Veto për përparimin e Azisë Qendrore

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

Tregtia botërore është një nga treguesit më të saktë të nivelit kulturor të një populli. Nëse në jetën e tij të përditshme marrëdhëniet tregtare zënë një vend të jashtëzakonshëm, atëherë niveli i tij i përgjithshëm kulturor është gjithashtu i lartë - dhe anasjelltas.

Rrugët tregtare nuk janë vetëm një burim shkëmbimi mallrash, por edhe një depo e qëndrueshme - një treg për shkëmbimin e njohurive, teknologjive dhe industrive. Shteti më i pasur i Khorezmit është zhytur në harresë, vetëm për shkak të ndryshimit të shtratit të lumit të Amu Darya-s së bollshme, dhe për shumë shekuj shtetet fqinje të Azisë Qendrore ishin zhytur në errësirën fetare të injorancës.

Përparimet teknologjike ofruan mundësi të reja për kalimin e distancave për shkëmbimin e mallrave dhe Traktati i Paqes i San Stefanos hapi Turqinë për ndërtimin e rrugëve tregtare.

“Rëndësia e lidhjes së Evropës me Indinë me hekurudhë është aq e dukshme sa nuk ka asgjë për të thënë për të. Ky kombinim kërkohet jo vetëm nga interesat komerciale të një apo tjetrës fuqi, por edhe nga interesat kulturore të gjithë njerëzimit.

Evropa më në fund mund dhe duhet të sjellë qytetërimin e saj në këtë botë të fjetur, të zgjojë në jetë me njohuri këta qindra milionë njerëz të Azisë Qendrore që janë të ndenjur në islamizëm apo paganizëm dhe të nxjerrë në dritë pasuritë e mëdha të rajonit, të cilat janë ende i fshehur në zorrët e tokës."

Kështu kanë shkruar organet zyrtare të shtypit të shumë vendeve evropiane, kështu kanë menduar njerëzit përparimtarë të vendeve të zhvilluara, duke reflektuar për të ardhmen e Tokës dhe duke projektuar rrugë zhvillimi.

Detyrat e vendosura nga inxhinierët dhe shkencëtarët janë lidhja hekurudhore e Evropës me vendet e Lindjes së Mesme, Kinën dhe Indinë. Pikat e nisjes së linjave hekurudhore në të gjitha projektet ishin portet e Turqisë, si Skutari (Stamboll), Iskanderum dhe Kostandinopoja, ku rruga kalon përmes urës në Bosfor (mundësia e ndërtimit të saj është pa dyshim).

Disa projekte lidhin qytetet rrugore të Turqisë, Sirisë - Konia, Aleppo, Bagdad dhe Bassora dhe shkojnë në Gjirin Persik në grykën e Shat al-Arab.

Përfitimet e saj janë kryesisht të natyrës politike, sepse përshkon të gjithë Azinë e Vogël dhe e bën Turqinë plotësisht të varur nga Anglia, pasi është e qartë se kjo rrugë mund të ndërtohet ekskluzivisht mbi kapitalin britanik.

Projektet që ofrojnë për të ndërtuar një hekurudhë midis disa pikave në Mesdhe dhe Gjirin Persik nuk e lehtësojnë mbingarkimin dhe vështirësitë e lundrimit në Gjirin Persik. Si dhe kapërcimi i majave malore Birigir dhe Alla-dag, dhe përveç kësaj kërkon një port në Shat al-Arab.

Projekte të tjera nga Kostandinopoja rruga shkon në Shkodër, përmes Turqisë dhe Persisë në Teheran, pastaj përmes Heratit dhe Afganistanit në Indi.

Vështirësitë e hasura gjatë rrugës, megjithëse nuk mund të konsiderohen të pakapërcyeshme për ndërtimin e hekurudhës, megjithatë ato duhet të jenë shumë domethënëse, sepse terreni në përgjithësi përbëhet nga një sërë tarracash nga 2000 deri në 5000 paund. lartësia mbi nivelin e detit.

Mënyra më e afërt për këtë detyrë ishte me Anglinë, e cila, si një fuqi detare, sundonte rrugët detare dhe vendoste rregullat e veta për vendet e tjera.

Vendi i lakmuar i të gjithë evropianëve, India më e pasur u bë qëllimi përfundimtar i të gjitha rrugëve të parashikuara, ku Anglia ndiqte qëllime thjesht egoiste.

Ajo e shfrytëzoi atë dhe, e infektuar me paragjykimet ndaj Rusisë, u përpoq të mbrohej duke kapur tregtinë e Turqisë, Persisë dhe vendeve të Azisë Qendrore, duke paragjykuar t'i krijonte këto shtete si vasalë.

Për këtë, britanikët ndërmorën studime të shumta për të zbuluar nëse është e mundur lidhja e hekurudhës së Eufratit me një nga portet e Sirisë veriore. Hulumtimet e inxhinierëve treguan se kjo ndërmarrje ishte e pamundur dhe rezultati i saj i vetëm ishte krijimi në Iran i një kompanie detare përgjatë Tigrit dhe Eufratit.

Ndërkohë, dëshira e Francës për të pushtuar Isthmin e Suezit u plotësua, një rrethanë e pengoi përmbushjen e saj - rezistenca e Britanisë së Madhe: fuqia e fuqishme nuk donte të hiqte dorë as pak nga fuqia e saj mbi dete, ashtu si ajo vëzhgoi me zell sulmet ndaj perandorisë së saj të madhe koloniale.

Kompleksiteti i situatës qëndronte në faktin se Britania e Madhe në atë kohë kishte një ndikim të madh në Perandorinë Osmane, e cila përfshinte Egjiptin që nga shekulli i 16-të, dhe britanikët nuk kishin shumë vështirësi për t'i vendosur një "veto" turke egjiptianit. projekti i konkurrentëve që ishte aq i papërshtatshëm për ta.

Ndërsa britanikët po shqyrtonin projektet e tyre, ndërtuesi i Kanalit të Suezit, Lesseps, propozoi projektin e tij për të lidhur Francën me Kalkutën përmes Rusisë.

Linja e projektuar prej tij kishte afërsisht 11.700 kilometra, nga të cilat 8.600 ishin ndërtuar tashmë ose po ndërtoheshin hekurudha, prandaj mbeti t'i bartte sërish vetëm nga Orenburgu në Samarkand dhe nga Samarkandi në Pishaver, për të cilin Linja supozohej të ngjitej, duke lidhur Madras, Bombei, Kalkuta, Delhi dhe Lagor.

Propozimi i Lesseps u prit në mënyrë të favorshme nga qeveria ruse dhe, pas kërkimeve shtesë, supozohej ta zhvendoste atë më në lindje dhe ta lidhte atë me vijën që po tërhiqej gradualisht nga Moska në Siberi.

Atëherë Yekaterinburg do të ishte qendra e rrugëve midis rrugëve siberiane, evropiane dhe të Azisë Qendrore. Nga ajo rruga duhet të shkojë në Troitsk, Turkestan dhe Tashkent. Më tej Lesseps propozon të udhëheqë rrugën pranë malësisë së sheshtë të Pamirs, përgjatë Turkestanit lindor dhe më tej përmes Kashgarit në Yarkand dhe ndoshta në Kashmir.

Komunikimi në këtë drejtim do të jetë vërtet më i sigurt, por rruga do të duhet të kalojë përmes katër vargmaleve të larta malore, përfshirë Himalajet. Kësaj duhet shtuar se ende nuk dihet nëse britanikët do ta kishin udhëhequr rrugën për në Nishaver, pasi tregtia e tyre me Afganistanin nuk është e rëndësishme dhe, përveç kësaj, popullsia e këtyre rretheve dallohet për jomiqësore ndaj britanikëve.

Për Anglinë, komunikimi përmes Persisë është shumë më fitimprurës dhe, natyrisht, Teherani nuk mund të shmanget. Megjithatë, të gjitha vështirësitë në linjën e projektuar nga Lesseps, rezultojnë të jenë në seksionin midis rrjeteve angleze dhe ruse. Seksioni i fundit përmes vargmalit malor Hindu Kush duhet të rregullohet nga britanikët së bashku me rusët.

Sa i përket Rusisë, hulumtimi i gjeneralit Beznosikov tregoi se vetë ndërtimi i hekurudhës për në Samarkand nuk paraqet ndonjë vështirësi të veçantë. Ai propozoi dy drejtime: një nga Orenburgu në fortifikimin e Aktobe, Perovsk, Turkestan, Chimkent, Tashkent, Jizzak dhe Samarkand.

Një tjetër është nga Orenburgu në kalanë Karabutak, në rrjedhën e sipërme të lumit Turgai dhe në rrjedhën e poshtme të Saras përgjatë shpatit jugor të Karataut deri në Turkestan, Chimkent, Tashkent, Khojent, Ura-Tyube, Dzhizak dhe Samarkand. Në fund të kërkimit të tij, gjenerali Beznosikov i raportoi ato në Shoqërinë Gjeografike Ruse.

G. Baranovsky propozoi një mundësi tjetër: të vizatohej vija ruse nga Saratovi në Guryev, për 700 versts, pastaj në traktin Kasarma në brigjet e detit Aral, përmes një shkretëtirë të bollshme me liqene kripë dhe naftë, për 580 versts.

Më tej përgjatë bregut jugperëndimor të Detit Aral, përmes Amu Darya në Kungrad, përmes stepës ranore në Karakul dhe Bukhara, për 840 versts, dhe më në fund, përmes Karshi deri në bashkimin e lumit Tapalak në Amu Darya, për 400 versts …

Kështu, mënyra më e përshtatshme për në Indi ishte linja që fillonte nga Yekaterinburgu dhe kalonte përmes Samarkandit, Buharasë në Amu Darya.

Përveç kësaj, kishte një sërë projektesh që synonin të lidhnin Evropën me Indinë përmes Kaukazit dhe Persisë. G. Statkovsiy propozoi të udhëhiqte rrugën nga Vladikavkaz në Tiflis, Erivan dhe Tabriz ose në pjesën veriore të Percy.

Pikat e tjera të nisjes do të jenë Baku dhe Poti. Nga Baku, rruga shkon përgjatë terrenit të sheshtë përgjatë detit Kacpian deri në Astara, duke kaluar Anzeli dhe Rasht, përgjatë bregut të Mazaderan në Astrabad, Shahrud, ose nga Rasht përgjatë grykës Kizil-Ozan deri në Qazvin dhe Teheran.

Drejtimi i fundit ka avantazhe të rëndësishme. Nga Baku, përgjatë bregut të detit deri në Astara, për 260 versts, nuk ka vështirësi të rëndësishme, përveç një kalimi të lumit. Kuru.

Në këtë drejtim, nga kufiri rus i Astaras deri në Teheran, do të ketë vetëm rreth 230 verstë. I gjithë drejtimi i kësaj rruge, nga rr. E bukur në kufijtë rusë deri në Astara, do të ishte 880 versts hekurudhore përgjatë terrenit më të sheshtë dhe nëpër rrethet më të pasura dhe më të populluara në rajonin Kaukazian. 530 verstet e mbetura do të kalonin gjithashtu përmes një prej provincave më të mira industriale persiane - Gilanit.

Kështu, do të ishte më fitimprurëse për Rusinë që të lidhë Transkaukazinë dhe territoret e Orenburgut dhe Turkestanit me Indinë në dy mënyra - përmes Astara (Persi) dhe Samarkand.

Nëse këto drejtime do të miratoheshin, atëherë tregtia anglo-gjermane mund të zgjidhte njërën nga dy rrugët e përmendura, pasi ndërtimi i një ure përtej Bosforit dhe ndërtimi i një rruge përmes Azisë së Vogël vështirë se mund të ishin realizuar në atë kohë.

Një tjetër projekt i parealizuar: lidhja e Tashkentit me Shangain me hekurudhë përmes Kulxhës, por me vendim të fshehtë Kuldja dhe i gjithë Turkistani Lindor u transferuan në Kinë në 1882, për të cilin shtypi rus shkroi me keqardhje.

Në të njëjtën kohë, nuk duhet të harrohet fakti që në ato vite kishte një ide për ta kthyer rrymën Amu Darya në Detin Kaspik në të njëjtin kanal - atëherë, natyrisht, duhet të pasojnë ndryshime të rëndësishme në projektet në shqyrtim. dhe Krasnovodsk do të bëhet një pikë e rëndësishme tregtare.

Nuk dihet se si do të ishte zhvilluar fati i projekteve, por në fund të shekullit të 19-të në Afrikën e Jugut u hapën minierat më të pasura të arit. Anglia e ktheu vështrimin e saj grabitqar në vendbanimin e vogël të holandezëve, duke e shpallur territorin e tyre të tyren.

Asnjë nga fuqitë evropiane nuk ka thënë një fjalë të mirë për afrikano-jugorët, deri më tani asnjë nga fuqitë e mëdha nuk ka vënë veton në këtë luftë të egër.

Në lidhje me këtë, "Rusia" në vitin 1900, në një nga artikujt e saj kryesorë, shkruan:

- "se Anglia nuk e meritonte aspak një bujari të tillë dhe një qëndrim të tillë ndaj vetes nga ana e fuqive të tjera, veçanërisht nga ana e Rusisë".

Gazeta vazhdon:

“Kush i mbështeti malësorët e Kaukazit?

Kush i vlerëson ëndrrat e armenëve për Armeninë e Madhe? Anglia.

Kush i pengoi trupat ruse të hynin në Kostandinopojë në 1878? Flota angleze…

Kush e gjymtoi Traktatin e Paqes të San Stefanos? Zoti Beaconsfield, mbi të gjitha.

Kush e shkaktoi përplasjen me trupat afgane në Kushka? Oficerët-instruktorët britanikë, pas humbjes, kërkuan mbrojtje nga afganët nga fituesi i tyre, gjenerali Komarov.

Kush po shikon çdo hap tonë në Azinë Qendrore, Persi dhe Kinë?

Kush i përgatit japonezët për një përplasje me Rusinë?

E gjithë Anglia dhe Anglia. Ajo është armiku ynë fillestar, armiku ynë më i rrezikshëm”.

Kështu shkruajnë në më shumë se një "Rusi", i gjithë shtypi metropolitan dhe evropian është i mbushur me artikuj dashamirës të boerëve dhe shpreh dëshirën që lufta e pabarabartë e përgjakshme të përfundojë sa më parë.

Qarqet sunduese britanike kanë kërkuar gjithmonë të zgjerojnë zotërimet koloniale - burime të rëndësishme të ardhurash, tregje për produktet britanike dhe furnizues të lëndëve të para bujqësore të vlefshme. Suksesi i ekspansionit britanik u favorizua nga pajtimi i fuqive evropiane.

Duke krijuar kompanitë e saj industriale britanike, duke përdorur fuqinë e saj ushtarake, ajo ushtron mbrojtjen e tyre dhe lirinë e plotë të veprimit. Kompanitë kanë të drejtë të pushtojnë toka të reja, t'i shfrytëzojnë ato, të mbajnë ushtri për këtë, të kryejnë gjyqe dhe reprezalje dhe veprime të tjera për mbrojtjen e tyre. Si të gjitha kompanitë e tilla, ajo dallohet nga mizoria dhe mjetet pa dallim në raport me popullsinë vendase.