Si u zhvillua një nëndetëse fluturuese në BRSS

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

Në internetin e pafund, gjeta imazhe të bukura të krijuara në bazë të një modeli 3D, një projekt unik sovjetik i Nëndetëses Flying. Projekti lindi në vitin 1934 nga një kadet i N. N. Dzerzhinsky nga Boris Ushakov.

Si detyrë kursi, ai paraqiti një dizajn skematik të një aparati të aftë për të fluturuar dhe notuar nën ujë. Në prill të vitit 1936, projekti u shqyrtua nga një komision kompetent, i cili e gjeti të denjë për shqyrtim dhe zbatim të mëtejshëm. Në korrik të të njëjtit vit, projekti u shqyrtua nga komiteti i kërkimit ushtarak të Ushtrisë së Kuqe, ku u pranua për shqyrtim dhe u rekomandua për zhvillime të mëtejshme. Nga viti 1937 deri në fillim të vitit 1938, autori punoi në projekt si inxhinier, teknik ushtarak i rangut të parë në departamentin "B" të komitetit të kërkimit. Projekti mori përcaktimin LPL, që do të thotë Flying Submarine. Projekti u bazua në një hidroavion të aftë për t'u zhytur nën ujë.

Projekti LPL është rishikuar në mënyrë të përsëritur si rezultat i të cilit ka pësuar shumë ndryshime. Në versionin e fundit, ishte një avion tërësisht metalik me një shpejtësi fluturimi prej 100 nyjesh dhe një shpejtësi nënujore prej rreth 3 nyje. LPL ishte planifikuar të përdorej për të sulmuar anijet e armikut. Nëndetësja fluturuese, pasi zbuloi anijen nga ajri, duhej të llogariste kursin e saj, të largohej nga zona e dukshmërisë së anijes dhe, pasi kishte kaluar në një pozicion të zhytur, ta sulmonte atë me silur. Gjithashtu, në një substrat fluturues, ishte planifikuar të kapërceheshin fushat e minuara të armikut rreth bazave dhe zonave të lundrimit të anijeve armike.

Fatkeqësisht ose për fat të mirë, një projekt i tillë revolucionar nuk u zbatua, në 1938 komiteti i kërkimit ushtarak të Ushtrisë së Kuqe vendosi të kufizojë punën në projektin e Nëndetëses Flying për shkak të mungesës së lëvizshmërisë së LPL në një pozicion të zhytur. Në dekret thuhej se pas zbulimit të LPL nga anija, kjo e fundit padyshim do të ndryshonte kurs. Kjo do të zvogëlojë vlerën luftarake të LPL dhe me një shkallë të lartë probabiliteti do të çojë në dështimin e misionit. Realisht, në një vendim të tillë ka ndikuar kompleksiteti i jashtëzakonshëm teknik i projektit dhe jorealiteti i tij, gjë që u vërtetua nga llogaritjet e përsëritura, si rezultat i të cilave projekti LPL iu nënshtrua ndryshimeve të mëtejshme.

Si u zbatua e gjithë kjo? BP Ushakov propozoi gjashtë ndarje autonome në hartimin e LPL. Në tre ndarje ishin vendosur motorët e avionëve AM-34, 1000 kf secili. Ndarja e katërt ishte rezidenciale dhe kishte për qëllim të strehonte një ekip prej tre personash dhe të kontrollonte LPL-në nën ujë. Ndarja e pestë ishte e dedikuar për baterinë. Ndarja e gjashtë ishte e zënë nga një motor elektrik me kanotazh. Trupi i një hidroavioni nënujor ose trupi i një nëndetëse fluturuese u propozua si një strukturë cilindrike me thumba me një diametër 1.4 m e bërë nga duralumin 6 mm të trashë. LPL për kontrollin në ajër kishte një kabinë të lehtë piloti, e cila mbushej me ujë kur zhytej. Për këtë, pajisjet pilot u propozuan të fiksoheshin në një bosht të veçantë të papërshkueshëm nga uji. Për karburantin dhe vajin, u siguruan rezervuarë gome, të vendosura në pjesën qendrore. Lëkurat e krahëve dhe të bishtit duhej të ishin prej çeliku, dhe notat ishin prej duralumini.

Kur zhytej, krahu, njësia e bishtit dhe notat duhej të mbusheshin me ujë përmes valvulave speciale. Motorët në pozicionin e zhytur u mbyllën me mburoja të veçanta metalike, ndërsa linjat hyrëse dhe dalëse të sistemit të ftohjes së ujit të motorëve të avionëve u bllokuan, gjë që përjashtoi dëmtimin e tyre nën ndikimin e presionit të ujit të detit. Për të mbrojtur LPL nga korrozioni, ajo duhej të lyhej dhe të mbulohej me një llak të veçantë. Dy silur 18 u vendosën nën konzolat e krahëve në mbajtëse. Armatimi përfshinte dy mitralozë koaksialë për të mbrojtur LPL nga avionët armik. Sipas të dhënave të projektimit: pesha e ngritjes ishte 15,000 kg; shpejtësia e fluturimit 185 km / orë; diapazoni i fluturimit 800 km; tavani praktik 2500 m; shpejtësia nënujore 2-3 nyje; thellësia e zhytjes 45 m; diapazoni i lundrimit nën ujë 5-6 milje; autonomia nënujore 48 orë.

Varka duhej të zhytej në 1,5 minuta dhe të dilte në sipërfaqe në 1,8 minuta, gjë që e bëri LPL-në në mënyrë fantastike të lëvizshme. Për t'u zhytur, ishte e nevojshme të shtypeshin ndarjet e motorit, të pritej uji në radiatorë, të transferohej kontrolli në nënujor dhe të zhvendosej ekuipazhi nga kabina e pilotit në ndarjen e banimit (posta e kontrollit qendror). Për zhytje, rezervuarët specialë në bykun LPL u mbushën me ujë; për këtë u përdor një motor elektrik, i cili siguronte lëvizjen nën ujë.

1. GF Petrov - Nëndetësja fluturuese, Buletini i Flotës Ajrore Nr. 3 1995