i madh për t'u futur brenda hapësirës së bombave të një avioni, ku zakonisht barteshin municion të tillë. Bomba ishte 8 metra e gjatë, rreth 2.6 metra në diametër dhe peshonte mbi 27 tonë. Fizikisht, ajo ishte shumë e ngjashme në formë me "Kid" dhe "Fat Man" të rënë në Hiroshima dhe Nagasaki pesëmbëdhjetë vjet më parë. Në BRSS quhej si "nëna e Kuz'kina" dhe "Car Bomba", dhe mbiemri ishte ruajtur mirë për të.

Bomba Car nuk ishte një bombë e zakonshme bërthamore. Ishte rezultat i një përpjekjeje të ethshme të shkencëtarëve sovjetikë për të krijuar armët më të fuqishme bërthamore dhe për të mbështetur dëshirën e Nikita Hrushovit për ta bërë botën të dridhej nga fuqia e teknologjisë sovjetike. Ishte më shumë se një përbindësh metalik, shumë i madh për t'u futur edhe në avionët më të mëdhenj. Ishte shkatërruesi i qyteteve, arma e fundit.

Ky Tupolev, i lyer me ngjyrë të bardhë të ndezur për të zvogëluar efektin e ndezjes së bombës, ka arritur në destinacionin e tij. Novaya Zemlya, një arkipelag me popullsi të rrallë në Detin Barents, mbi skajet veriore të ngrira të BRSS. Piloti i Tupolev, majori Andrei Durnovtsev, e solli avionin në poligonin e qitjes sovjetike në Mityushikha në një lartësi prej rreth 10 kilometrash. Një bombardues i vogël, i përmirësuar Tu-16 fluturoi pranë, gati për të filmuar shpërthimin e afërt dhe për të marrë hyrjet e ajrit nga zona e shpërthimit për analiza të mëtejshme.

Kështu që dy avionë kishin një shans për të mbijetuar - dhe nuk kishte më shumë se 50% të tyre - Tsar Bomba ishte e pajisur me një parashutë gjigante që peshonte rreth një ton. Bomba duhej të zbriste ngadalë në një lartësi të paracaktuar - 3940 metra - dhe më pas të shpërthente. Dhe më pas, dy bombardues do të jenë tashmë 50 kilometra larg. Kjo duhet të ishte e mjaftueshme për t'i mbijetuar shpërthimit.

Bomba Car u shpërthye në orën 11:32 me orën e Moskës. Në vendin e shpërthimit, një top zjarri u formua pothuajse 10 kilometra i gjerë. Topi i zjarrit u ngrit më lart nën ndikimin e valës së tij goditëse. Blici ishte i dukshëm nga një distancë prej 1000 kilometrash nga kudo.

Reja e kërpudhave në vendin e shpërthimit u rrit 64 kilometra në lartësi dhe kapela e tij u zgjerua derisa u përhap 100 kilometra nga skaji në skaj. Me siguri që pamja ishte e papërshkrueshme.

Për Novaya Zemlya, pasojat ishin katastrofike. Në fshatin Severny, 55 kilometra nga epiqendra e shpërthimit, të gjitha shtëpitë u shkatërruan plotësisht. U raportua se në rajonet sovjetike, qindra kilometra larg zonës së shpërthimeve, pati dëme të të gjitha llojeve - shtëpitë u shembën, çatitë u ulën, qelqi doli jashtë, dyert u thyen. Komunikimi me radio nuk funksionoi për një orë.

Tupolev i Durnovtsev ishte me fat; Shpërthimi i Tsar Bomba bëri që bombarduesi gjigant të rrëzohej 1000 metra përpara se piloti të mund të rimarrë kontrollin mbi të.

Një operator sovjetik, i cili ishte dëshmitar i shpërthimit, tregoi sa vijon:

“Retë nën aeroplan dhe në distancë prej tij u ndriçuan nga një blic i fuqishëm. Një det drite u nda nën kapakë dhe madje retë filluan të shkëlqejnë dhe të bëhen transparente. Në atë moment, avioni ynë u gjend midis dy shtresave të reve dhe poshtë, në një të çarë, një top i madh, i ndritshëm, portokalli po lulëzonte. Topi ishte po aq i fuqishëm dhe madhështor sa Jupiteri. Ngadalë dhe në heshtje, ai u zvarrit. Pasi kishte thyer një shtresë të trashë resh, ajo vazhdoi të rritet. Dukej se kishte thithur gjithë Tokën. Pamja ishte fantastike, joreale, e mbinatyrshme.”

Bomba Car ka lëshuar energji të pabesueshme - tani ajo vlerësohet në 57 megaton, ose 57 milion ton ekuivalent TNT. Kjo është 1500 herë më shumë se sa bombat e hedhura në Hiroshima dhe Nagasaki, dhe 10 herë më e fuqishme se të gjitha municionet e përdorura gjatë Luftës së Dytë Botërore. Sensorët regjistruan valën e shpërthimit të bombës, e cila rrotulloi Tokën jo një herë, jo dy, por tre herë.

Një shpërthim i tillë nuk mund të mbahet i fshehtë. Shtetet e Bashkuara kishin një aeroplan spiun disa dhjetëra kilometra larg shpërthimit. Ai përmbante një pajisje të posaçme optike, një hangemetër, i dobishëm për llogaritjen e fuqisë së shpërthimeve bërthamore të largëta. Të dhënat nga ky avion - i koduar Speedlight - u përdorën nga Grupi i Vlerësimit të Armëve të Huaja për të llogaritur rezultatet e këtij testi të fshehtë.

Dënimi ndërkombëtar nuk vonoi, jo vetëm nga Shtetet e Bashkuara dhe Britania e Madhe, por edhe nga fqinjët skandinavë të BRSS, si Suedia. E vetmja pikë e ndritshme në këtë re kërpudha ishte se meqenëse topi i zjarrit nuk vinte në kontakt me Tokën, rrezatimi ishte jashtëzakonisht i ulët.

Mund të ishte ndryshe. Fillimisht, Car Bomba u konceptua dy herë më e fuqishme.

Një nga arkitektët e kësaj pajisjeje të frikshme ishte fizikani sovjetik Andrei Sakharov, një njeri që më vonë do të bëhej i famshëm në botë për përpjekjet e tij për të çliruar botën nga vetë armët që ai ndihmoi në krijimin. Ai ishte një veteran i programit të bombës atomike sovjetike që në fillim dhe u bë pjesë e ekipit që krijoi bombat e para atomike për BRSS.

Sakharov filloi punën në një pajisje shumështresore të ndarjes-bashkimit-ndarjes, një bombë që krijon energji shtesë nga proceset bërthamore në thelbin e saj. Kjo përfshinte mbështjelljen e deuteriumit - një izotop i qëndrueshëm i hidrogjenit - në një shtresë uraniumi të papasuruar. Uraniumi duhej të kapte neutronet nga djegia e deuteriumit dhe gjithashtu të fillonte reagimin. Sakharov e quajti atë "pufkë". Ky zbulim i lejoi BRSS të krijonte bombën e parë me hidrogjen, një pajisje shumë më e fuqishme se bombat atomike disa vite më parë.

Hrushovi e udhëzoi Saharovin të dilte me një bombë që ishte më e fuqishme se të gjitha të tjerat tashmë të testuara deri në atë kohë.

Bashkimi Sovjetik duhej t'i tregohej se mund t'i kalonte Shtetet e Bashkuara në garën e armëve bërthamore, sipas Philip Coyle, ish-kreu i testimit bërthamor në Shtetet e Bashkuara nën Presidentin Bill Clinton. Ai kaloi 30 vjet duke ndihmuar në krijimin dhe testimin e armëve atomike. “SHBA ishte shumë përpara për shkak të punës që bëri në përgatitjen e bombave për Hiroshima dhe Nagasaki. Dhe më pas ata kryen shumë prova në atmosferë edhe para se rusët të bënin të parën.

“Ne ishim përpara dhe sovjetikët po përpiqeshin të bënin diçka për t'i thënë botës se duhet të llogariteshin. Tsar Bomba kishte për qëllim kryesisht të bënte botën të ndalonte dhe të njihte Bashkimin Sovjetik si të barabartë, thotë Coyle.

Dizajni origjinal - një bombë me tre shtresa me shtresa uraniumi që ndajnë secilën fazë - do të kishte një prodhim prej 100 megatonësh. 3000 herë më shumë se bombat e Hiroshimës dhe Nagasakit. Në atë kohë, Bashkimi Sovjetik tashmë po testonte pajisje të mëdha në atmosferë të barazvlefshme me disa megaton, por kjo bombë do të ishte bërë thjesht gjigante në krahasim me ato. Disa shkencëtarë filluan të besonin se ishte shumë i madh.

Me një forcë kaq të jashtëzakonshme, nuk do të kishte asnjë garanci që bomba gjigante nuk do të binte në një moçal në veri të BRSS, duke lënë pas një re të madhe rrebesh radioaktive.

Kjo është ajo që Sakharov kishte frikë, pjesërisht, thotë Frank von Hippel, një fizikant dhe drejtues i marrëdhënieve publike dhe ndërkombëtare në Universitetin Princeton.

“Ai ishte vërtet i shqetësuar për sasinë e radioaktivitetit që bomba mund të krijonte,” thotë ai. "Dhe për implikimet gjenetike për brezat e ardhshëm."

"Dhe ky ishte fillimi i rrugëtimit nga projektuesi i bombës tek disidenti."

Para fillimit të testimit, shtresat e uraniumit që supozohej të përshpejtonin bombën në fuqi të pabesueshme u zëvendësuan me shtresa plumbi, të cilat reduktuan intensitetin e reaksionit bërthamor.

Bashkimi Sovjetik krijoi një armë kaq të fuqishme saqë shkencëtarët nuk donin ta testonin me fuqi të plotë. Dhe problemet me këtë pajisje shkatërruese nuk u ndalën këtu.

Të ndërtuar për të bartur armë bërthamore nga Bashkimi Sovjetik, bombarduesit Tu-95 ishin projektuar për të mbajtur armë shumë më të lehta. Bomba Car ishte aq e madhe sa nuk mund të vendosej në një raketë dhe aq e rëndë sa avionët që e mbanin nuk do të mund ta dorëzonin atë në objektiv dhe do të liheshin me sasinë e duhur të karburantit për t'u kthyer. Gjithsesi, nëse bomba do të ishte aq e fuqishme sa ishte konceptuar, aeroplanët mund të mos ktheheshin.

Edhe armët bërthamore mund të jenë shumë, thotë Coyle, i cili tani shërben si oficer kryesor në Qendrën për Kontrollin e Armëve në Uashington. "Është e vështirë të gjesh një përdorim për të nëse nuk dëshiron të shkatërrosh qytete shumë të mëdha," thotë ai. "Është thjesht shumë i madh për t'u përdorur."

Von Hippel është dakord. “Këto gjëra (bomba të mëdha bërthamore me rënie të lirë) janë krijuar në mënyrë që të mund të shkatërroni një objektiv nga një kilometër larg. Drejtimi i lëvizjes ka ndryshuar - në drejtim të rritjes së saktësisë së raketave dhe numrit të kokave.

Bomba e Carit çoi edhe në pasoja të tjera. Ai ngriti kaq shumë shqetësime - pesë herë më shumë se çdo test tjetër para tij - sa çoi në një tabu mbi testimin atmosferik të armëve bërthamore në 1963. Von Hippel thotë se Sakharov ishte veçanërisht i shqetësuar për sasinë e karbonit radioaktiv-14 që po lëshohej në atmosferë, një izotop me një gjysmë jetë veçanërisht të gjatë. Ai u zbut pjesërisht nga karboni nga lëndët djegëse fosile në atmosferë.

Sakharov ishte i shqetësuar se bomba, e cila do të testohej më shumë, nuk do të zmbrapset nga vala e saj e shpërthimit - si Bomba Car - dhe do të shkaktonte pasoja radioaktive globale, duke përhapur papastërtitë toksike në të gjithë planetin.

Sakharov u bë një mbështetës i flaktë i ndalimit të pjesshëm të testeve të vitit 1963 dhe një kritik i hapur i përhapjes bërthamore. Dhe në fund të viteve 1960 - dhe mbrojtja raketore, e cila, siç besonte me të drejtë, do të nxiste një garë të re armësh bërthamore. Ai u izolua gjithnjë e më shumë nga shteti dhe vazhdoi të bëhej një disident, të cilit iu dha Çmimi Nobel për Paqe në vitin 1975 dhe e quajti "ndërgjegjja e njerëzimit", thotë von Hippel.

Duket se Car Bomba shkaktoi reshje të një lloji krejt tjetër.