Alexander Morozov - inxhinier projektues i fuqisë së tankeve të BRSS

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

15 vjet më parë, lindi Alexander Morozov - një nga krijuesit e legjendar T-34 dhe një sërë tankesh të tjera sovjetike. Ai shkoi nga një kopjues i dokumenteve teknike në kreun e një prej zyrave kryesore të projektimit të BRSS. Ekspertët i quajnë disa lloje tankesh, zhvillimin dhe prodhimin e të cilave Morozov kishte dorë, automjetet më të blinduara të kohës së tij.

Në të njëjtën kohë, duke qenë një nga drejtuesit më të ndritur të kompleksit ushtarako-industrial Sovjetik, deputet i Sovjetit Suprem të BRSS dhe dy herë Hero i Punës Socialiste, Morozov u dallua nga modestia ekstreme dhe kurrë nuk kërkoi përfitime të veçanta materiale për veten e tij. Për jetën e krijuesit të famshëm të tankeve sovjetike - në materialin RT.

Alexander Morozov / Tanket T-34 hyjnë në vijën luftarake RIA Novosti © Wikimedia Commons

Alexander Morozov lindi në 29 tetor 1904 në qytetin e Bezhitsa afër Bryansk në një familje të klasës punëtore. Kur ai ishte dhjetë vjeç, familja u transferua për të jetuar në Kharkov, ku babai i Aleksandrit mori një punë në një fabrikë lokale lokomotivash me avull (KhPZ). Ndërkohë Morozov Jr. shkoi në një shkollë të vërtetë dhe pesë vjet më vonë, më 2 mars 1919, Aleksandri 14-vjeçar hyri në të njëjtën fabrikë ku babai i tij punonte si kopjues i dokumenteve teknike.

Formimi i personalitetit

Në vitin 1923, Alexander Morozov mori pozicionin e një projektuesi-projektues të KhPZ.

"Alexander Morozov ndërmori hapat e tij të parë të projektimit kur rishikoi traktorin gjerman VD-50 Ganomag për realitetet e brendshme," tha Andrei Kuparev, një shkrimtar dhe filmbërës dokumentar, një punonjës i departamentit shkencor dhe metodologjik të Muzeut të Fitores, në një intervistë për RT.

Në 1926, Morozov u thirr për shërbimin ushtarak në radhët e Ushtrisë së Kuqe, të cilën ai shërbeu në njësinë e aviacionit në Kiev si teknik mekanik. Në fund të vitit 1927, një brigadë e projektimit të tankeve (më vonë u shndërrua në një zyrë projektimi) u krijua në bazë të KhPZ. Ai përfshinte gjithashtu Morozov, i cili u kthye nga ushtria në ndërmarrjen e tij të lindjes në 1928.

Sidoqoftë, për të punuar si projektues, ishte e nevojshme të kishim shumë njohuri teorike, kështu që Aleksandri hyn në departamentin e korrespondencës në Institutin e Inxhinierisë Mekanike dhe Elektrike të Moskës me emrin V. I. M. V. Lomonosov dhe në të njëjtën kohë në kolegjin mekanik në KhPZ.

"Në rekordin e tij në fazën fillestare të aktivitetit të projektimit ishte rezervuari BT-7, në të cilin Alexander Morozov ishte i angazhuar në projektimin e transmetimit dhe duke bërë ndryshime në shasi," tha Kuparev.

Në 1933, Morozov hyri në sektorin e trajnimit luftarak të Shtëpisë së Ushtrisë së Kuqe dhe një vit më vonë përfundoi kurse nën programin e trajnimit të komandantit të tankeve BT.

"Edukimi ushtarak i lejoi projektuesit të kuptonte makinën nga këndvështrimi i përdoruesit," vuri në dukje eksperti.

Lindja e T-34

Në vitin 1936, Alexander Morozov, i cili tashmë konsiderohej një stilist me përvojë, drejtoi sektorin e ri të dizajnit në byronë e projektimit. Në këtë kohë, lindi një konflikt midis udhëheqjes së Ushtrisë së Kuqe dhe KhPZ për shkak të defekteve teknike të identifikuara gjatë funksionimit praktik të tankeve. Drejtuesit e BK-së u degraduan.

Në fund të vitit 1936, një projektues i talentuar Mikhail Koshkin u dërgua në Kharkov si kreu i byrosë së projektimit të KhPZ, i cili më parë kishte qenë nënkryetar i zyrës së projektimit në uzinën Leningrad Kirov dhe modernizoi me sukses T-26 dhe T. -28 tanke. Vendimi për transferimin e Koshkin u mor personalisht nga Komisari Popullor i Industrisë së Rëndë të BRSS, Grigory Ordzhonikidze.

Mikhail Koshkin © Wikimedia Commons

Pasi erdhi një urdhër nga Ushtria e Kuqe në vjeshtën e vitit 1937 në KhPZ për të krijuar një tank të ri të manovrueshëm me gjurmime me rrota (BT-20 e ardhshme), Koshkin vendosi të transferonte zyrën e vjetër të projektimit, e cila mbante indeksin 190, nën udhëheqjen e Nikolai Kucherenko, dhe ai vetë drejtoi një zyrë të re të projektimit (KB -24), për të cilën ai përzgjodhi personalisht stafin. Ai emëroi Morozov si zëvendës të tij.

Pas punës kryesore në BT-20, punonjësit e byrosë së projektimit "Koshkinsky" kuptuan se rezervuari praktikisht nuk do të ndryshonte nga BT-7 i mirënjohur. Ideja lindi për të krijuar një makinë thelbësisht të re, duke marrë parasysh zhvillimet e mbledhura më parë nga sektori Morozov.

"Më 28 Prill 1938, në një takim të Komisariatit Popullor të Mbrojtjes, Koshkin mori lejen nga Joseph Stalin për të hartuar dy tanke eksperimentale: të parën, një BT-20 me rrota, ose A-20, që korrespondon me" Moskën. "Kërkesat, nafta e dytë, e gjurmuar ekskluzivisht A-32, dizajni i të cilit banorët e Kharkiv u zhvilluan në mënyrë të pavarur. Si rezultat, deri në fund të verës së vitit 1939, prototipet A-20 dhe A-32 kishin kaluar testet e prodhimit, të cilat treguan anën e tyre më të mirë, "tha Andrey Kuparev.

Udhëheqja e vendit u interesua për aktivitetet e ekipit të Koshkin. Në fund të vitit 1938, nën komandën e tij, u krijua një OKB-520 i ri, në të cilin u bashkuan të gjitha zyrat e projektimit që ekzistonin më parë në KhPZ. Morozov u bë përsëri zëvendës i Koshkin.

Alexander Morozov © Wikimedia Commons

Testet e A-20 dhe A-32 në 1939 treguan se i pari është më i lëvizshëm në rrota, por është inferior ndaj zhvillimit "iniciativë" të Kharkovitëve në aftësinë ndër-vend. Për më tepër, veçoritë e nënshartesës A-20, në kontrast me A-32, nuk lejuan forcimin e armatimit dhe mbrojtjes së tij të blinduar.

Më 19 dhjetor 1939, Komiteti i Mbrojtjes nën Këshillin e Komisarëve Popullorë nxori një dekret për pranimin e tankut të ri në shërbim. Duke marrë parasysh ndryshimet më të fundit të dizajnit, automjeti u emërua T-34.

Në fillim të vitit 1940, dy tanke eksperimentale u testuan pranë Kharkovit, dhe natën e 5-6 marsit, automjetet e kamufluara u zhvendosën në Moskë. T-34 u ekzaminua dhe u miratua nga Joseph Stalin personalisht. Tanket u testuan me sukses në terrenet e provës afër Moskës dhe Isthmus Karelian (në fortifikimet antitank që mbetën pas luftës sovjetike-finlandeze). Më 31 mars, Komiteti Shtetëror i Mbrojtjes nënshkroi një protokoll për prodhimin serial të T-34 në Kharkov.

Pas mbledhjes së Komitetit Shtetëror, Koshkin, i ftohtë dhe në një gjendje të rëndë të mbingarkesës, shoqëroi tanket përsëri në uzinë. Rrugës njëra nga makinat u përmbys në ujë. Koshkin personalisht e ndihmoi ta nxirrte jashtë, u lagu dhe u sëmur me pneumoni. Përpjekjet për të kombinuar trajtimin me punën e dëmtuan plotësisht shëndetin e tij. Pas heqjes së mushkërive, shefi i byrosë së projektimit u dërgua për rehabilitim në një sanatorium, por nuk mundi të shërohej dhe vdiq më 26 shtator 1940. Udhëheqja e byrosë së projektimit dhe përgjegjësia për organizimin e prodhimit serial të T-34 i kaluan zëvendësit dhe kolegut të tij Alexander Morozov.

Balli i veçantë

Në vjeshtën e vitit 1940, T-34 filluan të hyjnë në njësitë luftarake. Shqyrtimet e rezervuarit, si çdo automjet i ri, ishin të paqarta: cisternat në përgjithësi vlerësuan pozitivisht zgjidhjet teknike origjinale, por disa prej tyre vunë re besueshmërinë e ulët të njësive dhe defektet e motorit. Një komision i mbledhur posaçërisht kritikoi gjithashtu tankun e ri. Si rezultat, Zëvendës Komisari Popullor i Mbrojtjes Grigory Kulik kërkoi të ndalonte prodhimin dhe pranimin e T-34, duke u fokusuar në BT-7 tashmë të njohur. Sidoqoftë, drejtuesit e uzinës e apeluan këtë vendim në një takim me udhëheqjen e Komisariateve Popullore të Mbrojtjes dhe Ndërtimit të Makinerisë së Mesme, pasi kishin marrë lejen për të vazhduar punën në tank.

Në vitin 1940, projektuesit modifikuan ndjeshëm T-34, duke ndryshuar frëngjinë e saj dhe duke prezantuar një top të ri F-34, dhe deri në prill 1941, byroja e projektimit, nën udhëheqjen e Malyshev, përgatiti për prodhim një version "modernizuar" të T. -34 - T-34M, i cili, sipas ekspertëve, është bërë praktikisht një makinë e re. Udhëheqja e vendit e pëlqeu T-34M, dhe ata donin ta vendosnin urgjentisht në prodhim, por për shkak të luftës, modernizimi praktik u shty për të ardhmen.

Në shtator 1941, për shkak të një situate kritike në front, filloi evakuimi i prodhimit të KhPZ nga Kharkovi në Nizhny Tagil. Atje, në bazë të Uralvagonzavod, duke marrë parasysh kapacitetet e KhPZ, u krijua Uzina e Tankeve Ural Nr. 183. Byroja e saj e projektimit (duke mbajtur emrin e koduar OKB-520) drejtohej nga Alexander Morozov.

Tanket sovjetike gjatë një sulmi në bregun e djathtë të Dnieper RIA Novosti

“Tanku T-34 revolucionarizoi ndërtimin e tankeve. Gjermanët që u përballën me të në 1941 nuk besuan se në BRSS mund të kishin kohë për të projektuar dhe për të filluar prodhimin e diçkaje të ngjashme. Nazistët u tronditën. Sidoqoftë, Morozov nuk u ndal me kaq. Ai kishte frontin e tij të veçantë. Duke marrë parasysh komentet dhe sugjerimet që vinin nga njësitë luftarake, ai krijoi një tank në bazë të T-34 që mund t'i rezistonte pajisjeve gjermane me forca të blinduara të përmirësuara. Kështu u shfaq T-34-85 me një top 85 mm”, tha historiani ushtarak Yuri Knutov në një intervistë për RT.

Sipas Andrey Kuparev, i gjithë talenti i dizajnit të Morozov u shfaq plotësisht në Nizhny Tagil. "Ka informacione se Stalini mbikëqyri personalisht punën e byrosë së tij të projektimit. Vetë Morozov duhej të raportonte për ecurinë e punës çdo tre orë. Ai ruhej rreth orës, u sigurua një makinë personale me truproje dhe shëtitjet në ajër të pastër ishin të kufizuara në minimum, "vuri në dukje eksperti.

Në 1943, Alexander Morozov iu dha titulli Hero i Punës Socialiste, dhe në 1945 - grada ushtarake e Gjeneral Major. Përveç T-34, ai punoi në Urale në tanke thelbësisht të reja - T-44 dhe T-54. Ky i fundit, falë një sërë zgjidhjesh teknike të suksesshme, ishte në prodhim për rreth 30 vjet, që është një rekord për tanket moderne.

“Sipas shumë ekspertëve, T-34 dhe T-34-85 ishin tanket e mesme më të mira në botë në kohën e tyre. Ata patën një ndikim të jashtëzakonshëm në rrjedhën e Luftës së Madhe Patriotike, theksoi Yuri Knutov.

Në shërbim të shoqërisë

Në 1951, Alexander Morozov u kthye në Kharkiv në vendlindjen e tij KhPZ dhe menjëherë filloi të punojë në projektin T-64, i cili u bë baza për shumicën e tankeve të mëvonshme sovjetike.

Në 1958, Morozov u zgjodh deputet i Sovjetit Suprem të BRSS. Sipas kujtimeve të projektuesit kryesor të Uralvagonzavod Leonid Kartsev, stilisti ishte i shquar për modestinë e tij të mahnitshme, por ai nuk kishte frikë të kritikonte ashpër meritat e eprorëve të tij. Siç shkruan Kartsev në librin "Kujtimet e shefit të projektuesit të tankeve", Morozov e quajti hapur idenë e krijimit të një rezervuari me jastëk ajri "dëshpërim", i cili, sipas udhëheqjes së tij, erdhi nga Nikita Hrushovi. Edhe si deputet i Sovjetit Suprem, ai shkoi me pushime si i egër, sepse nuk donte të poshtëronte veten dhe t'i kërkonte dikujt t'i jepte një biletë elitare.

Në 1974, për shërbime të jashtëzakonshme në zhvillimin e ndërtimit të tankeve shtëpiake, Morozov iu dha ylli i dytë i Heroit të Punës Socialiste. Ai gjithashtu u bë laureat i Çmimeve Lenin dhe Shtetëror, mori një sërë çmimesh të larta, duke përfshirë ato thjesht ushtarake - Urdhrin e Yllit të Kuq, Kutuzov dhe Suvorov.

Monument në varrin e A. A. Morozov në Kharkov © Wikimedia Commons

Në vitin 1976, për arsye shëndetësore, Alexander Morozov u detyrua të linte postin e kreut të byrosë së projektimit, por deri në vdekjen e tij më 14 korrik 1979, ai qëndroi me të si konsulent.

Monumentet e Morozovit janë ngritur në qytete të ndryshme të BRSS. Byroja e projektimit, të cilën ai drejtoi, dhe rruga në Kharkov u emëruan pas tij.

“Alexander Morozov është një person unik që ndërthur aftësitë krijuese dhe organizative. Kontributi i tij si në fitoren në Luftën e Madhe Patriotike ashtu edhe në zhvillimin e automjeteve të blinduara vendase është shumë i madh, përfundoi Yuri Knutov.