Si mburren pilotët e F-22 me fitoret stërvitore ndaj Su-35

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

Përshkrimet e fluturimeve stërvitore nga skifterët amerikanë janë shumë të ngjashme me historitë e gjuetisë. Kur dhe pse F-22 Raptor i lavdëruar është inferior ndaj avionit rus.

Komentator ushtarak për The National Interest Dave Majumdarfluturoi në një udhëtim pune në krahun elitar të 1-rë luftarak të Forcave Ajrore të Shteteve të Bashkuara, i cili operon luftëtarët më të mirë amerikanë F-22 Raptor. Dhe ai u kthye me informacion krejtësisht dekurajues. Lajmi kryesor është se një luftë e SHBA me Rusinë dhe Kinën është e afërt. “Ishte gjatë një stërvitje të gatishmërisë luftarake. Ndryshe nga ushtrimet e mëdha si Flamuri i Kuq ose ato të kryera nga Shkolla e Armëve e Forcave Ajrore të SHBA gjatë fazës stërvitore të një misioni luftarak, kur praktikohen kryesisht aftësitë e pilotimit, ushtrimet e gatishmërisë luftarake synojnë të zbulojnë se sa e gatshme është një njësi e caktuar për të kryer një mision luftarak…. Në fakt, kjo është një provë veshjesh dhe një test i gatishmërisë për luftë”, shkruan Majumdar.

Në një artikull të gjatë, kolumnisti i The National Interest, pasi ka biseduar me komandantin e krahut dhe pilotët e Raptor, flet me entuziazëm për atë që pa dhe dëgjoi. Në të njëjtën kohë, ai nuk filtron informacionin, pasi disa nga tregimet e pilotëve për civilin sylesh duken qartë si histori gjuetie. Këtu është një prej tyre: "Unë mund t'i afrohem armikut pa u vënë re," tha piloti. Fesler … - Në F-22 unë fluturoj rreth tij, por ai as nuk më sheh. Unë rreshtohem në bishtin e tij dhe them: 'Pse të harxhosh një raketë nëse ka një top'. Kundërshtari në këtë rast nuk është MiG-23 ose Su-15, por luftarak shumëfunksional i gjeneratës Su-35S 4 ++, i cili u vu në shërbim tre vjet më parë.

Njësia elitare ka për qëllim zgjidhjen e misioneve më të vështira luftarake. Kjo do të thotë, pilotët zhvillojnë aftësinë për të kryer beteja ajrore kundër Su-35 ruse, si dhe aftësitë e përballjes me sistemet raketore anti-ajrore ruse S-300V4, S-400, Pantsir. SAM-të imitojnë radarët amerikanë të akorduar në frekuencat ruse. Si vetë Raptors, ashtu edhe avioni trajnues shumë i moshuar T-38 përdoren si kundërshtarë.

Pra, deklarata se Su-35 është absolutisht i verbër dhe F-22 mund të rrotullohet rreth tij pa u ndëshkuar në një distancë prej topash, është hedhur poshtë nga pilotët e Raptor, të cilët po përgatiten për luftë jo në një bazë ajrore thellë në prapa, por përplasen me luftëtarët rusë në qiellin e Sirisë. Komandanti i Skuadronit të 95-të të Ekspeditës së Forcave Ajrore të SHBA, me bazë në një nga fushat ajrore të Emirateve të Bashkuara Arabe, pranoi në Javën e Aviacionit se F-22 tregoi një sërë mangësish. Raptor nuk është në gjendje të gjurmojë fluturimet e avionëve rusë gjatë natës, pasi nuk ka optikë speciale që funksionojnë si në spektrin e dukshëm ashtu edhe në atë infra të kuq.

Po flasim për një stacion të vendndodhjes optike (OLS), me të cilin është i pajisur Su-35. Amerikanët nuk e instaluan këtë në Raptor për shkak të konfuzionit të zhvillimit të këtij avioni. Ai u konceptua si një luftëtar që do të ruajë epërsinë ajrore gjatë gjithë shekullit të 21-të. Dhe, pasi morën carte blanche, dizajnerët e Lockheed Martin, Boeing dhe General Dynamics përveshën mëngët dhe me entuziazëm filluan të krijojnë luftëtarin ideal.

Megjithatë, buxheti i zhvillimit shpejt u rrit në një madhësi të madhe. Dhe u pre. Projektuesit kaluan nëpër kompromise teknike për të përmbushur fondet e ndara jo vetëm për zhvillim, por edhe për prodhimin masiv. Dhe përsëri shuma kaloi pikën kritike. Ajo u sekuestrua sërish. Si rezultat, nuk ishte e mundur të instalohej jo vetëm një OLS në F-22, por edhe një radar me pamje anësore dhe një sistem paralajmërimi i sulmit raketor. Por megjithatë, avioni doli të ishte aq i shtrenjtë sa Pentagoni u kufizua në blerjen e 187 automjeteve të prodhimit. Më pas prodhimi u ndërpre.

Praktika e përdorimit të avionit në Lindjen e Mesme ka treguar se Raptor ka edhe pika të tjera të dobëta. Kështu, ai është i integruar dobët në një hapësirë të vetme informacioni gjatë punës në grup të avionëve. Pilotët janë të detyruar të komunikojnë me njëri-tjetrin duke përdorur një radio konvencionale, nuk flitet për ndonjë përcaktim objektiv ndërpartner. Me përcaktimin e objektivit, nuk është shumë i lezetshëm dhe brenda të njëjtit avion. Komandanti i skuadronit të 95-të të ekspeditës thotë për Aviation Week: “Duhet të kthejmë fjalë për fjalë kokën dhe të kërkojmë aeroplanin e dikujt tjetër, të cilin e pamë disa kohë më parë. E gjithë kjo në vend që të vëzhgohen koordinatat e këtij avioni në helmetë.

Megjithatë, në krahun e parë të Elitës, disponimi është luftarak. Pilotët thonë se në betejat stërvitore ata tashmë kanë rrëzuar një numër të panumërt "tharëse". Për më tepër, betejat, si rregull, zhvillohen me forca të armikut dukshëm superiore.

Në të njëjtën kohë, ata e konsiderojnë detyrën e tyre kryesore që të mos afrohen me armikun. Sepse të gjithë e kuptojnë shumë mirë se në luftime të afërta Su-35 super i manovrueshëm është pak më i gjatë se Raptor. Rastet kur, në një betejë stërvitore, piloti Raptor nuk arrin të mbajë një distancë të sigurt nga Su-35, instruktorët e konsiderojnë atë një fatkeqësi.

Dhe kjo përkundër faktit se së fundmi F-22 mori një raketë të shkëlqyer me rreze të shkurtër AIM-9X Sidewinder. Ajo ka dy avantazhe shumë domethënëse. Së pari, vektori i shtytjes së devijuar. Në lidhje me këtë, ai mund të lëshohet në një kënd të madh "Raptor" në lidhje me avionin armik. Së dyti, kërkuesi i matricës, i cili është shumë i vështirë për t'u mashtruar me ndihmën e kompleksit të mbrojtjes së avionëve. Por super-manovrimi në luftime të afërta, pavarësisht se ekspertët e NATO-s e konsiderojnë atë një anakronizëm të Luftës së Dytë Botërore, në fakt rezulton të jetë avantazhi kryesor i avionit rus në një përplasje ballore.

Nga rruga, përkundër të gjitha bisedave të zgjuara për mungesën e rëndësisë së luftimit të ngushtë, projektuesit amerikanë të avionëve nuk e braktisin topin e avionit. Pra e gjithë kjo është hipokrizi e pastër.

Fitoret e garantuara mbi Su-35, për të cilat po flasin pilotët amerikanë, vështirë se lidhen shumë me gjendjen reale të punëve. Edhe pse pilotët padyshim nuk janë të zhveshur. Fakti është se është praktikisht e pamundur të simulosh funksionimin e disa prej komplekseve më të rëndësishme të Su-35 në një aeroplan të huaj. Kjo vlen për OLS. Dhe në stacionin e luftës elektronike, për algoritmet për të cilat amerikanët nuk kanë asnjë ide. Për më tepër, në një avion me karakteristikat jo më të mira të fluturimit, është e pamundur të rikrijohet fluturimi i një avioni që është më i fuqishëm në këtë drejtim. Kjo vlen kryesisht për T-38. Dhe shpejtësia e Raptor është 100 km / orë më pak se ajo e Su-35.

Pra, cilët janë elementët më të dyshimtë të betejës fituese me rreze të gjatë të Raptor mbi Su-35? Parimi “parimi i parë - gjuajtja e parë - rrëzohet së pari”, mbi të cilin mbështeten gjeneralët e NATO-s. Ajo funksionon mirë vetëm në dy pjesë të kësaj formule. Për sa i përket “goditjes”, piloti i Raptor mund të ketë probleme serioze. Dhe kjo është për shkak të cilësisë së raketës me rreze të gjatë AIM-120D. Ajo ka një rreze të shkëlqyer - 180 km. Kjo është edhe 30 km më shumë se distanca nga e cila radari F-22 mund të shohë avionin rus. Pjesa më e madhe e shtegut të fluturimit korrigjohet nga sinjali GPS. Në fazën përfundimtare, një kokë aktive e radarit ndizet. Sidoqoftë, ka një imunitet mjaft mesatar ndaj zhurmës. Dhe këtu do të ketë një duel midis GOS dhe stacionit të luftës elektronike Su-35. Për sa i përket luftës elektronike, Rusia është lideri i padiskutueshëm botëror.

Dhe një moment. Një pilot i një avioni rus të armatosur me informacionin e sistemit të paralajmërimit të raketave, duke përfituar nga performanca e jashtëzakonshme e fluturimit, është në gjendje të kryejë një manovër efektive kundër raketave. Për më tepër, dinamika e AIM-120D nuk është më e mira.

Raptor nuk ka një sistem paralajmërimi sulmi. Dhe piloti i "tharjes" mund të përfitojë nga kjo me efikasitet të madh.

Sa i përket vjedhjes së rekordeve të Raptor-it, ai funksionon deri në momentin kur radari i tij në bord ndizet, i cili dërgon një sinjal në hapësirë për praninë e tij në një pikë të hapësirës me koordinata të caktuara. Dhe radari duhet të ndizet pothuajse gjatë gjithë kohës, pasi avioni nuk mund të kryejë vëzhgim pasiv të qiellit për shkak të mungesës së një OLS në bord. Piloti Su-35 ka një stacion të gjithanshëm të paralajmërimit të rrezatimit. Dhe kap në mënyrë të përsosur sinjalin nga radari Raptor. Pra, nuk mund të thuhet pa mëdyshje se "organet shqisore" në F-22 janë shumë më të mira se ato të avionëve rus. Në disa mënyra janë inferiorë.

Pa dyshim, Raptor është një avion i mirë. Por avantazhi i tij dërrmues në betejat stërvitore nuk pasqyron gjendjen reale të punëve. Përafërsisht ata simulojnë aftësitë luftarake të Su-35. Në luftime të ngushta, F-22 është dukshëm inferior ndaj avionit rus. Në distanca të gjata, aeroplanët janë afërsisht të barabartë në aftësi.

Është e qartë se aftësia e pilotëve luan një rol të madh. Dhe amerikanët kanë frikë nga pilotët tanë. Ata deklaruan vazhdimisht, kur avionët tanë përgjuan ata amerikanë, se "rusët janë thjesht huliganë", duke i ekspozuar pilotët amerikanë në një rrezik të madh.