Lufta për shkrirjen e kontinentit: kush do ta marrë Arktikun?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

Klima në ndryshim ka provokuar një luftë për "majën e botës" - Arktikun. Për shkak të ringjalljes së Luftës së Ftohtë, marrëveshjet e vjetra si ajo ruso-norvegjeze 2010 po prishen dhe ato të reja me pjesëmarrjen e Rusisë shpallen paraprakisht të paligjshme nga Shtetet e Bashkuara.

Miliarda dollarë po investohen në gazin Yamal – kjo është shija e racës së Arktikut, shkruan botimi amerikan Politico.

Në shekullin e 19-të, fuqitë e mëdha evropiane e ndanë botën sipas rregullave të vjetra të sovranitetit: kushdo që mbolli i pari flamurin e tij, zotëronte burimet - nëse mund t'i mbronte ato.

Duket se ajo epokë ka kohë që është zhytur në harresë. Por sot, kur akulli polar në Arktik po shkrihet me një shpejtësi të paprecedentë, lojtarët kryesorë të botës e shohin këtë rajon si një tokë të askujt, e cila është në dispozicion të kujtdo.

Mjedisi në ndryshim - dhe peizazhi detar - ka ndezur një betejë për mundësi të reja ekonomike dhe dominim strategjik në krye të botës. "Ky rajon është kthyer në një arenë rivaliteti dhe beteje për pushtet," tha Sekretari i Shtetit i SHBA, Mike Pompeo në një fjalim në Finlandë në maj.

Dhe një muaj më parë, presidenti rus Vladimir Putin tha në një konferencë në Shën Petersburg se Arktiku përbën më shumë se 10% të të gjitha investimeve në Rusi.

Edicioni Politiko tregon për fushat më të rëndësishme të luftës për Arktikun dhe si mund të përfundojë gjithçka.

Lufta për rrugët tregtare

Çmimi i çështjes. Njeriu ka bërë tregti në të gjithë Arktikun për shekuj me radhë, duke transportuar mallra të tilla si gëzof dhe mish nëpër akull dhe borë. Sot, për shkak të ngrohjes, shumë nga rrugët e vjetra tregtare janë zhdukur, por në vend të tyre janë shfaqur rrugë të reja detare në distanca të gjata.

Për eksportuesit modernë që transportojnë mallra në sasi të mëdha nga Azia në Perëndim, kjo ofron mundësi të reja dhe shumë të favorshme.

Parashikimet tregojnë se deri në vitin 2040 Oqeani Arktik do të jetë plotësisht i lirë nga akulli gjatë verës. Aktualisht, dy rrugë të reja detare janë duke u krijuar tashmë: Rruga e Detit të Veriut, e cila kalon përgjatë bregdetit Arktik të Rusisë dhe Kalimi Veriperëndimor, i cili kalon nëpër ishujt veriorë kanadezë.

Falë këtyre rrugëve, distanca midis Evropës dhe Azisë do të reduktohet me 40%. Dhe duke qenë se 90% e tregtisë botërore kryhet nga deti, edhe një rritje e vogël e përdorimit të këtyre rrugëve do të ketë një ndikim të rëndësishëm në ekonominë globale.

Çfarë do të vijë prej saj. Ekspertët nuk pajtohen rreth potencialit për tregti duke përdorur këto rrugë të reja. Po, ato janë më të shkurtra, por këto rrugë janë të mbuluara me akull nëntë muaj të vitit. Gjithashtu i mungojnë shërbimet bazë si kërkimi dhe shpëtimi në shumicën e rrugëve.

Deri më tani, më pak se 100 anije tregtare kalojnë nëpër Rrugën e Detit të Veriut në vit, ndërsa Kanali i Suezit në Egjipt përdoret nga pothuajse 20,000 anije. Këtë e tha një analist nga Instituti Arktik i Uashingtonit, Malte Humpert.

Megjithatë, numri i anijeve në Arktik po rritet. Kompania kineze e transportit COSCO planifikon të përdorë Rrugën e Detit të Veriut më shpesh për të dërguar mallra në Evropë. Ajo ka shumë të ngjarë të fillojë me disa dhjetëra udhëtime në vit, dhe nga mesi i dekadës së ardhshme, numri i fluturimeve të COSCO mund të rritet në 200-300, thotë Humpert.

Me zhvillimin e Rrugës së Detit Verior përgjatë bregdetit rus, do të shfaqen qendra të reja tregtare dhe transporti, dhe kjo do t'i japë jetë të re provincave veriore, të cilat në epokën sovjetike u zhvilluan në një gjendje emergjence, dhe më pas u braktisën për shumë dekada.. Ndërkohë, një konsorcium i udhëhequr nga kompania gjermane Bremen Ports dëshiron të krijojë një qendër të re transporti në Islandën verilindore në Finnafjord.

Rrugët e reja mund të krijojnë gjithashtu tensione të reja midis lojtarëve kryesorë që kërkojnë t'i kontrollojnë ato. Shtetet e Bashkuara kanë kritikuar pretendimet e Kanadasë dhe Rusisë për këto rrugë detare, duke i quajtur ato "të paligjshme" dhe "të paligjshme".

Luftoni për dominim

Çmimi i çështjes. Gjatë Luftës së Ftohtë, Arktiku ishte vija e parë e luftës midis NATO-s dhe Bashkimit Sovjetik, dhe kishte shumë baza ushtarake dhe pajisje të shtrenjta ushtarake.

Pas rënies së Bashkimit Sovjetik, armiqësia u qetësua dhe shumë objekte u çmontuan ose u braktisën. Në vitin 2010, Rusia dhe Norvegjia zgjidhën mosmarrëveshjen e tyre të gjatë mbi kufirin detar.

Tashmë marrëdhëniet mes Perëndimit dhe Rusisë janë ftohur sërish dhe palët gradualisht po kthehen në pozicionet e Luftës së Ftohtë, ndërkohë që barriera e akullit që i ndante po shkrihet gradualisht.

Çfarë do të vijë prej saj. Analistët besojnë se shanset për një konflikt të plotë në Arktik janë shumë të pakta. Megjithatë, rivaliteti gjeopolitik në këtë rajon midis armiqve të vjetër dhe konkurrentëve të rinj nuk ka gjasa t'i lejojë ata të bashkëjetojnë në mënyrë paqësore.

Rusia po ndërton një zinxhir bazash të reja në fshatrat bregdetare veriore dhe në disa ishuj, duke përfshirë ishullin Kotelny në Detin Siberian Lindor. Në gjerësinë gjeografike të Arktikut, stërvitjet ushtarake të NATO-s dhe trupave ruse po zhvillohen gjithnjë e më shumë. Palët gjithashtu po zgjerojnë dhe modernizojnë flotat e tyre të akullthyesve, të cilat janë shumë të rëndësishme për ndërtimin e pranisë së tyre ushtarake në ujërat e Oqeanit Arktik.

Nuk janë vetëm kundërshtarët e Luftës së Ftohtë që po forcojnë aftësitë e tyre ushtarake në Arktik. Departamenti Amerikan i Mbrojtjes vë në dukje gjithashtu një rritje të aktivitetit kinez. Pekini po dërgon atje anije akullthyese dhe po kryen kërkime civile në gjerësinë veriore. Departamenti ushtarak amerikan thekson se këto veprime mund të bëhen një prolog për rritjen e pranisë ushtarake të Kinës në Oqeanin Arktik.

“Kina po përpiqet të luajë një rol më të rëndësishëm në Arktik, por në të njëjtën kohë shkel normat dhe rregullat ndërkombëtare. Ekziston rreziku që aktivitetet e tij grabitqare ekonomike të përsëriten në Arktik”, thuhet në një raport të qeverisë amerikane, i cili u publikua në qershor.

Lufta për burime

Çmimi i çështjes. Në lidhje me shkrirjen e akullnajave në Arktik, shfaqet gjithnjë e më shumë tokë e përshtatshme për përdorim. Dhe për shkak të tërheqjes së akullit të detit, burimet e Oqeanit Arktik po bëhen më të arritshme. Kjo vlen për peshqit dhe gazin natyror. Përveç kësaj, tani po bëhet më e lehtë për të sjellë në treg stoqet e tokës.

Burimet e disponueshme për zhvillim përfshijnë “13% të rezervave të pazbuluara të naftës në botë, 30% të depozitave të gazit të paeksploruara, depozitave të pasura të uraniumit dhe mineraleve të tokës së rrallë, si dhe arit, diamanteve dhe peshkimit të bollshëm”, tha Pompeo.

Në vitin 2008, Shërbimi Gjeologjik i SHBA-së publikoi një raport që thoshte se Arktiku mund të përmbajë 90 miliardë fuçi naftë, 19 trilion metra kub gaz dhe 44 miliardë fuçi kondensatë gazi. Kështu, kostoja totale e burimeve të këtij rajoni mund të jetë në triliona dollarë.

Për arsye të dukshme, këto shifra po tërheqin vëmendjen e qeverive nordike. Qasja në këtë lëndë djegëse do të ndihmojë në diversifikimin e furnizimeve me energji dhe forcimin e sigurisë kombëtare duke reduktuar varësinë nga importet nga zonat e tensionit.

Çfarë do të vijë prej saj. Në mënyrë paradoksale, kompanitë e naftës dhe minierave që kanë dhënë kontributin më të rëndësishëm në ndryshimet klimatike do të përfitojnë më shumë nga ngrohja globale. Kjo për faktin se një valë e re zhvillimi po rrotullohet në Veriun e Largët që shkrihet.

Shembulli më i mrekullueshëm i këtij zhvillimi është projekti gjigant i lëngëzimit të gazit natyror i zbatuar në gadishullin rus Yamal. Kompania Yamal LNG që zbatoi këtë projekt, lëngëzon dhe transporton gazin nga fusha e Tambeyskoye Jugore që ndodhet përtej Rrethit Arktik. Ndërtimi i uzinës kushtoi 27 miliardë dollarë. Ndërtesat qëndrojnë mbi 80,000 grumbuj të futur në ngricën e përhershme. Kryeministri rus Dmitry Medvedev e quajti projektin "një moment historik i rëndësishëm për të gjithë industrinë ruse të gazit".

Ka edhe projekte të tjera të rëndësishme. Midis tyre është një propozim nga një kompani kineze dhe australiane për të nxjerrë mineral uraniumi dhe metale të tjera të rralla të tokës në depozitën Kwanefjeld në Grenlandën jugore. Kina "dëshiron të jetë në krye të industrive nxjerrëse në këtë ishull", tha Marc Lanteigne nga Universiteti i Tromsø, Norvegji.

Shkrirja e akullit krijon mundësi të reja për peshkim, pasi anijet e peshkimit mund të lëvizin më në veri dhe të qëndrojnë atje më gjatë në kushte më të ngrohta, duke ndjekur rrugët e ndryshimit të migrimit të disa llojeve të peshkut, të cilët gjithashtu lëvizin në veri në kërkim të ujit më të ftohtë.

Ndryshime të tilla mund të jenë një dhuratë nga perëndia për Grenlandën, e cila merr rreth 90% të të ardhurave të saj nga eksporti nga peshkimi. Sot peshkatarët jo vetëm që peshkojnë karkaleca të ujit të ftohtë, por kapin edhe ton të kuq dhe skumbri në këto ujëra.

Luftoni për turistët

Çmimi i çështjes. Akulli i Arktikut po tkurret dhe industria e kroçerave turistike po kërkon rrugë të reja, më të largëta. Vitin e kaluar, anija e lundrimit Meravilla me 6000 pasagjerë në bord hyri në portin e vogël polar norvegjez të Longyearbyen, duke qëndruar në lartësinë e tij të plotë mbi terminalin e trageteve dhe turistët nxituan për në fshatin e vogël.

Duke ofruar për të parë dritat veriore dhe për t'u përzier me njerëzit vendas, linjat e lundrimit po shesin përvoja të reja që janë të vlefshme për shkak të së ardhmes së pasigurt të Arktikut dhe akullnajave në zhdukje.

Por ndërsa kërkesa rritet, disa kanë frikë se industria e turizmit është shkatërruese dhe e pasigurt për mjedisin. Ka paralajmërime se turizmi i lundrimit mund të shkatërrojë komunitete të vogla lokale dhe se kontribuon në ndotjen e mjedisit, gjë që përshpejton procesin e ndryshimeve klimatike.

Çfarë do të vijë prej saj. Nëse anijet e lundrimit hyjnë gjithnjë e më shumë në këto ujëra të ftohta, mund të ndodhë që kompanitë të përdorin anije të papërgatitura për këto kushte të vështira. "Në Arktik, ne duhet të punojmë në një mënyrë krejtësisht të ndryshme sesa në vende të tjera, le të themi, më të këndshme," tha Thomas Ege, zëdhënës i operatorit turistik norvegjez Hurtigruten. Kjo kompani ka mbi 125 vjet që operon në rajonet veriore.

Hurtigruten merr pjesë në një fushatë për ndalimin e naftës së rëndë. Ky karburant i rëndë dhe i ndotur përdoret gjerësisht në transportin detar dhe, nëse derdhet, është shumë më i vështirë për t'u mbledhur në ujërat e Arktikut në krahasim me karburantet më të shtrenjta dhe më të lehta.

"Unë as nuk dua të mendoj për shkallën e asaj që mund të ndodhë nëse një anije e madhe me mijëra pasagjerë në bord do të mbytet," tha Ege.

Siguria e pasagjerëve është një tjetër shqetësim i madh. Kjo u bë shumë e qartë vitin e kaluar kur anija e lundrimit Viking Sky doli nga fuqia pasi lundroi nga qyteti Arktik Norvegjez Tromso.

Deti i ashpër pengoi përdorimin e varkave të shpëtimit dhe fatkeqësia u shmang me shumë vështirësi falë gjashtë helikopterëve, të cilët u evakuuan gradualisht. Mund të kishte përfunduar shumë ndryshe, thotë Peter Holst-Andersen, kryetar i grupit të punës të Këshillit Arktik. Nëse linja e linjës do të ishte shumë më në veri, "rezultati mund të ishte katastrofik".

Lufta për të shpëtuar Arktikun

Çmimi i çështjes. Rritja e aktivitetit në Arktik është e mbushur me rreziqe të mëdha për mjedisin vulnerabël në rajon. Ekziston rreziku i një derdhjeje nafte, e cila është jashtëzakonisht e vështirë për t'u mbledhur në gjerësi veriore. Përveç kësaj, anijet janë lëshues blozë, e cila grumbullohet në akull dhe përshpejton zhdukjen e saj.

Ndryshimet klimatike në Arktik po ndodhin më shpejt se kudo tjetër. Shkrirja e shtresave të akullit dhe akullnajave në këtë rajon kërcënojnë më shumë sesa thjesht rritjen e nivelit të ujit në mbarë botën.

Ata privojnë banorët vendas nga mjetet e tyre të jetesës dhe shkatërrojnë habitatet natyrore të kafshëve të egra të panumërta.

Shmangia e ndikimeve më të këqija të ndryshimeve klimatike është e kushtueshme, duke përfshirë edhe vetë Arktikun. Kjo paraqet pengesa serioze për përpjekjet për të shpëtuar rajonin. Kontributin e tyre negativ e japin edhe politikanët që janë skeptikë për ndryshimet klimatike.

Kur qeveria amerikane publikoi një raport se ndryshimi i klimës do t'i kushtonte SHBA-së qindra miliarda dollarë në vit dhe do të shkaktonte një sërë problemesh shëndetësore që do të kushtonin gjithashtu, Presidenti Donald Trump tha se nuk e besonte.

Çfarë do të vijë prej saj. Ambientalistët thonë se askush nuk i merr parasysh paralajmërimet e tyre.

“Shtetet nuk po zbatojnë masa për të rregulluar transportin detar, megjithëse ekziston një nevojë urgjente për të përmirësuar qeverisjen dhe koordinimin pasi ndryshimet klimatike i bëjnë rrugët tregtare detare në Arktik më të aksesueshme,” tha WWF në analizën e masave që shtetet e Arktikut kanë marrë për vitin 2019. për të mbrojtur mjedisin.

Aktivistët janë gjithashtu të shqetësuar për mbipeshkimin në Arktik. Në vitin 2034 do të skadojë marrëveshja për ndalimin e peshkimit në pjesën qendrore të Oqeanit Arktik, e cila u nënshkrua nga nëntë vende, përfshirë Shtetet e Bashkuara, Rusinë dhe Kinën, si dhe BE-në.

Është e mundur që koha për të shpëtuar Arktikun tashmë ka humbur, sipas kuratorëve të Muzeut të Stokholmit të Vendeve Veriore, të cilët organizuan një ekspozitë për jetën në Arktik brenda një modeli gjigant të një ajsbergu të plasaritur. Tani duhet të përqendrohemi në përgatitjen për atë që na pret.

Rajoni është shtëpia e afërsisht katër milionë njerëzve dhe të gjithë ata e dinë mirë nevojën për t'u përshtatur. Në të kaluarën, ata kanë gjetur mundësi për të jetuar dhe përparuar me sukses përballë goditjeve të fuqishme.

“Historia tregon se njerëzit e Arktikut nuk kanë frikë nga ndryshimi, sepse ata kanë jetuar gjithmonë në një mjedis në ndryshim”, thotë një nga organizatorët e ekspozitës, Matti S. Sandin. Arktiku ka sjellë shumë risi.

Nuk është ende e qartë se në çfarë forme do të vijnë këto ndryshime. Por akulli vazhdon të shkrihet dhe lojtarët globalë po garojnë kundër kohës dhe kundër njëri-tjetrit në përpjekje për të shfrytëzuar Arktikun. Prandaj, rëndësia strategjike e këtij rajoni vetëm do të rritet. Dhe rezultati i garës do të ketë pasoja të gjera jo vetëm për Arktikun, por edhe për rajonet shumë në jug të Rrethit Arktik.