Operacioni sekret "Z": Pilotët sovjetikë shpikën taktika kamikaze

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

Gjatë Luftës Sino-Japoneze, BRSS filloi të ofrojë ndihmë ushtarake për Kinën. Operacioni i fshehtë u kodua "Z". Pra, në 1937, një shkëputje e pilotëve sovjetikë u dërgua në PRC, të cilët në pranverën e vitit 1938 u përplasën me luftëtarët japonezë. Shumë besojnë se ishte kjo ngjarje që shërbeu si shembull për njësitë e ardhshme të kamikazëve japonezë, të cilët u bënë të famshëm në fund të Luftës së Dytë Botërore.

Në ndihmë të vëllezërve komunistë

Në fillim të Luftës së Dytë Sino-Japoneze (1937-1945), japonezët kishin rreth shtatëqind avionë në shërbim, ndërsa kinezët jo më shumë se gjashtëqind. Këta ishin kryesisht biplanë me një shpejtësi maksimale fluturimi deri në 350 km / orë. Nga ana tjetër, që nga viti 1936, Japonia filloi prodhimin e luftëtarëve Mitsubishi A5M, të cilët mund të përshpejtonin në atë kohë të egër 450 km / orë. Për shkak të epërsisë së tyre të konsiderueshme në shpejtësi, luftëtarët japonezë shkatërruan shumë avionë të tjerë kinezë dhe shpejt fituan epërsi ajrore. Situata u bë kritike dhe Kina u detyrua të kërkonte ndihmë nga Bashkimi Sovjetik.

Më 26 shtator 1937, Stalini nisi Operacionin e fshehtë Z (duke ndjekur shembullin e Operacionit X në Spanjë). 93 avionë u dërguan në Kinë si mbështetje ajrore, duke përfshirë luftëtarët I-16, luftëtarët I-15 bis dhe bombarduesit SB. Meqenëse shumë ace sovjetikë me përvojë luftuan në Spanjë, shumica e pilotëve u dërguan në Kinë nga kadetët e Akademisë së Fluturimit të Moskës, të cilët nuk kishin përvojë luftarake.

Problemi kryesor ishte transportimi i avionëve në PRC. Aeroporti më i afërt me kufirin kinez ishte në Almaty dhe pilotët duhej të fluturonin nëpër Himalajet. Në lartësi të ndaluara, pa një hartë të saktë dhe në temperatura të ulëta. Avioni i parë zbulues i dërguar për të hartuar rrugën u rrëzua në një mal dhe u rrëzua në tokë. Piloti arriti të shpëtonte dhe një javë më vonë, i ngrirë nga ngrica, por u gjet i gjallë nga banorët vendas. Gradualisht, rruga u hartua, por skuadrilja tjetër sovjetike humbi çdo aeroplan të tretë në male.

Përgjigju japonezëve

Në kohën kur të gjithë avionët sovjetikë mbërritën në vendngjarje, praktikisht nuk kishte mbetur asgjë nga flota ajrore kineze. Japonezët kontrollonin plotësisht ajrin. Më 21 nëntor 1927, shtatë I-16 sovjetikë shkuan në misionin e tyre të parë luftarak. Ata u kundërshtuan nga njëzet avionë të fundit japonezë. Rusët e fituan betejën pa viktima, por arritën të rrëzonin dy A5M japonezë dhe një bombardues. Të nesërmen, një tjetër luftëtar japonez u rrëzua. Me karakteristika relativisht të ngjashme fluturimi, armë më të fuqishme u instaluan në automjetet sovjetike.

Më 24 nëntor, japonezët u hakmorrën dhe rrëzuan tre I-16 sovjetikë. Rusët zotëruan shpejt taktikat luftarake dhe shpejt filluan t'i tejkalojnë japonezët në zhytje dhe kthesë. Sipas Novate.ru, më 1 dhjetor, pilotët sovjetikë arritën të rrëzonin katër avionë luftarakë japonezë dhe dhjetë bombardues. Në këtë betejë, dy I-16 u rrëzuan, por për fat, pilotët arritën të hidheshin dhe u ulën në fushat e orizit.

Nga fundi i vitit, bombarduesit sovjetikë sulmuan një bazë ajrore japoneze në Shangai dhe shkatërruan rreth tridhjetë avionë luftarakë dhe biplanë. Më 23 shkurt 1938, një skuadron prej njëzet e tetë SB bëri sulmin legjendar në një bazë ajrore japoneze në Tajvan. Në total, u hodhën rreth dy mijë bomba dhe u shkatërruan dyzet bombardues të rinj italianë Fiat p.20.

Taktika kamikaze

Në pranverën e vitit 1938, luftëtarët japonezë dhe sovjetikë filluan të përplasen me njëri-tjetrin, gjë që nuk ishte praktikuar kurrë më parë. Dashi i parë u bë nga piloti sovjetik Shuster në betejë më 29 prill. Të dy pilotët u vranë në një përplasje të dhunshme kokë më kokë. Në maj të të njëjtit vit, asi sovjetik Gubenko përplasi me sukses një luftëtar japonez. Më vonë, për këtë akt, atij iu dha Ylli i Artë i një Heroi. Më 18 korrik, A5M japoneze bëri përpjekjen e parë për kamikazin. Luftëtari u përplas me një luftëtar sovjetik që kishte qëlluar më parë. Piloti japonez u vra, dhe piloti sovjetik arriti të mbijetonte dhe madje të ulte I-16 të dëmtuar.

Këto incidente interesuan shumë organizatorin e ardhshëm të bastisjes legjendare në Pearl Harbor Takijiro Onishi, i cili në të ardhmen do të quhet "babai i kamikazit". Më vonë, japonezi i përshkruan këto raste në kujtimet e tij. Ishte Onisi ai që themeloi skuadriljen e parë të pilotëve vetëvrasës në vitin 1944, por pak njerëz e dinë se ishin pilotët sovjetikë që e frymëzuan për këtë akt.