Automjetet elektrike dhe hibridet janë mbi 100 vjet të vjetra

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

Motori i parë i përdorshëm me djegie të brendshme u ndërtua nga shpikësi francez i lindur në Belgjikë Etienne Lenoir në 1860. Fuqia e këtij motori ishte 12 kuaj fuqi, ai punonte në një përzierje ajri dhe gazi llambë me ndezje elektrike me shkëndijë. Motori elektrik u shfaq më herët: në 1841, një karrocë ishte e pajisur me të. Më parë, në 1828, hungarez Anjos Jedlik përdori një motor elektrik për të fuqizuar një makinë të vogël të ngjashme me skateboard.

Në 1888, një automjet me tre rrota u prezantua në Shtetet e Bashkuara. Dhjetë bateri me acid plumbi të prodhuara nga Electrical Accumulator Company peshonin rreth dyzet kilogramë. Shpejtësia maksimale e strukturës ishte tetë milje në orë. Fuqia e motorit - 0,5 kuaj fuqi. Ishte, më saktë, një biçikletë elektrike me tre rrota.

Akumulatori i plumbit u shpik në 1859-1860 nga Gaston Plante, në 1878 dizajni i tij u përmirësua nga Camille Faure. Sot këto bateri përdoren në automobila ose automjete si bateri motorike.

Thomas Perker ishte përgjegjës për elektrifikimin e metrosë së Londrës. Dhe ai gjithashtu projektoi dhe ndërtoi këtë makinë elektrike në 1884. Ai gjithashtu e projektoi vetë baterinë për automjetin e tij.

Makina e parë elektrike ruse me dy vende u shfaq në 1889. Ajo u krijua nga inxhinieri Ippolit Romanov. Në këtë mjet me rrota të përparme, pasagjerët ishin ulur përpara, ndërsa shoferi ishte në pjesën e pasme në sediljen sipër tyre. Bateritë e vendosura në ndarjen prapa ndarjes së pasagjerëve ishin më të lehta se homologët e tyre, gjë që bëri të mundur uljen e peshës së makinës në 720 kg. Francezi "Zhanto", i njohur në atë kohë, peshonte 1440 kg. Shpejtësia maksimale ishte 35 km / orë, dhe rezerva e energjisë ishte pak më shumë se 1 kilometër. Në 1800 rpm, secili prej motorëve prodhonte 4.4 kW, që është e barabartë me 5.84 kuaj fuqi.

Makina e parë elektrike në Gjermani u ndërtua nga inxhinieri Andreas Flocken në 1888. Kjo foto tregon një nga makinat elektrike gjermane në vitin 1904.

Rekordi i parë për shpejtësinë e një makine elektrike u vendos në Francë më 18 dhjetor 1898 në një makinë Jentaud të "karikuar" me bateri alkaline. Shpejtësia ishte 62.792 km / orë. 4 muaj më vonë, rekordi u thye nga makina elektrike Le Jamais Contende - këtë herë shpejtësia tejkaloi njëqind dhe arriti në 105.264 km / orë.

Rezerva e energjisë dhe shpejtësia në fund të shekullit të 19-të dhe në fillim të shekullit të 20-të ishin pothuajse të njëjta për automjetet elektrike dhe makinat me një motor me djegie të brendshme, por rimbushja e baterive ishte pak më e vështirë - nuk mund ta futje makinën elektrike në një prizë. dhe prisni disa orë, ju duhej një konvertues AC-në-DC. Për këtë, u përdor një motor elektrik i fuqizuar nga një rrymë alternative - ai rrotulloi boshtin e gjeneratorit, me të cilin ishin lidhur bateritë.

Kjo fotografi, e realizuar në vitin 1905, tregon dy automjete elektrike: në të majtë - një autobus; në të djathtë - një taksi. Foto e bërë në Broadway në Times Square.

Historia e taksive elektrike në Shtetet e Bashkuara filloi me Electrobat nga Electric Vehicle Co.

Taksi në 1897.

Këto taksi ngarkoheshin në një dhomë të veçantë.

Në Rusi, agimi i automjeteve elektrike ishte vonë, megjithë përpjekjet e inxhinierëve individualë.

Në fillim të shekullit, një omnibus i tillë nga kompania Dux për dhjetë persona tashmë udhëtoi nëpër Moskë. Dhe Ippolit Romanov, shpikësi i makinës elektrike me dy vende, i kërkoi Dumës së Shën Petersburgut leje për të hapur dhjetë rrugë - për tetëdhjetë omnibusë. Një kthesë e tillë e ngjarjeve nuk u përshtatej pronarëve të tramvajit me kuaj dhe punëtorëve të transportit - ata bënë gjithçka që ishte e mundur për të parandaluar që projekti i Romanov të realizohej. Fatkeqësisht, Romanov humbi në këtë luftë.

Në vitin 1914, në Rusi kishte 8 karroca elektrike: 4 kamionë, 1 furgon me tre rrota dhe 3 makina private.

Kompania Dux u përpoq të prodhonte një autobus të tillë për të udhëtuar në shina.

Meqenëse kishte shumë makina elektrike dhe makina me avull në Shtetet e Bashkuara në fillim të shekullit, stacionet e karikimit haseshin po aq shpesh sa edhe pikat e karburantit. Makina elektrike po karikohet nga një kasolle.

Senatori amerikan i Rhode Island, George Whitmore në një makinë elektrike, 1906.

Që nga viti 1907, Detroit filloi të prodhojë makina nën markën Detroit Electric. Këto automjete elektrike u montuan deri në vitin 1939. Fillimisht, makinat ishin të pajisura me bateri plumb-acidi, por nga viti 1911 deri në 1916, mund të zgjidhej një version me baterinë hekur-nikel të Edison-it. Shpejtësia maksimale ishte 32 km / orë, dhe makina mund të përzënë 130 kilometra.

Gjatë Luftës së Parë Botërore, çmimet e benzinës ishin të larta, kështu që në vitet 1910, makinat elektrike ishin në kërkesë të madhe - kompania shiste deri në dy mijë njësi në vit. Në vitet 1920, shitjet ranë për shkak të rënies së çmimeve për makinat me motor me djegie të brendshme.

Në këtë foto - Thomas Edison në makinën e kësaj marke. Kompania ishte në pronësi të Thomas Edison, John Rockefeller dhe gruas së Henry Ford, Clara Ford.

EV-Opera-Car Model 68/17 B.

Model 1915.

Reklamat e printuara të Detroit Electric nga vitet 1920.

Makinat hibride nuk u shpikën as dje e as pardje. Në vitin 1916, Clinton Edgar Woods filloi prodhimin e Woods Dual Power Model 44 Coupe me një motor elektrik dhe një motor me djegie të brendshme - dy në të njëjtën kohë.

Në BRSS, në 1935, një makinë elektrike u ndërtua në bazë të GAZ-A.

Në të njëjtin vit, MPEI ndërtoi një kamion plehrash me bateri, duke ribërë ZIS-5 në të. Makina ishte e pajisur me dyzet bateri me një kapacitet total prej 168 amper-orë, pesha e tyre ishte 1400 kg. Një makinë e tillë elektrike ishte e aftë të transportonte 1800 kg mbeturina me një shpejtësi prej 24 km / orë për dyzet kilometra. Fuqia e motorit - 13 kW.

Nissan TAMA është prodhuar në versionet e pasagjerëve dhe ngarkesave që nga viti 1947. Ishte makina e parë elektrike e Nissan.

Katër automjete elektrike NAMI-LAZ me një kapacitet mbajtës 0,5 dhe 1,5 ton janë përdorur nga posta e Moskës që nga viti 1948. Dhjetë prototipa të tjerë transportuan postë në Leningrad deri në vitin 1958.

Prodhimi i automjeteve elektrike arriti kulmin në vitet 1910. Nuk kishte djegie dhe blozë nga automjetet elektrike, gratë i zgjidhnin ato, pasi nuk kishin nevojë të kishin forcë të jashtëzakonshme fizike për t'i ndezur - ndryshe nga motorët me djegie të brendshme.

Cilat ishin disavantazhet e automjeteve elektrike? Rrugët u bënë shumë të mira, njerëzit donin të udhëtonin larg - dhe në fillim të shekullit ishte më e vështirë të vendoseshin stacione karikimi çdo njëqind kilometra. Pa rimbushje, makinat elektrike mund të udhëtojnë njëqind deri në njëqind e tridhjetë kilometra, si disa makina tani.

Falë Henry Ford, çmimet e makinave ranë dhe rritja e prodhimit të naftës uli koston e karburantit. Motori elektrik - i zhvilluar në 1912 - i bëri makinat me motor me djegie të brendshme më të rehatshme. Që nga vitet tridhjetë, prodhimi i automjeteve elektrike ka pushuar së qeni masiv, pavarësisht përpjekjeve për t'i përdorur ato për qëllime zyrtare.

Në vitet 1960-1970, njerëzit menduan për ekologjinë dhe përsëri u kujtuan për motorët elektrikë. Por kjo është një histori tjetër…