Historia e "tregtarëve të anijes" post-sovjetike

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

Pas rënies së perdes së hekurt, banorët e republikave sovjetike filluan të udhëtojnë masivisht jashtë vendit. Por ata nuk ishin të interesuar kryesisht për pamjet, por për mallrat e lira, të cilat i mungonin aq shumë në atdheun e tyre.

Do të duket, çfarë befasie mund të ketë në blerjen e një kostum apo çizme? Sot ka më shumë qendra tregtare dhe dyqane online të shërbimeve të shpërndarjes sesa, të themi, muzetë dhe teatrot. Por për banorët e hapësirës post-sovjetike jo shumë kohë më parë (sipas standardeve historike) e gjithë kjo ishte e paarritshme: ata blinin atë që ishte në dyqanet shtetërore, në radhë të pafundme për çizmet jugosllave, ose nga farkëtarët.

Në treg në Moskë, vitet 1990. - Yuri Abramochkin / russiainphoto.ru

Në fund të viteve 1980, BRSS u hap për nisje, dhe më pas u lejua tregtia e lirë. "Turistët" sovjetikë arritën jashtë vendit, duke blerë gjithçka që takonin gjatë rrugës - nga prezervativët dhe salsiçet deri te buzëkuqët dhe blenderët. Për të shitur më pas në shtëpi, natyrisht.

Anijet, siç quheshin, i mbanin gjërat jo në valixhe të rënda, por në bagazhe të lira, të mëdha me kuadrate. Dhe nja dy vjet më vonë, kur BRSS pushoi së ekzistuari dhe republikat u zhytën në një krizë të rëndë ekonomike, tregtia e gjërave të huaja u bë një shpëtim për shumë qytetarë që humbën punën.

Kinë. Suifenhe. Tregtarët rusë të anijeve kthehen në shtëpi nga Kina me blerjet e tyre. - Vladimir Sayapin / TASS

Marrëdhëniet e tregut

"Nëna ime në BRSS ishte një inxhiniere me të ardhura të qëndrueshme dhe plane të qarta për jetën," thotë një përdorues interneti nga Rusia në forum. - Dhe pastaj filluan vitet '90, të cilat ajo i përjetoi mjaft mesatarisht: humbjen e punës, "shutën", rikthimin në jetën e zakonshme. Ajo kujton vitet '90 si vitet e para, kur merrte frymë lirisht dhe filloi të bënte plane për të ardhmen. Edhe pse jo të gjithë të njohurit e saj mbijetuan këtë herë."

Tregu i veshjeve "Luzhniki", 1996. - Valery Khristoforov / TASS

Pas rënies së BRSS, shumë mbetën me të vërtetë pa punë: ndërmarrjet shtetërore thjesht nuk kishin me çfarë të paguanin rrogat e tyre, ose paguheshin me produktet e tyre. Duke pasur parasysh numrin e madh të fabrikave dhe fabrikave që formojnë qytete në vend, shkalla e fatkeqësisë ishte e madhe. Mësuesit, mjekët dhe inxhinierët e djeshëm u detyruan të kërkonin mënyra të reja për të fituar para. Kjo ishte mënyra për të tregtuar gjëra të huaja në treg.

Mënyra më e lehtë, natyrisht, ishte për banorët e zonave kufitare: nga Ukraina, Bjellorusia dhe pjesa perëndimore e Rusisë ata udhëtuan në Poloni, Gjermani, Çekosllovaki dhe më tej në të gjithë Evropën. Nga Rajoni i Leningradit në Finlandë. Banorët e Lindjes së Largët blenë gjëra në qytetet kineze.

Kinë. Suifenhe. Tregtarët rusë të anijeve kthehen në shtëpi nga Kina me blerjet e tyre. - Vladimir Sayapin / TASS

Por, “anija” e vërtetë Meka për rusët ishte Turqia. Cilësia e gjërave turke në vitet 1990 ishte në një nivel shumë të lartë: pëlhura, këpucë, kozmetikë të shërbyer për shumë vite, dhe çmimet nuk ishin të larta.

1995. Rrugës nga Turqia për në Rusi. - Victor Klyushkin / TASS

Ata mbanin aq sa mundën - askush nuk mendoi për mbipeshën, dhe transportuesit ajror nuk kishin rregulla kaq të rrepta. Çantat nuk futeshin në dhomën e bagazhit, kështu që edhe kalimi i avionit ishte i bllokuar me bagazhe. Ekuipazhet e trajtuan situatën me mirëkuptim, madje dikush e "shiti" veten.

Anije në Tu-134, 1992.

Disa qytetarë ishin të përfshirë drejtpërdrejt në organizimin e një "udhëtimi" të tillë - ata organizuan të ashtuquajturat "store shoping" në tragetet, trenat apo autobusët në zonat kufitare. Një grup “shuttles” i çonin nëpër magazina, fabrika apo dyqane që të blinin me shumicë gjithçka që u nevojitej dhe më pas i çonin në shtëpitë e tyre.

Në rrezikun e vet

Sidoqoftë, nuk kishte fare romancë të dukshme në profesionin e anijes. Njerëzit duhej të merrnin para për të udhëtuar dhe për të blerë mallra (më shpesh ata merrnin hua nga miqtë), të mbanin tonelata çanta mbi vete dhe më pas të tregtonin në tregun e hapur në çdo mot. Fitimi mund të jetë qindarkë.

Njerëzit me bagazhe në sheshin Komsomolskaya në Moskë. Fillimi i viteve 2000. - Vladimir Fedorenko / Sputnik

Në vitet '90, kishte ende kufizime në eksportin e valutës nga ish-republikat sovjetike (për shembull, lejohej të eksportohej jo më shumë se 700 dollarë nga Rusia), kështu që "tregtarët e anijeve" eksportonin gjëra që mund të shiteshin jashtë vendit (Kamera sovjetike, bizhuteri, alkool), dhe tashmë me të ardhurat blenë mallra të huaja.

"Shuttles", 1993. - Leonid Sverdlov / TASS

“Shumë prej nesh morën kapele sovjetike në Kinë. Secila kushtonte shtatë rubla, dhe kinezët shkëmbyen me dëshirë dy kapele për një palë çizme, të cilat mund të shiteshin në Luzhniki për dy mijë, - kujton ish "anija" Andrey. - Ti kalon doganën, me shtatë kapele dhe tre pallto njëra mbi tjetrën. Doganieri është i inatosur dhe ju i shpjegoni: kam ftohtë. Ai nuk mund të bëjë asgjë."

Pranë stacionit hekurudhor Yaroslavsky, fillimi i viteve 2000. - Igor Mikhalev / Sputnik

Të tjerë morën ndihmës me vete për të nxjerrë më shumë valutë.

Ata shisnin gjëra në tregje - në çdo qytet të madh kishte një, apo edhe disa qendra tregtare, ku mund të gjeje çdo gjë. Në Moskë, më të famshmit ishin Luzhniki (të gjitha tribunat nën stadiumin sportiv u shndërruan në dyqane me pakicë), Cherkizovsky - dhe një duzinë më të vogla.

Tregu Cherkizovsky në fillim të viteve 2000 dhe sot. - Grigory Sysoev / TASS; Agjencia Moskva

Këtu vinin jo vetëm blerës të zakonshëm, por edhe rishitës nga rajone të tjera të vendit, për të cilët ishte më fitimprurëse të mos udhëtonin jashtë vendit, por të sillnin mallra nga kryeqyteti. Në mesin e viteve '90, migrantët nga republikat aziatike filluan të vinin këtu në një numër të madh me mallrat e tyre.

Monumentet e anijes

Tregu Domodedovo, vitet 1990. - zalivnoy / pastvu.com

Gradualisht, një tregti e tillë u bë gjithnjë e më pak fitimprurëse: shtetet futën rregulla të reja doganore, linjat ajrore kufizuan peshën e bagazheve dhe autoritetet e qytetit u përpoqën të merrnin kontrollin e tregtisë së tregut - krimi dhe kushtet josanitare lulëzuan atje.

Qendra tregtare Domodedovskiy, 2019 - google maps

Për më tepër, në vitin 1998, në sfondin e krizës ekonomike, rubla u shemb dhe shumë sipërmarrës me borxhe në dollarë falimentuan. Në fillim të viteve 2000, qendrat tregtare filluan të shfaqen në qytetet ruse, duke përfshirë zinxhirë të mëdhenj të huaj, kompanitë tregtare zunë vendin e tregtarëve të anijeve, dhe tregjet gradualisht filluan të prishen.

Monument për "tregtarët e anijes" pranë një qendre tregtare në Yekaterinburg. - Pavel Lisitsyn / Sputnik

Është mjaft e vështirë të vlerësohet vëllimi i ekonomisë "shuttle" në hije - sipas disa vlerësimeve, në mesin e viteve '90 ajo përbënte deri në një të tretën e importeve në vend, por, natyrisht, askush nuk mbajti shënime të sakta. Deri në 10 milionë qytetarë rusë ishin të punësuar në këtë zonë, sipas vlerësimeve të përafërta të ekonomistëve.

Monument i "anijes" Amur në Blagoveshchensk. - Vitaly Ankov / Sputnik

Kjo periudhë e vogël por e rëndësishme e historisë moderne pasqyrohet në artin monumental. Monumentet e tregtarëve të anijeve janë bërë monumente kombëtare në disa qytete të Rusisë. Ata, natyrisht, qëndrojnë pranë qendrave tregtare - ish-tregje të "viteve të 90-ta".