E kaluara jonë interesante për të cilën nuk dimë

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

Kam lexuar për herë të parë për këtë projekt të jashtëzakonshëm më shumë se gjysmë shekulli më parë në "Entertaining Physics" nga Ya. I. Perelman. Vizatimi i tekstit përshkruante një tub të madh, brenda të cilit fluturonte një kamionçinë me kapelë me një pasagjer të shtrirë brenda. "Një makinë që nxiton pa fërkime", shkruhej nën vizatim. - Rruga e projektuar nga profesor B. P. Weinberg”.

Më vonë në revistat e vjetra hasa në disa shënime për këtë rrugë mrekullie. Por gjëja më e rëndësishme ndodhi edhe më vonë, dhe krejt rastësisht.

Familje e talentuar

Më pas autori i këtyre rreshtave përfundoi në spital. Një ditë në dhomën me rreze X, dëgjova një infermiere që thërriste një të moshuar që ishte ulur pranë meje: "Weinberg!"

Mendova: "A nuk është një i afërm i të njëjtit profesor Weinberg?" Imagjinoni habinë time kur doli se fqinji im, Adrian Kirillovich Veinberg, është me të vërtetë një i afërm, nip, i shpikësit të trenit me plumb, Boris Petrovich Weinberg.

Dhe zinxhiri u tërhoq. Mësova se mbesa e profesoreshës Galya Vsevolodovna Ostrovskaya, një fizikante, si gjyshi i saj, dhe një nip tjetër, Viktor Vsevolodovich, një inxhinier ndërtimi anijesh, jetojnë në Shën Petersburg. Gali Vsevolodovna ka një arkiv të gjyshit. Viktor Vsevolodovich mbajti albume të vjetra me fotografi të Weinbergs të disa brezave.

Familja Weinberg doli të ishte jashtëzakonisht e talentuar dhe jashtëzakonisht pjellore në ide, shpikje dhe vepra shkencore. Babai i Boris Petrovich, Pyotr Isaevich Veinberg, njihej si poet, përkthyes, historian letrar dhe kritik. Ishte ai që shkroi poezinë e njohur dikur "Ai ishte këshilltar titullar, ajo është bijë gjenerali …", të muzikuar nga kompozitori A. S. Dargomyzhsky.

Boris Petrovich zgjodhi një rrugë tjetër në jetë. Më 1893 u diplomua në Fakultetin e Fizikës dhe Matematikës të Universitetit të Shën Petersburgut. Filloi ngjitja e tij e shpejtë në shkencë. Në moshën 38 vjeç, ai mori një ofertë për të marrë departamentin e fizikës në Institutin Teknologjik Tomsk dhe u nis për në Siberi për një kohë të gjatë.

Tren pa rrota

Përvoja më e thjeshtë dhe e njohur me një solenoid që tërheq një bërthamë hekuri brenda një spirale e shtyu shkencëtarin Tomsk të mendonte për një rrugë elektrike ideale pa ajër, krejtësisht të ndryshme nga metodat e zakonshme të komunikimit.

Në atë kohë, në vitin 1910, ai nuk e dinte ende se një ide e ngjashme kishte ndodhur me një tjetër shpikës që punonte larg Tomskut, në Shtetet e Bashkuara, inxhinier Emile Bachelet, një francez. Vetëm katër vjet më vonë, kur Bachelet mbërriti në Londër dhe u tregoi një model të "karrocës së tij fluturuese" shkencëtarëve, inxhinierëve dhe madje edhe anëtarëve të parlamentit anglez, shtypi në mbarë botën filloi të fliste për një shpikje të bujshme.

Çfarë ishte kaq e veçantë në karrocën e Emile Bachelet? Shpikësi vendosi të ngrejë makinën pa rrota mbi rrugë duke përdorur fenomenin e të ashtuquajturit zmbrapsje elektrodinamike.

Për këtë, mbështjelljet e elektromagnetëve të rrymës alternative duhet të instalohen përgjatë gjithë shtegut nën shtratin e rrugës. Më pas makina, e cila ka një fund prej materiali jomagnetik, si alumini, do të fluturojë lart, do të ngrihet në ajër, megjithëse në një lartësi shumë të parëndësishme. Por mjafton edhe për të hequr qafe kontaktin me rrugën.

Për lëvizjen përkthimore të karrocës, Bachelet propozoi përdorimin e një helike tërheqëse ose solenoideve në formën e një grupi unazash të montuara përgjatë trasesë, në të cilën makina do të tërhiqej si një bërthamë hekuri. Shpikësi shpresonte të kishte një shpejtësi deri në 500 kilometra në orë, e madhe për atë kohë.

Pezullim magnetik

Në rrugën e ofruar nga Boris Veinberg, karrocat gjithashtu nuk kishin nevojë për shina. Ashtu si në projektin Bachelet, ata fluturuan, të mbështetur në pezullim nga forcat magnetike. Për më tepër, fizikani rus vendosi të eliminojë rezistencën e mediumit dhe në këtë mënyrë të rrisë më tej shpejtësinë. Lëvizja e makinave, sipas projektit, bëhej në një tub, nga i cili pompa speciale pomponin vazhdimisht ajrin.

Në pjesën e jashtme të tubit, elektromagnetët e fuqishëm u instaluan në një distancë të caktuar nga njëri-tjetri. Qëllimi i tyre është të tërheqin vagonët pa i lënë të bien. Por sapo makina iu afrua magnetit, ky i fundit fiket. Pesha e makinës filloi të ulet, por ajo u kap menjëherë nga elektromagneti tjetër. Si rezultat, makinat do të lëviznin përgjatë një trajektoreje paksa të valëzuar, pa prekur muret e tubit, gjatë gjithë kohës së mbetur midis pjesës së sipërme dhe të poshtme të tunelit.

Weinberg i konceptoi karrocat si njëvendëshe (për t'i bërë më të lehta), në formën e kapsulave të mbyllura hermetikisht në formë puro 2.5 metra të gjata. Pasagjeri duhej të shtrihej në një kapsulë të tillë. Makina ishte e pajisur me pajisje që thithin dioksidin e karbonit, një furnizim me oksigjen për frymëmarrje dhe ndriçim elektrik.

Për çdo rast, për siguri, makinat ishin të pajisura me rrota që dilnin pak në krye dhe në fund të trupit të makinës. Ato nuk janë të nevojshme gjatë lëvizjes normale. Por në raste emergjente, kur forca e tërheqjes së elektromagnetëve ndryshon, makinat mund të prekin muret e tubit. Dhe pastaj, duke pasur rrota, ata thjesht do të rrokullisen në "tavan" ose "dysheme" të tubit, pa shkaktuar një fatkeqësi.

Kapsulë pas kapsule

Shpejtësia e lëvizjes ishte planifikuar të ishte kolosale - 800, apo edhe 1000 kilometra në orë! Me një shpejtësi të tillë, arsyetoi shpikësi, do të ishte e mundur të kalonte të gjithë Rusinë nga kufiri perëndimor në Vladivostok për 10-11 orë, dhe udhëtimi nga Shën Petersburg në Moskë do të zgjaste vetëm 45-50 minuta.

Për të nisur makinat në tub, ishte planifikuar të përdoreshin pajisje solenoide, një lloj arme elektromagnetike - mbështjellje gjigante rreth 3 kilometra të gjata (për të zvogëluar mbingarkesat gjatë nxitimit).

Karrocat me pasagjerë ishin grumbulluar në një dhomë të veçantë, të mbyllur fort. Më pas një kapëse e tërë e tyre u soll në pajisjen e lëshimit dhe një nga një "shpirti" në tubin e tunelit. Deri në 12 makina me kapsula në minutë me një interval prej 5 sekondash. Kështu, më shumë se 17 mijë vagonë do të mund të udhëtojnë brenda një dite.

Pajisja marrëse u konceptua gjithashtu në formën e një solenoidi të gjatë, megjithatë, jo përshpejtues, por frenues, i cili është i padëmshëm për shëndetin e pasagjerëve, duke ngadalësuar fluturimin e shpejtë të makinave.

Në vitin 1911, në laboratorin e fizikës të Institutit Teknologjik Tomsk, Weinberg ndërtoi një model të madh në formë unaze të rrugës së tij elektromagnetike dhe filloi eksperimentet.

Duke besuar në realizueshmërinë e idesë së tij, Boris Petrovich u përpoq ta propagandonte atë sa më gjerësisht të ishte e mundur. Në pranverën e vitit 1914 mbërriti në Shën Petersburg. Së shpejti u njoftua se në auditorin e madh të qytetit të Kripur në rrugën Panteleymonovskaya, profesor Weinberg do të mbante një leksion "Lëvizja pa fërkime".

Më shpejt se zëri

Fjalimi i profesorit të Tomsk ngjalli interes të paparë në mesin e Petersburgasve. Në sallë, siç thonë, nuk kishte ku të binte molla. Në fillim të majit të të njëjtit vit, 1914, profesor Weinberg mbajti një leksion në lidhje me projektin e tij në Achinsk. Dy ditë më vonë, ai tashmë po performonte në Kansk. Disa ditë më vonë - në Irkutsk, pastaj - në Semipalatinsk, Tomsk, Krasnoyarsk. Dhe kudo e dëgjonin me interes dhe vëmendje të paparë.

Në kulmin e Luftës së Parë Botërore, Boris Petrovich u dërgua në Shtetet e Bashkuara si "marrës i lartë i artilerisë". Ai u kthye në Rusi pas Revolucionit të Shkurtit. Ai ishte i njohur si një fizikant i shquar dhe veçanërisht një gjeofizikan. Nuk është rastësi që në vitin 1924 atij iu ofrua posti i drejtorit të Observatorit Kryesor Gjeofizik në Leningrad. Dhe Weinberg u largua përgjithmonë nga Tomsk, pasi kishte jetuar dhe punuar në këtë qytet për 15 vjet. Ai mori përsipër problemet e përdorimit të energjisë së Diellit, teknologjisë diellore dhe arriti sukses të madh këtu.

Boris Petrovich vdiq nga uria në Leningradin e rrethuar më 18 prill 1942.

Vetëm shumë vite më vonë, eksperimentet me trena filluan në vende të ndryshme, në të cilat projektet e Emile Bachelet dhe Boris Weinberg gjetën një jehonë. Për shembull, inxhinieri amerikan Robert Salter ka zhvilluar një projekt për trenin e levitacionit magnetik Planetron, i cili do të garojë në një tunel pa ajër me një shpejtësi mbi 9000 kilometra në orë! Në krahasim me një tren ekspres kaq super të shpejtë, rruga magnetike e shkencëtarit rus nuk duket më si një fantazi.