Qoshe sekrete në metronë e Moskës

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

Kishte tashmë vende të klasifikuara në metronë e Moskës para lindjes së tij në 1935. Projekti i fazës së dytë përfshinte stacionin Sovetskaya nën sheshin Sovetskaya. midis stacioneve "Teatralnaya" (në ato ditë "Sheshi Sverdlov") dhe "Mayakovskaya". Në procesin e ndërtimit, me urdhër personal të Stalinit, "Sovetskaya" u përshtat për qendrën e kontrollit nëntokësor të selisë së mbrojtjes civile të Moskës.

Shtrirja e gjatë e paarsyeshme që u ngrit si rezultat i mbylljes së saj në qendër të Moskës u likuidua vetëm më 1979-07-15 nga ndërtimi i Gorkovskaya - Tverskaya. Zbatimi i këtij projekti ishte shumë i kushtueshëm edhe në kohën e stagnimit. Nëse shikoni nga afër seksionin përballë Tverskaya, mund të shihni gjurmët e Sovetskaya.

Tjetri ishte projekti i paraluftës (si dhe i pasluftës) i modernizimit të "Arbatsko-Pokrovskaya" për të lidhur Kremlinin me të dy bunkerët e Stalinit. Para luftës, Stalini planifikoi të ndërtonte stadiumin më të madh jo vetëm për Olimpiadën e pritshme. Ideja e një stadiumi të BRSS (ose Popujve) iu shty nga ngjarjet masive propagandistike të kryera shpesh nga nazistët në Gjermani për popullin gjerman dhe aq të dashur nga Fuhrer. Nën stadiumin e ardhshëm (një pjesë e të cilit megjithatë u ndërtua), u ngrit një bunker për Stalinin me një sallë të vogël shfaqjesh dhe një tunel për në tribuna. U ndërtuan dy tunele automobilash: në Kremlin (dhe portat e tunelit janë të vendosura saktësisht nën portën Spassky) dhe në zonën e stacionit të metrosë Sokolniki. Ka një kalim nga Parku Izmailovsky në bunker. Bina e mesme në stacion, përveç trafikut të madh të planifikuar të pasagjerëve, mbante funksionin e rrugës speciale të Stalinit gjatë ceremonive. Vini re llambat e këndshme që ndriçojnë rrugën e mesme. Ata nuk janë në rrugë ekstreme. Një bunker i ngjashëm i Stalinit u ndërtua nën daçën e tij në Kuntsevo (ekziston gjithashtu një tunel makinash nga pritja publike e Ministrisë së Mbrojtjes në Myasnitskaya, 37 përmes Kremlinit). Vetëm specialistët e Ministrisë së Situatave të Emergjencave e dinë këtë: pikërisht sipër saj ndodhet Qendra Qendrore Rajonale e këtij departamenti. Dihet dyshimi i Stalinit. Që në ditët e para të luftës, ai hezitoi nëse do të qëndronte në kryeqytet apo do të largohej me qeverinë në Kuibyshev (tani Samara).

Kur bombardimet e Moskës u bënë më të shpeshta, ai urdhëroi ndërtimin e një strehe për bomba, e cila u gërmua në Kuntsevo në një thellësi prej pesëmbëdhjetë metrash. Për të mbrojtur plotësisht liderin, si dysheme u përdorën binarët prej gize. Sipas kolonelit të Ministrisë së Situatave të Emergjencave Sergei Cherepanov, struktura do t'i rezistojë një goditjeje të drejtpërdrejtë nga një bombë ajrore sot. Hyrja në bunker është një derë e zakonshme, të cilën e gjeni në çdo hyrje, me një bravë të kombinuar. Një shkallë shumë e pastër me kangjella të çon nën tokë. Ndjenja e plotë është sikur po zbrisni në bodrumin e një ndërtese të zakonshme banimi. Stalini nuk ngjiti shkallët. Sidomos për të u hodh në lëvizje një ashensor, ku u shtrua parket, muret u mbuluan me panele druri. Ashensori lidhi strehën e bombave me daçën e Stalinit, nën të cilën ishte gërmuar bunkeri. Për të përjashtuar takimet aksidentale midis Joseph Stalin dhe personelit të shërbimit, u ndërtuan disa korridore. Në korridorin për operatorët me naftë, kuzhinierë e të tjerë, muret ishin të mbuluara me pllaka të bardha. Stalini doli nga ashensori përgjatë dyshemesë së parketit dhe vëzhgoi muret prej mermeri. Në strehën e bombave, Joseph Stalin kryesoi mbledhjet e Këshillit të Mbrojtjes. Për këtë, u nda një zyrë e gjerë - "Generalskaya". Muret e saj janë përfunduar me lis dhe thupër kareliane. Në mes është një tavolinë ovale lisi. Pranë murit ka tavolina për oficerët në detyrë dhe stenografët. Në strehën e bombave nga lufta janë ruajtur llambadarët me tetë krahë. Dhe vetëm llambat fluoreshente moderne drejtkëndëshe kujtojnë se viti nuk është 1942. Një korridor i vogël ndante dhomën e gjumit të shefit nga dhoma e mbledhjeve. Dhoma e gjumit është shumë e vogël. Ai përmbante vetëm një krevat dhe një komodinë. Për shkak të këtij bunkeri, më 05.04.1953 u hodh në qarkullim seksioni misterioz i themelit të thellë "Sheshi i Revolucionit" - "Kievskaya". Stalini kishte frikë nga një përsëritje e incidentit me një bombë ajrore që goditi bllokimin e një tuneli në shtrirjen midis Smolenskaya dhe Arbatskaya. Vendi u përfundua në një kohë rekord, në më pak se dy vjet, pavarësisht se pista kalonte në kushte jashtëzakonisht të pafavorshme hidrogjeologjike. Për herë të parë u desh të zgjidhej problemi i lidhjes së tuneleve me dy rreze - ekzistues dhe i ri, pa ndalur lëvizjen normale. Për këtë u ndërtua një tunel me diametër të shtuar, i cili, si të thuash, akomodonte tunelin ekzistues. Tuneli pas "Kievskaya" u kalua dhe më tej deri në Parkun e Fitores. Sipas planit të vitit 1932, linja për në Kuntsevo dhe Krylatskoye duhej të ishte plotësisht nëntokësore. Dhe duhej të kalonte pranë daçës së Stalinit. Kur po ndërtohej linja e re ekspres për në Kuntsevskaya, ky tunel u përdor. Kjo shpjegon një zgjedhje kaq të çuditshme të pista.

Informacioni i parë serioz për këto tunele të metrosë u shfaq në vitin 1992 në një nga numrat e "AiF". Aty, një teze shkroi se shoqja e saj punonte si pastruese në KGB dhe e çuan në objekte speciale në linja speciale të metrosë. AiF u përgjigj se ky sistem përshkruhet në publikimin vjetor të Departamentit të Mbrojtjes të SHBA-së mbi Forcat e Armatosura Sovjetike për vitin 1991. E përjavshmja publikoi një hartë të thjeshtuar dhe një listë rreshtash që nga viti 91.

Në vitin 92, botime të tjera e morën këtë temë. Me dorën e lehtë të revistës Ogonyok, sistemi u emërua Metro-2. Nëpërmjet përpjekjeve të shtypit të verdhë, u vunë në lojë një sasi joreale e marrëzive dhe tregimeve, për shkak të të cilave shumica e moskovitëve në përgjithësi dyshojnë për ekzistencën e sistemit. Ka disa artikuj që nuk i kam lexuar ende: "Në rrethin e dytë" në "Moscow News" për 08/02/92 dhe në "Komsomolskaya Pravda" në një nga numrat e së shtunës së vjeshtës 1992 në faqen 3. Tema u përpunua në 92 në rrëfimet e saj të së shtunës në programin televiziv "Qendra". Në 1993 dhe më tej, tema e Metro-2 u zhduk pothuajse plotësisht nga shtypi, dikush me sa duket e shtypi shumë seriozisht.

Pra Metro-2

Rreshti 1

Komisionuar në vitin 1967 (me sa duket, një pjesë u lançua më herët). Gjatësia 27 km. Stacione:

• Kremlini
• Biblioteka me emrin Lenin (për evakuimin në qytetin nëntokësor në Ramenki të të gjithë lexuesve që janë në salla në momentin e sinjalit "Atom"; mbase stacioni i Kremlinit dhe Biblioteka janë i njëjti stacion)
• Një shtëpi e verdhë me një frëngji në Sheshin Smolenskaya e projektuar nga Akademiku Zholtovsky (kjo është një shtëpi e veçantë, ka hyrje në 2 sisteme metroje: linjën Filevskaya dhe Metro-2; ndoshta nën çdo shtëpi nomenklature në Moskë)
• ish-rezidenca e Presidentit të parë dhe të fundit të BRSS në Lenin Hills
• qytet nëntokësor nën Ramenki (kapaciteti maksimal 12,00015,000 banorë) me një tunel për këmbësorë në ndërtesën kryesore të Universitetit Shtetëror të Moskës (hyrja në pikën e kontrollit të zonës B)

• Akademia e FSB dhe Instituti i Kriptografisë, Komunikimeve dhe Informatikës i FSB-së së Rusisë (një ndërtesë e madhe me tulla në hyrje të fshatit Olimpik. Në një nga portat rrallë të hapura në ndërtesë, mund të shihni një korridor të gjatë që shkon shumë poshtë, e ndriçuar në anët me llamba të vogla)

• Akademia e Shtabit të Përgjithshëm
• dalje emergjente diku në Solntsevo
• aeroporti qeveritar Vnukovo-2

Rreshti 2

Përfunduar në fillim të vitit 1987. Gjatësia 60 km (rezulton se është rekordi botëror për tunelet e metrosë). Fillon nga Kremlini, pastaj në jug, paralelisht me autostradën Varshavskoe përmes Vidnoe deri në konviktin qeveritar "Bor" (ekziston një post komandues rezervë i Shtabit të Përgjithshëm).

Në linjë ka një stacion me mollë, në të cilin të çon i njëjti pasazh misterioz nga linja "Tretyakovskaya" Kalininskaya.

Ka të ngjarë që linja të zgjerohet në bunkerin e ri të Voronovo (rreth 74 km në jug të Kremlinit). Ende ka informacione të pasakta se linja shkon diku përtej Çehovit. Banorët e verës nga Alaçkova flasin për një qytet ushtarak lokal, se ata kanë një strukturë nëntokësore që shkon 30 kate nën tokë, thonë ata, ata ishin në një stërvitje të tillë: ata qëndrojnë në një sallë të madhe (dëshmitari okular nuk mund të thoshte madhësinë, por ai thotë "thjesht i madh") treni i thjeshtë, i vunë flakën nga metroja dhe më pas e shuanin. Ata që jetojnë në Kryukovo (që është te Çehovi) ndonjëherë zgjohen natën nga fakti që një tren kalon poshtë tyre. Banorët e verës në Vidnoye thonë se në fillim të viteve '80 ata gërmuan diçka atje dhe shumë thellë. Kujtojnë vetëm në disa vende gropat janë të mëdha dhe të thella, por muret ishin të përforcuara me dërrasa a diçka tjetër, dhe gropat ishin njëra pas tjetrës, pra në të njëjtën linjë.

Baza e ndërtimit të linjës së dytë ndodhet diku në Tsaritsino.

Rreshti 3

Dorëzuar gjithashtu në fillim të vitit 1987. Gjatësia 25 km. Fillon nga Kremlini, pastaj Lubyanka (ndoshta ka një stacion afër Teatrit Bolshoi, pasi nga shatërvani në sheshin Teatralnaya ishte e mundur të futesh në tunelin Metro-2), selia e mbrojtjes ajrore të rrethit ushtarak të Moskës në Myasnitskaya, 33 (e vendosur pranë pritjes publike të Ministrisë së Mbrojtjes në Myasnitskaya, 37, e cila nga ana e saj ka një tunel makinash për në shtëpinë e Stalinit në Kuntsevo. Gjatë luftës, stacioni Kirovskaya ishte vendndodhja e Shtabit të Përgjithshëm dhe ajrit departamentet e mbrojtjes. Trenat nuk u ndalën këtu, platforma u rrethua nga shinat me një mur të lartë kompensatë Pas luftës, gjurmët e këtij aktiviteti u shkatërruan për një kohë të gjatë. Nën stacionin dhe ndërtesën në Myasnitskaya, 33, një i ri u ndërtua bunkeri për shtabin e mbrojtjes ajrore dhe Qendra Qendrore e Komandës dhe Kontrollit për Mbrojtjen Ajrore (dhe në të njëjtin vend Shtabi Kryesor i Forcave Ajrore dhe Mbrojtjes Ajrore) në fshatin Zarya të rajonit Balashikha, ku qyteti ushtarak me 20 mijë banorë.

Linja shkon paralelisht me autostradën Entuziastov dhe përmes parkut Izmailovsky. Me shumë mundësi, ajo ka një stacion pranë "Portës së Kuqe" (kjo është e diskutueshme, por padyshim që ka një bunker të madh stalinist atje - me një dalje çati në platformën e "Portës së Kuqe").

Njerëzit që punojnë në bunkerin Zarya quhen "nishan". Dhe gjithashtu - "minatorët". Çdo ditë ata hyjnë në një shtëpi me tulla që nuk bie në sy dhe zbresin me ashensorë me shpejtësi të lartë deri në një thellësi prej 122 metrash. Kontrolli i fundit i dokumenteve, një mitraloz pranë një poste të vogël kufitare, dyer masive hekuri që përplasen automatikisht në rrezikun e parë - dhe heronjtë tanë e gjejnë veten në një nga objektet më sekrete ushtarake në Rusi. Ky qytet nëntokësor është Posta e Komandës Qendrore (CCC) e Forcave të Mbrojtjes Ajrore, vendi i shenjtë i fuqisë sonë mbrojtëse. As zyrtarët e parë të qeverisë dhe të ftuarit e rëndësishëm të huaj nuk mund të arrijnë këtu. Çdo ekskursion kërkon lejen personale të Ministrit të Mbrojtjes. Partia urdhëroi ushtarët tanë të varroseshin në tokë në vitin 1958. Të gjitha Shtabet e Përgjithshme dhe Qendra e Komandës Qendrore u zhvendosën urgjentisht në periferitë më të afërta të Moskës. Lufta e “ftohtë” mund të shndërrohej në një bërthamore në çdo moment dhe bombardimet e para të kryeqytetit mund ta lënë ushtrinë pa “sy”, “veshë” dhe “gjuhë”. Për ta parandaluar këtë, ata vendosën të varrosnin urgjentisht të gjitha gjërat më të vlefshme në tokë dhe të drejtonin trupat nga bunkerët e fuqishëm. Qyteti nëntokësor u ndërtua në një mënyrë Stakhanov: tashmë në vitin e 61-të, "nishanet" e parë festuan një festë për ngrohjen e shtëpisë. Për këtë, falë Marshallit të Bashkimit Sovjetik Pavel Batitsky dhe ndërtuesve të metrosë - ata u ftuan të kryenin një detyrë të rëndësishme të Atdheut. Në qytetin bunker sigurohet gjithçka për të mbijetuar në fund të botës: termocentralet e tij, sistemet e shuarjes së zjarrit, pastrimi i ujit dhe ajrit, ujërat e zeza, furnizimet me ushqime. Ata thonë se ka edhe vende ku mund të flesh rehat dhe me liri të bardhë. Edhe gratë që punojnë këtu nuk ankohen veçanërisht për kushtet. Është zgjidhur edhe problemi i transportit në “qytetin” e ndërtuar për 1100 persona. Stafi ka katër ashensorë - dy pasagjerë dhe dy mallra.

Rreshti 4

Informacioni për të është pothuajse i trilluar. Buxheti i vitit 1997 i Rusisë përfshinte shumën për ndërtimin e tij. Për më tepër, ky fakt shkaktoi një skandal dhe një gjyq në Kongres, pasi ata duhej të ndërtonin në kurriz të kredive amerikane. Do të fillojë në zonën Smolenskaya ose Kosygin, si një degëzim nga linja e parë, më pas nën Victory Park (ku do të përdorë infrastrukturën në lidhje me degën e planifikuar të metrosë së rregullt) deri në bunkerin e ri GO A-50 në 48 Autostrada Rublevskoye - ngjitur me shtëpinë e Jelcinit në bulevardin e vjeshtës. Pastaj kompleksi sanatorium / bunker në Barvikha.

I gjithë sistemi Metro-2 ishte më parë në departamentin e 15-të të KGB-së (punëtorë të nëndheshëm). Kjo drejtori më vonë ra nën krahun e FSB-së. Metro-2 nuk ka asnjë lidhje me Departamentin e Menaxhimit të Pronës Presidenciale të kryesuar nga P. Borodin. Ai po ndërtonte dhe po e ndërton një lloj kutie, ku njerëzit rekrutohen nga një ndërtesë e zakonshme metroje. Dhe ata jetojnë në Odintsovo.

Sistemi është pak i njohur, pasi nuk është një metro qeveritare, domethënë nuk transporton zyrtarë të lartë të qeverisë (përfshirë Jelcinin) në kohë paqeje. Funksioni kryesor është gatishmëria për evakuim. Përveç kësaj, transport ekonomik: mallra, personel shërbimi etj.

I gjithë sistemi është një binar (është marrëzi të ndërtosh 2 shina, sepse edhe në rastin e një sinjali Atom - evakuimi në rast lufte atomike ose diçka tjetër e tmerrshme - i gjithë fluksi i trafikut drejtohet në një drejtim). Ndryshe nga një metro konvencionale, nuk ka boshte ventilimi nga tunelet. Ndërtimi u krye me metodë të mbyllur dhe pa miniera të ndërmjetme (si një tunel nën Kanalin anglez). Hekurudha e kontaktit nuk përdoret në distanca të gjata - vetëm në ato qendrore. Një nga trenat e metrosë së linjave të dyta ose të treta përbëhet nga 4 makina - në skajet ka dy lokomotiva elektrike me bateri kontakti "L", në qendër ka 2 makina sallone me perde Ezh6, të bëra në bazë të Ezh3. seri me nyje të reja nga 81-714. Treni iu nënshtrua riparimeve të planifikuara në depon e metrosë Izmailovo në fillim të viteve '90.

Ka gjithashtu informacione për makinat Metro-2 nga një mik i informuar nga administrata e Metrosë së Moskës. E gjithë kjo u lëshua midis 1986 dhe 1987 në Mytishchi, pikërisht kur u ndërtuan linjat 2 dhe 3 të Metro-2:

Për transportin e mallrave shtëpiake, përdoren platformat me shtigje UP-2 ose MK 2/15.

Tunelet nën stacionin Metro-2 janë bërë nga tuba 1.5 herë më të mëdha se tunelet. Ato të kujtojnë sallën e pistave (një e treta) e një stacioni të zakonshëm të thellë me 3 qemer. Një përjashtim duhet të jenë stacionet nën Bibliotekën Lenin, Kremlin dhe Ramenki.