I pashëm nuk do të thotë racional: hovercraft sovjetik

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

Në vitet e pasluftës, njerëzve u pëlqente të ëndërronin për të ardhmen, dhe këto fantazi ishin shumë të guximshme. Për më tepër, ata shpesh përpiqeshin të zbatonin projekte ambicioze dhe unike që supozohej të ishin hapi i parë drejt një të ardhmeje të ndritur teknologjike. Një prej tyre me të drejtë mund të konsiderohet zhvillimi i një "makine aeroplani" të vërtetë - një automjet jastëk ajri. Vetëm koha ka treguar se njerëzimi u shpejtua disi me projekte të tilla - në fund të fundit, një pamje e pazakontë doli të ishte pothuajse avantazhi i vetëm i një makine fluturuese.

Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, industria ushtarake amerikane mori një erë të dytë - qeveria filloi të financonte në mënyrë aktive zhvillime të ndryshme që synonin të fitonin më tej dorën e sipërme në një fushë beteje të mundshme. Një nga projektet më të habitshme dhe më të paharrueshme të asaj periudhe është koncepti Curtiss-Wright Model 2500 Air Car i vitit 1959, i cili jo aq shumë sa … fluturon. Dhe pa rrota.

Është interesante se prodhuesi i një makine kaq të pazakontë, Curtiss-Wrigh, i specializuar në teknologjinë e aviacionit. Megjithatë, ky urdhër qeveritar ishte një përjashtim. Koncepti i makinës së ardhshme ishte vërtet premtues: ishte planifikuar të krijohej një automjet universal që duhet të ishte në gjendje të drejtonte po aq shpejt dhe me sukses si në tokë ashtu edhe në ujë. Dhe kjo në të vërtetë nënkuptonte krijimin e një hovercraft. Inxhinierët në Curtiss-Wright u përballën me një detyrë të vështirë: të zotëronin teknologjinë praktikisht të re, pavarësisht se më parë ata ishin angazhuar në avionë tradicionalë.

Sidoqoftë, përvoja në prodhimin e teknologjisë së aviacionit i ndihmoi zhvilluesit të krijojnë një koncept unik. Kështu, si "zemra" e një makine fluturuese u përdorën dy motorë avionësh Lycoming, të cilët ndodheshin nën kapuç dhe nën kapakun e bagazhit, domethënë në të dy anët e kabinës së pasagjerëve. Motorët, nga ana tjetër, vunë në lëvizje dy tifozë të fuqishëm - ishin ata që ngritën makinën rreth 38 centimetra nga toka, ndërsa pesha maksimale që ata mund të përballonin ishte 450 kg.

Historia e krijimit të dizajnit të një makine unike është interesante. Fakti është se projektet ushtarake shpesh nuk parashikonin ndonjë dizajn estetik të pamjes së jashtme të pajisjeve, megjithatë, në këtë rast, makina ajrore Curtiss-Wright Model 2500 ishte një përjashtim.

Arsyeja e këtij vendimi ishte dëshira e zhvilluesve në të ardhmen për të zgjeruar kufijtë e zbatimit të konceptit të tyre dhe për ta sjellë makinën në tregun civil. Prandaj, dizajni i trupit dhe i brendshëm i makinës iu dha për zhvillim kompanisë Studebaker-Packard. Rezultati i punës së tyre ishte një trup me një çati transformuese në stilin tipik amerikan të asaj kohe.

Makina fluturuese kontrollohej si më poshtë: shoferi rrotulloi timonin, duke rregulluar hundët shtesë të ajrit me të për sa i përket drejtimit dhe forcës së rrjedhave të ajrit - në këtë mënyrë makina mund të kthehej dhe madje të ngadalësohej.

Masa e Curtiss-Wright Model 2500 Air Car ishte 1200 kg - një peshë mjaft e ulët e makinës për ato kohë, dhe ajo u përshpejtua në 60 km / orë, si në tokë ashtu edhe në ujë, gjë që ishte një sukses i madh në mes. të shekullit të 20-të.

Duket se koncepti ambicioz kishte shumë potencial: tashmë në vitin 1960, dy makinat e para Curtiss-Wright Model 2500 Air Car u dorëzuan në Ushtrinë Amerikane për testim. Sidoqoftë, në realitet, gjithçka nuk ishte aq rozë - pas disa muajsh, ushtria refuzoi të futte më tej makinën në flotën e forcave të armatosura.

Arsyeja ishte mungesa e funksionalitetit të makinës: ajo me të vërtetë "fluturoi" në mënyrë të përsosur mbi tokë dhe në ujë, por vetëm nëse ato ishin të njëtrajtshme - tejkalimi i shumicës së parregullsive të lehtësimit u bë një detyrë e pamundur për makinën.

Sidoqoftë, zhvilluesit nuk u dorëzuan: ata vendosën të zbatojnë planet e tyre për të riorientuar Curtiss-Wright Model 2500 Air Car në tregun civil. Ata madje u përpoqën të ndërtonin një version më të vogël të makinës të quajtur Bleta. Por kjo ide mbeti vetëm në letër. Në këtë rast, kostoja e lartë e makinës së përfunduar u bë problem: vetëm kostoja e makinës ishte më shumë se 10 mijë dollarë, dhe ata menduan ta shesin atë për 15 mijë: dhe për këto para, sipas Novate.ru, në ato ditë ishte e mundur të bliheshin dy Cadillac të klasit më të lartë, dhe modeli më i shtrenjtë i tij.

Përveç çmimit përrallor dhe të njëjtit dizajn tërheqës, si i tillë, Curtiss-Wright Model 2500 Air Car Bee nuk kishte asnjë avantazh: funksionaliteti i makinës linte ende shumë për të dëshiruar. Prandaj, pas një kohe projekti u mbyll përfundimisht.

Sot, shumica e tyre nuk e mbajnë mend konceptin unik, dhe praktikisht asnjë prototip nuk ka mbijetuar deri më sot. Një nga kopjet e mbijetuara të Curtiss-Wright Model 2500 Air Car Bee mund të shihet e ekspozuar në Muzeun e Transportit të Ushtrisë në Fort Eustis, Virxhinia.