Belyany - gjigantë unikë të Vollgës

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

Nëse pyesni se çfarë është Belyany, atëherë pak do t'i përgjigjen kësaj pyetjeje. Por vetëm rreth 100 vjet më parë, këto anije gjigante lundruan përgjatë Vollgës dhe Vetlugës. Beliany është ndoshta varkat lumore më unike në botë. Këto ishin anije të mëdha, edhe nga masat aktuale. Sipas disa raporteve, ka pasur belyany deri në 120 m të gjatë. Lartësia anësore mund të arrijë 6 metra.

Shumë kohë më parë, edhe para revolucionit, çdo pranverë, sapo Vetluga hapej nga akulli, banorët e fshatrave bregdetare, të magjepsur, shikonin strukturat madhështore të bardhë borë që kalonin ngadalë përgjatë lumit. Ata i lavdëruan si "belianë" - të bardhë, do të thotë. Ndryshe nga gomone dhe soja, ato ngarkoheshin vetëm me lëndë drusore të kultivuar, "të bardhë" - prandaj konsideroheshin më të vlefshme dhe më të shtrenjta.

Irina Sergeevna Korina, drejtoreshë e Muzeut Lokal të Qarkut Krasnobakovsky, beson se fillimi i ndërtimit të anijeve u hodh në shekullin e 17-të, kur, pas trazirave të Streltsy në 1698, familjet e streltsy, si dhe mjeshtrit fajtorë të anijeve, u internuan në Vetluga dhe dega e saj Usta.

Kishte shumë lloje të anijeve lumore në një kohë: goslings, podchaki, gjysmë-varka, tragete, maune … Ndërtimi i anijeve konsiderohej prestigjioze dhe fitimprurëse: para ardhjes së hekurudhave dhe autostradave të aksesueshme në Rusi, lumi ishte më i shpejti. dhe mënyra më e lirë e transportit të udhëtarëve dhe mallrave. Në varësi të karakteristikave të lumit, disa lloje të anijeve ishin të njohura në të.

Vetluga u bë i famshëm për Belianët. Ato u ndërtuan vetëm në tre kantiere detare, njëra prej të cilave ishte Bakovskaya.

… Ishte një pamje e bukur - Belyana madhështore që ecte përgjatë ujërave blu të Vetluzhsk. Jo të gjithë, me siguri, menduan për koston e asaj pune të jashtëzakonshme që u krijua kjo bukuri. Puna e mahijeve mund të krahasohej me punën e rëndë, me ndryshimin e vetëm që puna e rëndë është punë e detyruar.

Kapaciteti mbajtës i Belianëve korrespondonte me madhësinë e tyre dhe mund të ishte 100-150 mijë poods (poods - 16 kg) për Belians të vegjël, por për të mëdhenjtë arriti në 800 mijë poods! Kjo do të thotë, këto ishin dimensionet, megjithëse jo shumë të mëdha, por megjithatë një anije oqeanike, megjithëse ato lundruan ekskluzivisht nga rrjedhat e sipërme dhe të poshtme të Vollgës dhe nuk kishin qenë kurrë më larg se Astrakhani!

Prerja e lëndës drusore dhe rafting kryheshin në mënyra barbare në mungesë të ndonjë mekanizimi. Punëtorët u nisën për të prerë dru në një artel, duke marrë ushqim me vete nga shtëpitë e tyre. Ata jetonin në pyll, pa qenë tre-katër muaj në shtëpi, duke u kënaqur me një dietë të varfër dhe monotone, duke fjetur në kasolle të vogla dimërore, të cilat nuk ngroheshin mirë.

Pylli i prerë duhej të tërhiqej zvarrë në një lumë lundrues (një degë e Vetlugës). Këtu trungjet u lidhën në hallka dhe kur filloi përmbytja, ata u çuan në Vetluga (në grykën e lumit të lundrueshëm). Kjo bëhej me anë të shtyllave të gjata, me të cilat trungjet e lidhura u tërhoqën nga brigjet në mënyrë që të mos kishte mbingarkesë, dhe disa shokë të guximshëm u ulën në gomone të vogla dhe me nxitim nxituan në grykën e lumit përmes ujit të shpejtë. drejtimin e lëvizjes së pyllit lundrues.

Përkundër faktit se puna e një maune ishte shumë e rrezikshme, ndonjëherë duke kërcënuar humbjen e shëndetit dhe madje edhe vdekjen, njerëzit vinin këtu, pasi kjo punë ishte, megjithëse e pakët, por një ndihmë në jetën fshatare. Gratë punonin gjithashtu për Belians, por puna e tyre paguhej shumë më e ulët. Prandaj, ato lundroheshin në raste të rralla, vetëm kur gomone shërbehej nga e gjithë familja.

Pylli në Belyana u shtrua në një mënyrë të veçantë - në rreshta të barabartë me hapje të gjera, në mënyrë që në rast aksidenti të ishte e mundur të arrihej shpejt në vendin e prishjes. Për më tepër, trungjet e shtruara saktë u thanë më shpejt, gjë që i mbajti ato nga kalbja.

Dihet se ndërtimi i njërës të mesme Volga Belyana mori rreth 240 trungje pishe dhe 200 trungje bredh. Në të njëjtën kohë, pjesa e poshtme e sheshtë ishte bërë nga trarët e bredhit, dhe anët ishin bërë nga pisha. Distanca midis kornizave nuk është më shumë se gjysmë metër, kjo është arsyeja pse forca e bykut Belyana ishte jashtëzakonisht e lartë. Në të njëjtën kohë, siç ndodhte shumë shpesh me ne në të kaluarën, Belyanët u ndërtuan në fillim pa një gozhdë të vetme, dhe vetëm më vonë filluan t'i godasin me çekan me gozhdë hekuri.

Foto 3.

Por gjëja më interesante për Belyana ishte, në përgjithësi, ngarkesa e saj - "pylli i bardhë", domethënë trungjet e bardha dhe të verdha pa lëvore. Besohet se për shkak të kësaj u quajt në atë mënyrë, megjithëse ekziston një këndvështrim tjetër, sikur fjala "Belyana" të lidhet me lumin Belaya. Në çdo rast, çdo Belyana ishte gjithmonë e bardhë, pasi këto anije shërbenin vetëm një lundrim dhe për këtë arsye nuk u lutën kurrë!

Por belyany u ngarkua në atë mënyrë që asnjë anije në botë nuk u ngarkua dhe nuk u ngarkua, siç dëshmohet edhe nga proverbi i mëposhtëm: "Belyanën mund ta çmontoni me një dorë, nuk mund ta mbledhni belyanën në të gjitha qytetet". Kjo për faktin se druri ishte vendosur në Belyana jo vetëm në një pirg, por në një pirg me shumë hapje, për të pasur akses në fundin e saj në rast rrjedhjeje. Në të njëjtën kohë, ngarkesa e palëve nuk i preku dhe nuk ushtron presion mbi to. Por duke qenë se në të njëjtën kohë u shtypte uji i jashtëm, midis ngarkesës dhe anëve u futën pyka të posaçme, të cilat pasi thaheshin, zëvendësoheshin nga ato gjithnjë e më të mëdha.

Foto 4.

Në të njëjtën kohë, sapo pylli filloi të tejkalonte lartësinë e dërrasës Belyana, trungjet filluan të vendoseshin në mënyrë që të dilnin përtej dërrasave, dhe mbi to u vendos një ngarkesë e re. Të tilla zgjatime quheshin çarje ose ndarje, të cilat duhej të mund të rregulloheshin në mënyrë që të mos prishnin ekuilibrin e anijes. Në të njëjtën kohë, shpërbërjet nganjëherë dilnin jashtë bordit me katër ose më shumë metra anash, kështu që gjerësia e anijes në krye doli të ishte shumë më e madhe se në fund dhe arrinte 30 metra për disa Belianë!

Trupi i Belyana-s ishte mprehur si përpara ashtu edhe mbrapa, dhe kontrollohej me ndihmën e një timoni të madh - shumë që dukej si një shëtitore e vërtetë, e cila u kthye me ndihmën e një trungu të madh të gjatë të çuar nga stera në kuvertë.. Për shkak të kësaj, shorti u hodh poshtë lumit jo me hark, por me sternë. Herë pas here, duke tundur shumë si bishti i një balene dembel, ajo notonte kështu, por me gjithë ngathtësinë e saj, ajo kishte manovrim të shkëlqyeshëm! Përveç lotit, Belyana kishte spiranca të mëdha dhe të vogla që peshonin nga 20 deri në 100 paund, si dhe një larmi të madhe litarësh të ndryshëm, kërpi dhe sfungjeri.

Foto 5.

Interesante, kuverta e "Belyana" nuk ishte gjithashtu asgjë më shumë se një ngarkesë, por ishte e shtruar ose nga një lëndë druri ose nga dërrasat e sharruara dhe ishte aq e madhe sa dukej si kuverta e një aeroplanmbajtëse moderne. ankorat dhe tensioni i litarëve duke mbajtur lotin.”Por më afër skajit në" Belyana "për hir të ekuilibrit, u instaluan dy kasolle të vogla -" kazenki ", të cilat shërbyen si habitat për ekuipazhin e anijes. Midis kulmeve të kasolleve kishte një urë të lartë kryq me një kabinë të gdhendur në mes, në të cilën ishte një pilot.

Në të njëjtën kohë, kabina ishte e mbuluar me gdhendje, madje ndonjëherë lyhej me bojë si "flori". Megjithëse kjo anije ishte thjesht funksionale, "belyany", megjithatë, ishte zbukuruar në mënyrë të pasur me flamuj, jo vetëm flamuj shtetërorë dhe tregtarë, por edhe flamuj të një tregtari të caktuar, i cili më së shpeshti përshkruante shenjtorët bekues ose disa simbole të përshtatshme për këtë rast. Këta flamuj ndonjëherë ishin aq të mëdhenj sa që valëviteshin mbi "Belyany" si vela. Por tregtarët zakonisht nuk i merrnin parasysh shpenzimet për ta, pasi këtu gjëja kryesore ishte të deklaroheshin!

Foto 6.

Kishte nga 15 deri në 35 punëtorë në "Belyana", dhe në më të madhin nga 60 në 80. Shumë prej tyre punonin në pompa që nxirrnin ujin jashtë ndërtesës, dhe kishte 10-12 pompa të tilla, pasi trupi i "Belyana" gjithmonë rrjedh pak. Për shkak të kësaj, "Belyana" u ngarkua në mënyrë që hunda e saj të zhytej në ujë më thellë se sterna, dhe i gjithë uji të kullonte atje!

Ndërtimi i Belyany në Vollgë arriti një kulm të veçantë në mesin e shekullit të 19-të në lidhje me fillimin e trafikut masiv të anijeve me avull. Meqenëse avulloret në atë kohë punonin me dru (dhe kishte rreth 500 të tillë), nuk është e vështirë të imagjinohet se çfarë sasie të madhe druri kërkonte e gjithë kjo flotë.

Druri i zjarrit u soll në portet e Vollgës ekskluzivisht në Belyany, dhe vetëm gradualisht, në lidhje me kalimin në naftë, kërkesa për dru zjarri në Vollgë ra. Megjithatë, edhe në fund të shekullit të 19-të, ata vazhduan të ndërtonin deri në 150 prej tyre këtu çdo vit dhe, të ngarkuar me lëndë drusore, notonin poshtë lumit deri në Astrakhan.

Foto 7.

Foto 8.

Më pas këto anije unike u çmontuan, aq sa në kuptimin e mirëfilltë të fjalës nuk mbeti asgjë prej tyre! "Kazenki" u shitën si kasolle të gatshme, druri u përdor për materiale ndërtimi, kërp, rrogoz dhe litarë, për të mos përmendur lidhësit - absolutisht gjithçka u solli të ardhura pronarëve të Belianëve! Vetëm beljanët e vegjël, të ngarkuar me peshq në Astrakhan, u kthyen prapa, të tërhequr nga transportuesit e maunes. Mirëpo, më pas ato u çmontuan dhe u shitën për dru zjarri. Mbajtja e Belyana në këmbë për më shumë se një sezon doli të ishte joprofitabile!

Historia e Belyans është gjithashtu interesante sepse disa prej tyre u montuan dhe çmontuan dy herë në një navigim! Kështu, për shembull, Belyany i vogël në vendin ku Vollga erdhi afër Donit, u ankorua në breg, pas së cilës e gjithë ngarkesa prej tyre u transportua me karroca kuajsh në Don. Pas kësaj, vetë Belyana u çmontua, u transportua pas ngarkesës, u montua dhe u ngarkua në një vend të ri. Tani pylli u hodh mbi ta deri në rrjedhën e poshtme të Donit, ku Belianët u renditën për herë të dytë!

Një nga Belianët e fundit, në fillim të shekullit të 20-të:

Foto 9.

Foto 10.

Foto 11.

Foto 13.

Foto 14.

Foto 15.

Foto 16.

Foto 17.

Foto 18.

Foto 19.

Foto 20.

Foto 21.

Foto 22.