Kush iu pengua aeroplanëve?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

Gjithmonë, që nga fëmijëria, kam pyetur veten pse u zhdukën aeroplanët ??? Në fillim të shekullit të kaluar, bota u përball me dy rrugë zhvillimi: aeroplanët dhe aeroplanët. Për më tepër, aeroplanët ishin dhe janë një degë më premtuese. Pse?

1) Rehati. Para së gjithash për pasagjerin, ato ofrojnë rehati, kabina juaj mund të jetë të paktën si në një anije turistike dhe të gjitha lehtësitë e nivelit të duhur.

2) Kapaciteti mbajtës dhe diapazoni i fluturimit. Një aeroplan mund të transportojë më shumë pasagjerë se një aeroplan. Ose një sasi kolosale ngarkese. Përsëri, imagjinoni një anije lundrimi në ajër me 3-4 mijë pasagjerë në bord!

3) Besueshmëria dhe siguria më e lartë! Nëse përdoret helium. (Versioni i një aeroplani termik ose i kombinuar ka avantazhet e veta.) Siguria është shumë më e lartë se ajo e aeroplanëve dhe helikopterëve me një renditje të madhësisë! (Edhe në fatkeqësitë më të mëdha, aeroplanët kanë treguar mbijetesë të lartë njerëzore.)

4) Rentabiliteti. Konsumi dukshëm më i ulët i karburantit, si rezultat, kosto më e ulët e fluturimit në bazë të pasagjerëve - kilometër, ose për njësi të masës së ngarkesës së transportuar.

5) Kohë e pakufizuar në ajër!

6) Nuk ka nevojë për infrastrukturën e aeroportit dhe pistën. Ai mund të mos ulet fare, por thjesht rri pezull mbi tokë!

Skeptikët pretendojnë se avioni ka shumë të meta, për shembull, ai fluturon ngadalë.

Është gënjeshtër! Tani është e mundur të ndërtohen aeroplanë stratosferikë që do të ngrihen në një lartësi prej 20-30 km dhe do të fluturojnë atje me një shpejtësi prej më shumë se një mijë kilometra në orë! Për shkak të atmosferës së hollë në lartësi të madhe, madhësia dhe forma nuk janë të rëndësishme.

Përveç kësaj, ata që do të fluturojnë në një aeroplan mund të lundrojnë si një anije me një shpejtësi relativisht të ulët në një lundrim ajror. Në këtë rast, shpejtësia e lartë dhe qasja në stratosferë nuk nevojiten fare. Më lejoni t'ju kujtoj se në 1936 anijet ajrore fluturuan me shpejtësi deri në 150 km në orë.

Ata pretendojnë manovrim të dobët. Gënjeshtra përsëri. Një aeroplan modern nuk ka nevojë të jetë një tullumbace me gondolë, pasi në fillim të shekullit të 20-të, mund t'i jepet çdo formë ideale për të siguruar manovrim dhe riorganizim.

Zbarkimi i pasagjerëve mund të sigurohet me ndihmën e një direk ankorimi, duke e pezulluar vetë aparatin mbi tokë, ose me ndihmën e ashensorit të zbritjes së aeroplanit, ose me helikopterë direkt nga bordi.

Një aparat aerodinamik i pajisur me motorë reaktivë do të sillet të paktën po aq mirë sa një avion gjatë fluturimit dhe uljes. (Shumë më mirë, në fakt.)

Ata flasin për hangarë shumë të mëdhenj, dhe sigurisht jo shumë më të mëdhenj se një dok i thatë, ku do të përshtatet një avion lundrimi. Dhe më e rëndësishmja, kur gjëja është copë, është e shtrenjtë, kur ka dhjetëra të tilla, çmimi i produktit bie ndjeshëm. Sepse kur flasin për koston e shërbimit, është thjesht qesharake. Do të ketë njëqind prej këtyre aeroplanëve, ato do të kushtojnë më pak se Boeing-u modern. Shërbimi do të jetë gjithashtu i disponueshëm.

Por ka një të madhe por…

Shumë njerëz kujtojnë tragjedinë e aeroplanit Hindenburg.

Më 4 mars 1936 përfundoi ndërtimi i aeroplanit më të madh të kategorisë zepelin LZ 129 “Hindenburg”, 245 metra i gjatë dhe me diametër maksimal 41,2 metra; 200,000 metër kub gaz në cilindra. E pajisur me katër motorë me naftë Daimler-Benz me një fuqi maksimale prej 1200 kf. Me. secila e aftë për të ngritur deri në 100 tonë ngarkesë në ajër, avioni zhvilloi një shpejtësi deri në 135 kilometra në orë (150 me një erë të pasme). Për atë kohë, këto ishin norma shumë të larta.

Amerikanët refuzuan t'i shesin helium Gjermanisë për të mbushur aeroplanin, dhe gjermanët në atë kohë nuk kishin teknologjinë e nevojshme për prodhimin e tyre të këtij gazi. Si rezultat, avioni u mbush me hidrogjen. Një gaz mjaft i rrezikshëm i përzier me ajër… Nga ana tjetër, versioni i bombës ende nuk është hedhur poshtë plotësisht.

Më tej, më 6 maj 1937 në 18 orë 25 minuta, avioni "Hindenburg" pas një fluturimi transatlantik mbërrin nga Gjermania në Shtetet e Bashkuara.

Ky është një shërbim i rregullt i planifikuar. Ai është duke u ulur në bazën detare Lakehurst në Nju Xhersi. Një goditje e papritur trondit aeroplanin, flakët shpërthejnë nga brenda, pas 32 sekondash mbeturinat e djegura bien poshtë. 35 nga 97 pasagjerët dhe anëtarët e ekuipazhit u vranë, dhe një punonjës tjetër u vra në tokë. Pas kësaj, pati një fushatë reklamuese për rreziqet e anijeve ajrore. Një kryq i trashë u vendos në aeroplanët dhe aeroplanët zunë vendin e tyre … Konkurrentët u shkatërruan!

Dhe këtu vijmë te gjëja kryesore.

Për buzeqeshjen e keqe të kapitalizmit! A po qeshni? Por më kot. Në botën tonë, gjithçka është ndarë prej kohësh! Kush, ku dhe çfarë bën. Rreth pesë duzina familje mbajnë në duart e tyre fijet për të qeverisur pjesën më të madhe të kësaj bote.

Diçka e re? A kemi nevojë për të? Jo! Ata nuk e konsiderojnë të nevojshme të ndryshojnë atë që është debuguar dhe funksionon. Ne po flasim për transportin ajror, të paktën transatlantik, por me shumë gjasa për të larguar, në zona të caktuara, të gjithë aviacionin si të tillë. Po, për këto para, pa rrahur syrin, mund të organizoni një luftë të tretë botërore, jo si të shkatërroni shpikësit apo të fshini një kompani që përpiqet të hyjë në treg me avionët e saj. Por edhe kjo nuk është e nevojshme. Përgjigja më e thjeshtë: ne nuk do të investojmë në zhvillimin e dizajnit të ajrit. Ne thjesht do të blejmë patentat tuaja dhe kaq!

Patentat dhe vetë sistemi kapitalist pengojnë zhvillimin e njerëzimit! Epo, ata nuk kanë nevojë, në pjesën më të madhe, për shpikje. Biznesi nuk është asgjë personale!