Rusët e mallkuar doli të ishin të pamundur të trembeshin

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

Ufologët në të gjithë botën pohojnë njëzëri se Admirali Riçard Bird në vitin 1947 pësoi humbje të konsiderueshme nga disa "disa fluturuese" misterioze të bëra nga nazistët duke përdorur teknologjinë aliene. Me kë u përballën realisht amerikanët?

EKSPEDITA E ADMIRAL BARDIT

Parahistoria e kësaj historie fillon, si të thuash, në kohët "parahistorike". Shumë ekspertë të ditur pohojnë se disa "kulte të larta të lashta" janë të përfshira drejtpërdrejt këtu - me një fjalë, magji, okultizëm dhe palmistikë të tjera.

Më shumë studiues “me këmbë në tokë” nisin numërimin nga datat e mëvonshme, konkretisht nga viti 1945, kur kapitenët e dy nëndetëseve naziste të internuar në portet argjentinase informuan shërbimet speciale amerikane që i “pranuan” se në fund të luftës ata gjoja ka kryer një lloj fluturimesh speciale për furnizimin e Shangri-Ly të Hitlerit - bazën misterioze naziste në Antarktidë.

Udhëheqja ushtarake amerikane e mori kaq seriozisht këtë informacion sa vendosi të dërgonte një flotë të tërë të kryesuar nga eksploruesi i saj më kompetent polar, kundëradmirali Richard Byrd, në kërkim të pikërisht kësaj baze, të cilën vetë gjermanët e quajtën "Swabia e Re".

Kjo ishte ekspedita e katërt në Antarktidë e admiralit të famshëm, por ndryshe nga tre të parat, ajo u financua tërësisht nga Marina e SHBA, e cila paracaktoi sekretin absolut të qëllimeve dhe rezultateve të saj. Ekspedita përbëhej nga aeroplanmbajtësja përcjellëse "Casablanca", e konvertuar nga një transport me shpejtësi të lartë, dhe mbi të cilën u bazuan 18 avionë dhe 7 helikopterë (helikopterët nuk do të quheshin helikopterë - avion shumë i papërsosur me një rreze të kufizuar dhe mbijetesë jashtëzakonisht të ulët), dhe gjithashtu 12 anije, të cilat strehonin më shumë se 4 mijë njerëz.

I gjithë operacioni mori emrin e koduar - "Kërcimi së larti", i cili, sipas planit të admiralit, duhej të simbolizonte goditjen e fundit, përfundimtare ndaj Rajhut të Tretë të papërfunduar në akullin e Antarktidës … (Informacioni zyrtar në lidhje me këtë ekspeditë mund të jetë lexoni në anglisht në këtë adresë)

Kështu, ekspedita e 4-të e Admiral Byrd, e mbuluar nga një flotë kaq mbresëlënëse për një ekspeditë të thjeshtë civile, zbarkoi në Antarktidë në zonën e Queen Maud Land më 1 shkurt 1947 dhe filloi një studim të hollësishëm të territorit ngjitur me oqean.

Gjatë muajit u bënë rreth 50 mijë fotografi, ose më mirë 49563 (të dhëna të marra nga libri vjetor gjeofizik Brooker Cast, Chicago) Fotografia ajrore mbuloi 60% të interesit të Byrd, studiuesit zbuluan dhe hartuan disa pllaja malore të panjohura më parë dhe themeluan polare Por pas një kohe puna u ndërpre papritmas dhe ekspedita u kthye urgjentisht në Amerikë.

Për më shumë se një vit, askush nuk kishte absolutisht asnjë ide për arsyet e vërteta të një "fluturimi" kaq të nxituar të Richard Byrd nga Antarktida, për më tepër, askush në botë atëherë as nuk dyshoi se në fillim të marsit 1947 ekspedita kishte të përfshihej në një betejë të vërtetë me armikun, prania e të cilit në zonën e kërkimit të saj gjoja nuk e priste në asnjë mënyrë.

Që nga kthimi i saj në Shtetet e Bashkuara, ekspedita ka qenë e rrethuar nga një perde aq e dendur fshehtësie sa që asnjë ekspeditë tjetër shkencore e këtij lloji nuk është rrethuar, por disa nga gazetarët më të zhurmshëm ende arritën të zbulonin se skuadron e Byrd-it ishte kthyer larg. nga forca e plotë - dyshohet se ishte në brigjet e Antarktidës humbi të paktën një anije, 13 avionë dhe rreth dyzet njerëz në dorë … Ndjesi, me një fjalë!

Dhe pikërisht kjo ndjesi u "kornizua" siç duhet dhe zuri vendin e saj të merituar në faqet e revistës shkencore popullore belge "Frey", dhe më pas u ribotua nga gjermanoperëndimor "Demestish" dhe gjeti një frymë të re në gjermanoperëndimore "Brizant"..

Njëfarë Karel Lagerfeld informoi publikun se, pasi u kthye nga Antarktida, Admirali Byrd dha shpjegime të gjata në një takim sekret të komisionit special presidencial në Uashington dhe përmbledhja e tij ishte si më poshtë: anijet dhe avionët e Ekspeditës së Katërt Antarktidë u sulmuan nga … "pjata fluturuese" të çuditshme që "… dolën nga nën ujë dhe duke lëvizur me shpejtësi të madhe, i shkaktuan dëme të konsiderueshme ekspeditës."

Sipas mendimit të vetë Admiral Byrd, këta avionë të mahnitshëm janë prodhuar me siguri në fabrikat naziste të avionëve të maskuar në trashësinë e akullit të Antarktidës, projektuesit e të cilëve zotëronin një energji të panjohur të përdorur në motorët e këtyre automjeteve… Ndër të tjera, tha Byrd. zyrtarë të lartë si më poshtë:

“Shtetet e Bashkuara duhet të ndërmarrin veprime mbrojtëse kundër luftëtarëve të armikut që fluturojnë nga rajonet polare sa më shpejt të jetë e mundur. Në rast të një lufte të re, Amerika mund të sulmohet nga një armik i aftë për të fluturuar nga një pol në tjetrin me shpejtësi të jashtëzakonshme!”.

Pra, ne e shohim shumë mirë që "diskat fluturuese" u shfaqën për herë të parë në Antarktidë, dhe këtu disa dokumente që nuk kanë të bëjnë fare me problemet e UFO-ve na tërheqin drejtpërdrejt vëmendjen se ishte pikërisht në kohën kur anijet e Admiral Byrd hodhi spiranca në detin Lazarev në brigjet e tokës së akullt të Mbretëreshës Maud, tashmë kishte … luftanije sovjetike!

… Në të gjitha enciklopeditë vendase dhe librat referencë shkruhet se vendet kapitaliste filluan të ndajnë Antarktidën mes tyre shumë kohë përpara Luftës së Dytë Botërore. Se sa sukses e bënë ata mund të gjykohet të paktën nga fakti se qeveria sovjetike, e preokupuar me shkathtësinë e britanikëve dhe norvegjezëve në "studimin" e gjerësive gjeografike rrethpolare jugore, në janar 1939 shpalli një protestë zyrtare ndaj qeverive të këtyre. vendet në lidhje me faktin se ekspeditat e tyre në Antarktik "… u përfshinë në një ndarje të paarsyeshme në sektorë të tokave që dikur u zbuluan nga eksploruesit dhe lundruesit rusë …"

Kur britanikët dhe norvegjezët, të cilët shpejt u zhytën në betejat e Luftës së Dytë Botërore, nuk kishin kohë për Antarktidën, shënime të tilla u dërguan në Shtetet e Bashkuara dhe Japoni, neutrale për momentin, por jo më pak agresive, sipas mendimit të tij..

Një kthesë e re e luftës shkatërruese, e cila shpejt përfshiu gjysmën e botës, u dha fund përkohësisht këtyre mosmarrëveshjeve. Por vetëm për një kohë. Një vit e gjysmë pas përfundimit të armiqësive në Oqeanin Paqësor, ushtria sovjetike mori fotografitë ajrore më të detajuara të të gjithë bregdetit të Mbretëreshës Maud Land, nga Kepi Tyuleny në Gjirin Lutzov-Holm - dhe kjo është jo më pak se 3500 kilometra. në vijë të drejtë! Pak njerëz të ditur ende pretendojnë se rusët thjesht i morën këto të dhëna pas luftës nga gjermanët, të cilët, siç e dini, një vit para fushatës ushtarake polake të vitit 1939, kryen dy ekspedita në shkallë të gjerë në Antarktik.

Rusët nuk e mohuan këtë, por ata refuzuan kategorikisht të ndajnë plaçkën e tyre me palët e tjera të interesuara, duke përmendur "interesat kombëtare." përtej masës, Amerika filloi urgjentisht negociatat jozyrtare me qeveritë e Argjentinës, Kilit, Norvegjisë, Australisë, Zelandës së Re, Britanisë. dhe Franca.

Paralelisht me këtë, një fushatë e kujdesshme por e vazhdueshme për shtyp fillon në vetë Shtetet. Në një nga revistat qendrore të Amerikës, Foreign Affers, ish-i dërguari i SHBA-së në BRSS, George Kennan, i cili kohët e fundit ishte larguar urgjentisht nga Moska "për konsultime me qeverinë e tij", botoi një artikull në të cilin ai shprehte pa mëdyshje idenë e tij për "Nevoja për një organizim të hershëm të një kundërshtimi ndaj ambicieve tepër të rritura të sovjetikëve, të cilët, pas përfundimit të suksesshëm të luftës me Gjermaninë dhe Japoninë, po nxitojnë të përdorin fitoret e tyre ushtarake dhe politike për të mbjellë ide të dëmshme të komunizmit jo vetëm në Evropën Lindore dhe Kinë, por edhe në Antarktidën e largët!”.

Në përgjigje të kësaj deklarate, e cila dukej se ishte në natyrën e politikës zyrtare të Shtëpisë së Bardhë, Stalini botoi memorandumin e tij mbi regjimin politik të Antarktidës, ku foli në një formë mjaft të ashpër për qëllimet e elitës në pushtet të SHBA-së. "… për t'i hequr Bashkimit të Republikave Socialiste Sovjetike të drejtën e tij ligjore bazuar në zbulimet në këtë pjesë të botës nga detarët rusë, të bëra në fillim të shekullit të 19-të …"

Në të njëjtën kohë, u morën disa masa të tjera, që simbolizonin një protestë kundër politikës amerikane ndaj Antarktidës, e cila ishte e padëshirueshme për Stalinin. Dikush mund të gjykojë natyrën dhe rezultatet e këtyre masave të paktën nga fakti se pas një kohe Sekretari i Shtetit i Truman-it, James Byrnes, i cili, siç e dimë, gjithmonë mbrojti sanksionet më të ashpra kundër BRSS, papritur për të gjithë, dha dorëheqjen herët, qartë. i detyruar ta bëjë këtë. Truman. Fjalët e fundit të Byrnes në detyrë ishin:

Rusët e mallkuar doli të ishin të pamundur për t'u frikësuar. Në këtë numër (nënkupton Antarktidën) fituan.

Zbulimi rreth Kontinentit të Gjashtë u shua shpejt pasi Argjentina dhe Franca mbështetën BRSS. Truman, pasi reflektoi për ekuilibrin e fuqisë në këtë rajon, me ngurrim, por megjithatë, shprehu pëlqimin e tij për pjesëmarrjen e përfaqësuesve të Stalinit në konferencën ndërkombëtare për Antarktidën, që ishte planifikuar të mbahej në Uashington, por theksoi se nëse një marrëveshje për nënshkruhet prania e barabartë e të gjitha vendeve të interesuara, atëherë ajo duhet të përfshijë sigurisht një pikë kaq të rëndësishme si çmilitarizimi i Antarktidës dhe ndalimi në territorin e saj të çdo aktiviteti ushtarak deri në ruajtjen e armëve në bazat e Antarktidës, duke përfshirë armët bërthamore, dhe Zhvillimi i lëndëve të para të nevojshme për krijimin e çdo arme duhet të ndalohet gjithashtu …

Megjithatë, të gjitha këto marrëveshje paraprake janë ana e medaljes, ana e saj, si të thuash. Duke iu rikthyer ekspeditës së dështuar të Admiral Byrd, duhet theksuar se që në janar 1947, ujërat e Detit Lazarev u lëruan zyrtarisht nga një anije kërkimore sovjetike, e cila i përkiste, natyrisht, Ministrisë së Mbrojtjes, të quajtur "Slava. ".

Mirëpo, në dispozicion të disa studiuesve ishin dokumente që dëshmojnë në mënyrë shumë elokuente se në ato vite, të vështira për fatin e mbarë botës, jo vetëm "Glory" ishte varur rreth bregut të Queen Maud Land. Në periudha të ndryshme të historisë., me arsye mund të supozojmë se skuadrilja e admiralit Richard Byrd u kundërshtua nga një admiral polar i pajisur mirë dhe i pajisur mirë … Flota Antarktike e Marinës së BRSS!

"Hollandezët Fluturues" të Marinës Sovjetike

Mjaft e çuditshme, por deri vonë, për disa arsye, pak njerëz i kushtuan vëmendje faktit që shtypi sovjetik praktikisht nuk i kushtoi vëmendje zhvillimit të Antarktidës nga bashkatdhetarët tanë pikërisht në vitet '40 - në fillim të viteve '50. Sasia dhe cilësia e dokumenteve specifike të asaj kohe, të hapura për publikun e jashtëm, gjithashtu nuk kënaqet me një larmi të veçantë.

I gjithë informacioni për këtë çështje u kufizua në disa fraza të përgjithshme si: "Antarktida është një vend i pinguinëve dhe akullit të përjetshëm, sigurisht që duhet të zotërohet dhe studiohet për të kuptuar shumë procese gjeofizike që ndodhin në pjesë të tjera të globit", më shumë të ngjashme me sloganet sesa me mesazhet.

U shkrua për sukseset e shteteve të huaja në studimin e këtij "vendi të pinguinëve" sikur të ishin të paktën ndërmarrje të CIA-s apo Pentagonit, në çdo rast, informacion shterues nga shtypi i hapur për çdo specialist të pavarur të interesuar. -entuziast i cili nuk ishte investuar me besimin më të lartë të qeverisë sovjetike, nuk mund të sigurohej.

Sidoqoftë, në arkivat e shërbimeve speciale perëndimore, me të cilat "punonin" njëherësh shumë spiunë sovjetikë dhe polakë dhe që tashmë në kohën tonë dëshironin të shkruanin kujtimet e tyre, u gjetën dokumente që hedhin dritë mbi disa momente të të parës. zyrtare (më tepër gjysmë zyrtare, e maskuar si studimi i një situate peshkimi në Antarktidë) e ekspeditës Sovjetike të Antarktidës 1946-1947, e cila mbërriti në brigjet e Landit të Mbretëreshës Maud me anijen me naftë-elektrike "Slava".

Emra të tillë të famshëm si Papanin, Krenkel, Fedorov, Vodopyanov, Mazuruk, Kamanin, Lyapidevsky u shfaqën papritur, dhe i pari nga këta shtatë është një admiral i pasëm (pothuajse një marshall!), Dhe katër të fundit janë gjeneralë të plotë, dhe gjeneralët nuk janë gjithsesi çfarë ("oborret", si të thuash), por pilotë polare që lavdëruan veten me vepra konkrete dhe të dashur për të gjithë njerëzit sovjetikë.

Historiografia zyrtare pretendon se stacionet e para të Antarktidës Sovjetike u themeluan vetëm në fillim të viteve 50, por CIA kishte të dhëna krejtësisht të ndryshme, të cilat për disa arsye nuk janë deklasifikuar plotësisht deri më sot. Dhe le të përsërisin ufologët në të gjithë botën njëzëri se kundëradmirali Richard Byrd në vitin 1947 pësoi humbje të prekshme nga disa "diska fluturuese" misterioze të bëra nga nazistët duke përdorur teknologjinë e alienëve mitikë, por tani kemi çdo arsye për të besuar se avionët amerikanë ishin i zmbrapsur nga i njëjti avion, i prodhuar duke përdorur të njëjtat teknologji amerikane! Por më shumë për këtë më vonë.

Duke studiuar disa momente në historinë e Marinës Ruse, në një fazë mund të hasni gjëra mjaft interesante në lidhje me disa anije të Marinës Sovjetike, në veçanti - Flotën e Paqësorit, të cilat, megjithëse ishin pjesë e kësaj flote, megjithatë, që nga viti 1945, në ujërat e "metropolit" u shfaq aq rrallë sa u ngrit një pyetje plotësisht legjitime për vendet e bazimit të tyre të vërtetë.

Për herë të parë kjo çështje u ngrit "në mburojë" në 1996 në antologjinë "Ndërtimi i anijeve në BRSS" nga shkrimtari-piktori i famshëm detar nga Sevastopoli Arkady Zattets. Bëhej fjalë për tre shkatërrues të Projektit 45 - "High", "I rëndësishëm" dhe "Impressive". Shkatërruesit u ndërtuan në 1945 duke përdorur teknologji të kapur të përdorura nga japonezët në hartimin e shkatërruesve të tyre të klasës Fubuki, të destinuara për të lundruar në kushtet e vështira të deteve veriore dhe arktike.

“… Mbi shumë fakte nga jeta shumë e shkurtër e këtyre anijeve,” shkruan Zattets, “ka pasur një perde të padepërtueshme heshtjeje për më shumë se gjysmë shekulli. Asnjë nga njohësit e historisë së flotës ruse dhe asnjë nga koleksionistët e famshëm të fotografisë detare nuk kanë një foto ose diagram të vetëm (!) ku këto anije do të përshkruheshin në versionin e pajisur.

Për më tepër, në TsGA (Arkivat Qendrore të Shtetit) të Marinës nuk ka asnjë dokument (për shembull, një akt përjashtimi nga flota) që konfirmojnë vetë faktin e shërbimit. Ndërkohë, literatura detare vendase dhe e huaj (si publike, domethënë popullore dhe zyrtare) përmend regjistrimin e këtyre anijeve në Flotën e Paqësorit …

Shkatërruesit e Projektit 45, të quajtur më vonë Vysoky, Vazhny dhe Impressive, u ndërtuan në Komsomolsk-on-Amur në Uzinën 199, u përfunduan dhe u testuan në Uzinën 202 në Vladivostok. Ata hynë në forcën luftarake të flotës në janar-qershor 1945, por nuk morën pjesë në armiqësitë kundër Japonisë (në gusht të të njëjtit vit). Në dhjetor 1945, të tre anijet bënë vizita të shkurtra në Qingdao dhe Chifu (Kinë) … Dhe pastaj fillojnë misteret e forta.

Bazuar në të dhëna fragmentare (që kërkon verifikim të pakushtëzuar), arritëm të zbulojmë sa vijon. Në shkurt 1946, në fabrikën 202, në tre shkatërrues të rinj, filloi puna për ri-pajisjen sipas projektit 45-bis - forcimi i bykut dhe instalimi i pajisjeve shtesë për lundrim në kushte të vështira të gjerësive të larta.

Në shkatërruesin Vysoky, strukturat e keelit u ndryshuan për të siguruar stabilitet më të madh, kullat e harkut u çmontuan në Vostochny dhe në vend të tyre u instaluan një hangar për katër hidroavionë dhe një katapultë. Ekziston një version (i cili gjithashtu duhet të verifikohet) që shkatërruesi Impresiv, gjatë testimit të sistemit raketor gjerman të kapur KR-1 (raketë anije), fundosi një anije objektive eksperimentale - ish-shkatërruesja japoneze e kapur Suzuki e klasës Fubuki..

Sipas, përsëri, të dhënave të paverifikuara, në qershor 1946, të tre shkatërruesit iu nënshtruan riparimeve të vogla, por tashmë në një pjesë krejtësisht të ndryshme të botës - në bazën detare argjentinase Rio Grande në Tierra del Fuego. Pastaj një nga shkatërruesit, i shoqëruar nga një nëndetëse (shumë studiues besojnë se ishte K-103 nën komandën e "acit nëndetëse të Flotës Veriore" të famshme AG Cherkasov) dyshohet se u pa në brigjet e ishullit francez të Kerguelen, ndodhet në pjesën jugore të Oqeanit Indian …

Rreth aktiviteteve të këtyre tre shkatërruesve qarkulluan dhe po qarkullojnë një sërë thashethemesh, megjithatë këto thashetheme kanë qenë gjithmonë vetëm thashetheme dhe kanë mbetur. Siç mund ta shihni, që nga mesi i vitit 1945, gjithçka që lidhet me historinë e kësaj divizioni të "hollandezëve fluturues" të Marinës Sovjetike është e pasaktë, e paqartë, e pacaktuar …

Nuk ka asnjë imazh të vetëm të besueshëm të asnjërës prej këtyre anijeve, megjithëse të gjitha ishin të bazuara në Vladivostok, ku në të gjitha vitet (madje edhe ato!) nuk kishte mungesë të njerëzve të gatshëm për të kapur anijen në film, por megjithatë imazhe realiste të "I lartë", "i rëndësishëm" dhe ne nuk kemi "mbresëlënëse".

Për dallim nga ky fakt, mund të përmendet një shembull me shkatërruesit e projektit 46-bis (një version i modernizuar i projektit 45) "Rezistent" dhe "Brave", të cilët ishin në ndërtim e sipër dhe u regjistruan në Flotën e Paqësorit pothuajse në të njëjtën kohë me shkatërruesit e projektit 45-bis, dhe menjëherë pas kësaj u fotografuan edhe nga këndvështrime të ndryshme, dhe i gjithë dokumentacioni mbi to ka mbijetuar … sipas projektit 45-bis, ka pasur heshtje dhe pasiguri të plotë, sikur këto anije të mos kishin ekzistonte që nga mesi i vitit 1945.

Vetëm 5 nga revista "Historia e Marinës" për vitin 1993 në një artikull mjaft të mirë të G. A. Barsov, kushtuar projekteve të pasluftës të shkatërruesve rusë, në tre rreshta (përsëri - e paqartë) përmend trinitetin misterioz …

Shpresojmë që veteranët e këtyre anijeve ose njerëzit që kanë punuar në to gjatë punës së konvertimit dhe modernizimit në kantierin e Vladivostok janë ende gjallë. Dhe ndoshta disa nga njohësit dhe amatorët e historisë së flotës do të jenë në gjendje të raportojnë diçka shtesë për fatin e shkatërruesve, duke hapur kështu perden e heshtjes, e cila sugjeron që pikërisht kjo perde ekziston për një arsye …"

Kanë kaluar më shumë se pesë vjet që kur artikulli u shfaq nën dritën e këtij artikulli, por Arkady Zattets nuk mori, ndryshe nga pritshmëritë, një mesazh të vetëm me ndihmën e të cilit ai shpresonte të hapte velin e fshehtësisë mbi këta "holandez fluturues"., siç tha ai, marina jonë …

Por në artikullin e tij ai heshti për gjënë kryesore - siç pranoi ai vetë kur u takua me një njohës tjetër të historisë së flotës ruse - Vladimir Rybin (autor i antologjisë "Forcat Detare Ruse dhe Sovjetike në Luftim"), ai kishte kohë që u vizitua nga ideja për t'iu qasur këtij problemi nga një anë krejtësisht të ndryshme: filloni me studimin e të ashtuquajturit "Programi Antarktik" i udhëheqjes së BRSS, i cili filloi të zbatohej menjëherë pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore.

Kur Rybin i tregoi Zattets disa dokumente në lidhje me operacionet sekrete të flotës staliniste, ai ra dakord me të që të tre shkatërruesit mund të ishin pjesë e të ashtuquajturës Flota e 5-të e Marinës së BRSS - Antarktidë. Dhe ishte thjesht e pamundur që Stalini i zgjuar të gjente një kandidat më të mirë për postin e komandantit të kësaj flote sesa Kundëradmirali (dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik, Doktor i Shkencave Gjeografike, anëtar i Komitetit Qendror të Partisë), Ivan Dmitrievich Papanin…

STACIONI "NOVOLAZAREVSKAYA"

Pa u ndalur në biografinë e këtij eksploruesi polar të famshëm (legjendar) sovjetik, duhet tërhequr vëmendjen e të interesuarve për faktin e rëndësishëm që të gjithë personat që shfaqen në dokumentet sekrete që kanë të bëjnë me ekspeditën jozyrtare sovjetike (staliniste) të viteve 1946-47 për ne. rreth, morën brezat e shpatullave të gjeneralëve pikërisht në vitin 1946, pak para fillimit të fushatës transoqeanike në Polin e Jugut (përjashtim bënte Vodopyanov, i cili u degradua nga gjeneralët në vitin 41 për dështimin aktual të bombardimeve strategjike të Berlinit, por mori të plotë në pesë vjet) - kjo vetëm thekson rëndësinë e kësaj ekspedite personalisht për Stalinin.

ÇFARË i nevojitej Stalinit në Antarktidën e largët në vitet e hershme të pasluftës është një pyetje tjetër, të cilën së shpejti do të fillojmë ta studiojmë, por me siguri këto nevoja nuk ishin më pak domethënëse sesa për presidentin amerikan Truman, i cili dërgoi ujkun e tij polar në një fushatë të ngjashme - Kundëradmirali Richard Byrd.

Nëse dikush dëshiron të besojë se flota amerikane u mund në këtë fushatë nga disa "forca të panjohura", atëherë është më e lehtë të supozohet se këto "forca të panjohura" ishin pikërisht forcat detare të Papaninit.

Dihet mirë se stacioni kërkimor Lazarev në bregdetin e Tokës së Mbretëreshës Maud u themelua nga eksploruesit tanë polare në 1951, por kjo është vetëm një këndvështrim zyrtar, dhe për një kohë të gjatë pak njerëz supozohej të dinin të vërtetën.

Në 1951, Papanin ishte tashmë në Moskë, ku iu dha një çmim i rëndësishëm qeveritar për atë meritë të veçantë që nuk dihet, dhe posti nderi dhe përgjegjës i kreut të një prej departamenteve të Akademisë së Shkencave të BRSS - Departamenti i Ekspeditës Detare. Operacionet, dhe ky pozicion, nga rruga, është shumë më i rëndësishëm se ai, të cilin Papanin e mbajti deri në vitin 1946, duke qenë kreu i Glavsevmorput: është plotësisht e kuptueshme që në fushën e re, Ivan Dmitrievich kishte një mundësi të shkëlqyer për të konkurruar me të gjithë agjencitë e inteligjencës në botë - pothuajse e gjithë inteligjenca detare e BRSS ishte nën komandën e tij.

Një pozicion i tillë mund të "blihej" vetëm me aq merita për "partinë dhe njerëzit" që pakkush mund të mburrej - Marshall Zhukov, për shembull. Ndërkohë, ai pati një shans për të fituar betejën e vetme në histori midis Marinës Sovjetike dhe SHBA-së. Marina në fillimin e "luftës së ftohtë" të përshkruar qartë dhe nuk çoi në një masakër të re botërore.

Dhe kjo ndodhi pikërisht në ditët e para të marsit 1947, në paralelen e 70-të, pranë bazës detare sovjetike të themeluar fshehurazi prej tij, e cila më vonë mori emrin "Lazarevskaya" dhe në të gjitha librat referencë të botës përmendet si "kërkim" …

Tetë vjet më parë, shtëpia botuese Gidromet botoi kujtimet e një farë Vladimir Kuznetsov, një nga anëtarët e inspektimit të parë sovjetik të Antarktidës nën kujdesin e Komitetit Shtetëror të BRSS për Hydromet, i cili në 1990 kreu një bastisje inspektimi në të gjitha kërkimet në Antarktidë. stacione për të verifikuar përputhjen me nenet e Traktatit të 7-të Ndërkombëtar të Antarktidës. Kapitulli që përshkruan vizitën në stacionin sovjetik Novolazarevskaya (ish Lazarevskaya) përmban rreshtat e mëposhtëm:

“… Oazi i Schirmakher, ku ndodhet Novolazarevskaya, është një zinxhir i ngushtë kodrash të akullta, të ngjashme me gungat e devesë. Në depresionet midis kodrave, ka liqene të shumtë të vegjël, që pasqyrojnë qiellin në dukje të qetë të Antarktidës në një ditë me diell. Novolazarevskaya, mendoj, është më e rehatshme dhe më e banueshme nga të gjitha stacionet tona në Antarktidë.

Ndërtesat prej guri të ngurtë mbi pirgje betoni janë të vendosura në mënyrë piktoreske në kodra kafe dhe kënaqin syrin me ngjyrosjen e tyre fantazmagorike. Shtëpitë janë shumë të ngrohta. Përveç naftës, energjia sigurohet nga turbina të shumta me erë. Këtu ka rreth katërqind dimërorë, në verë ka deri në një mijë e më shumë, shumë me familjet e tyre. Stacioni ka një aeroport të mrekullueshëm - aeroporti më i vjetër në Antarktidë dhe i vetmi me shirita të veshur me metal dhe parkim hangar betoni.

Në një kodër shkëmbore, që ndodhet midis dy liqeneve veçanërisht të mëdhenj, ndodhet një varrezë e eksploruesve polare. Automjeti i gjithë terrenit Penguin i dekompozuar prej kohësh, i drejtuar nga një mekanik i djallëzuar në majë të kodrës, u bë një monument që ishte paraqitur edhe në një pullë postare. Unë u ngjita në kodër. Për sa i përket memorialitetit, varrezat nuk janë inferiore ndaj shumë varreza të famshme në botë, Novodevichy, për shembull, apo edhe Arlington.

Jam i befasuar kur shoh në varrin e pilotit Chilingarov një helikë me katër tehe të derdhur në një piedestal betoni dhe datën e varrimit: 1 mars 1947. Por pyetjet e mia mbeten pa përgjigje - menaxhmenti aktual i Novolazarevskaya nuk ka asnjë ide për aktivitetet e stacionit në atë vit të largët. Kjo, siç mund ta shihni, tashmë është punë e historianëve …"

Kuznetsov, pa dyshim, kishte të drejtë - kjo është biznesi i historianëve. Por libri i tij u botua më shumë se dhjetë vjet më parë, dhe asnjë nga të njëjtët historianë nuk u mundua t'i shpjegonte botës se çfarë po bënte SAKTËSisht në fillim të vitit 1947 në Antarktidë në Antarktidë me një helikë me katër tehe, që padyshim i përkiste një avion sovjetik”.

Siç u konstatua më vonë, helika, "e cila i përkiste qartë një avion sovjetik", ishte produkt i kompanisë amerikane "Bell". Gjatë rrugës, doli që kapiteni A. V. Chilingarov gjatë Luftës së Madhe Patriotike shërbeu në divizionin e trageteve, i cili ishte i angazhuar në dërgimin e avionëve në frontin Sovjeto-Gjerman, të siguruar nga amerikanët nën Lend-Lease.

Komandanti i po këtij divizioni ishte eksploruesi polar tashmë i njohur për ne - Koloneli i Forcave Ajrore I. P. Mazuruk, dhe ky divizion shërbeu rrugën më të gjatë dhe më të rëndë ajrore në botë ALSIB (shkurt për Alaska - Siberi).

P-63 "KINGKOBRA"

Nga të gjitha pajisjet e aviacionit të furnizuar gjatë luftës nga amerikanët në BRSS, vetëm një lloj avioni ishte i pajisur me helikë Bell me katër tehe - këta ishin luftëtarët P-63 Kingcobra të së njëjtës kompani. dhe "Airacobra" më pak i përsosur., është prodhuar nga amerikanët ekskluzivisht për rendin sovjetik dhe në përputhje me kërkesat teknike sovjetike.

Nuk është për t'u habitur që vetë amerikanët e kanë konsideruar gjithmonë P-63 një "avion rus", pasi pothuajse i gjithë "qarkullimi" i këtij avioni u vendos në BRSS (ai nuk u miratua kurrë për shërbim në vetë Amerikën për shkak të pranisë së lloje të ngjashme të luftëtarëve në Forcat Ajrore të SHBA - "Mustang", "Corsair" dhe disa të tjerë).

Duke pasur një shpejtësi shumë të lartë, një rreze të gjatë fluturimi dhe një tavan praktik të mirë, P-63 ishte një interceptues i shkëlqyer, por duke qenë se lufta po i vinte fundi në kohën kur filloi furnizimi, asnjë automjet i vetëm i këtij lloji nuk doli në front - Stalini i mori këta luftëtarë për gjëra të tjera. "Kingcobras", siç thoshte një nga kujtuesit e asaj kohe, mund të bëhej Rezerva kryesore e Stalinit në rast të një ndryshimi të paparashikueshëm të situatës ushtarako-politike dhe shpërthimit të luftës nga Shtetet e Bashkuara.

Ata ishin të pajisur me të gjitha pjesët e mbrojtjes ajrore të BRSS - nga të gjithë luftëtarët në shërbim në Bashkimin Sovjetik, vetëm Kingcobra mund të "arritte" bombarduesin kryesor strategjik të Shteteve të Bashkuara, Superfortress B-29, në qiell., deri në vitin 1947, të gjitha 2500 P-63, që ranë në duart e Stalinit, ishin në gatishmëri të plotë luftarake.

Natyrisht, këta avionë morën pjesë në të gjitha operacionet e hapura dhe të fshehta të Forcave Ajrore Sovjetike gjatë asaj periudhe, dhe një prej tyre ishte ekspedita e parë sovjetike në Antarktidë e udhëhequr nga Admirali Papanin.

Siç e di të gjithë të interesuarit, "Kingcobra" ishte përshtatur në mënyrë perfekte për të "punuar" në kushte të vështira dhe madje shumë të vështira atmosferike, përfshirë ato polare. Gjatë luftës, absolutisht të gjithë P-63 u kapën vetë përgjatë ALSIBU (nga SHBA në BRSS), dhe në të gjithë këtë rrugë komplekse, më shumë se pesë mijë kilometra të gjatë (duke përjashtuar fluturimin në ngushticën e Beringut mbi territorin e Alaska), nga 2500 të tejkaluar në vjeshtën e vitit 1944 - në pranverën e vitit 1945, vetëm 7 avionë u humbën nga pilotët tanë - një tregues është thjesht fenomenal, duke marrë parasysh që pakrahasueshëm më shumë lloje të tjera avionësh humbën në rrugën për në front..

Vështirësitë që iu desh të përballeshin trageteve mbi hapësirat e pafundme siberiane, të cilat dukeshin më shumë si shkretëtirat e akullta të Antarktidës në këtë kohë të vitit, mund të imagjinohen nga kujtimet e vetë I. Mazuruk. Këtu janë fjalët e tij, të marra nga një libër me kujtime të botuar në 1976:

Në dhjetor 1944, grupi prej 15 Kingcobras I i udhëhequr, për faktin se destinacioni Seimchan ishte i mbyllur nga mjegulla, duhej të mbillej në akullin e lumit Kolyma afër fshatit Zyryanka … Termometri tregoi -53 * Celsius, dhe ne kemi ngrohje, natyrisht nuk kishte.

Por në mëngjes i gjithë grupi u ngrit në mënyrë të sigurtë falë mekanikut të fluturimit të avionit A-20, Genadi Sultanov, i cili bëri thirrje për ndihmë nga banorët vendas. Gjatë gjithë natës, popullsia e rritur e Zyryanka ngrohte me dru sobat e hekurit të vendosura nën Kingcobras, të mbuluara me copa të mëdha pëlhure gome.

Nga rruga, amerikanët kurrë nuk e kishin menduar këtë më parë. Sidoqoftë, ata kishin ngrohëset e tyre të prodhuara në fabrikë, përveç kësaj, për secilin avion të tyre, ndryshe nga ne, kishte fjalë për fjalë dhjetë teknikë dhe mekanikë, secili prej të cilëve shërbente një pjesë të caktuar të pajisjeve.

Pothuajse të gjitha Kingcobra-t e furnizuara në BRSS ishin të pajisur me një busull radio, e cila lehtësoi shumë lundrimin gjatë natës dhe në retë, dhe në vitin 1945, filluan të mbërrinin variante të pajisura me stacione radari kërkimi, të cilat bënë të mundur jo vetëm fluturimin "verbërisht"., por edhe për të arritur objektivat që ndodhen në 50-70 kilometra mbi horizont, si dhe disa pajisje që sinjalizojnë një sulm të befasishëm nga pas.

Sistemi i përmirësuar i nisjes së motorit zgjeroi ndjeshëm gamën e "temperaturave të funksionimit" dhe maska e oksigjenit KM-10 e prodhuar në vend i lejoi pilotit të ndjehej shkëlqyeshëm në lartësi deri në 16 km (16 km - tavan teorik, praktik - 12 km, që ishte gjithashtu mirë në ato kushte) …

Pra, mund të vërejmë patjetër se "Kingcobra", nëse jo një avion luftarak ideal për teatrin e operacioneve në Antarktidë, atëherë në çdo rast më i përshtatshmi nga shumë të tjerë që ekzistonin në atë kohë në të gjithë botën.

Në çdo rast, Stalini, sipas historianëve më të informuar, nuk kishte një më të mirë deri në lëshimin e avionit MiG-15. Duke marrë parasysh përvojën e pasur të Mazuruk-ut të famshëm në çështjet polare, në përgjithësi, dhe funksionimin e suksesshëm të Kingcobra në kushtet më të vështira të Chukotka dhe Siberisë në veçanti, mund të supozojmë me siguri se tashmë në 1946 ky "burrë dhe hero", pasi kishte marrë brezat e shpatullave të gjeneralit nga duart e Joseph Vissarionovich, komandonin një sistem shumë efektiv të mbrojtjes ajrore në bazën e atëhershme ushtarake sovjetike Antarktike në Queen Maud Land.

Fragment i librit nga Alexander Vladimirovich Biryuk "Sekreti i madh i Ufologjisë"