Pse biletat e trenit në Rusi janë kaq të shtrenjta?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

Pse biletat e trenit në Rusi janë pesë herë më të shtrenjta se në Ukrainë dhe dy herë më të shtrenjta se në Itali?

Kreu i Shërbimit Federal të Antimonopolit të Federatës Ruse, Igor Artemyev, tha se sistemi i tarifave për transportin hekurudhor "arrin në çmenduri". Është e vështirë të mos pajtohesh me të. Duhet të theksohet se një politikë e tillë tarifore e Hekurudhave Ruse u sjell njerëzve jo vetëm humbje materiale, por edhe sociale.

Gjithçka është relative

Më parë, në kohët sovjetike, ekzistonte një gjë e tillë si "mos vizita". Personat që për një arsye apo një tjetër nuk lejoheshin të dilnin jashtë quheshin persona që nuk udhëtonin. Tani, për shkak të rritjes fantastike të tarifave të transportit, miliona banorë rusë nuk po udhëtojnë më brenda vendit të tyre! Njerëzit shpesh nuk mund të shkojnë diku për të vizituar të paktën të afërmit e tyre. Në të vërtetë, në pjesën e jashtme, shumë marrin vetëm pesë deri në gjashtë mijë rubla në muaj dhe vështirë se janë gati të japin gjysmën apo edhe të gjithë pagën e tyre mujore për biletat e trenit.

Nëse çmimet për ushqimet bazë në Rusi dhe vendet e tjera evropiane janë afërsisht të njëjta (ka, natyrisht, një ndryshim, por jo disa herë, por vetëm si përqindje), atëherë fotografia është krejtësisht e ndryshme në transportin hekurudhor. Këtu ka një furi çmimesh vërtet të qëndrueshme.

Duke udhëtuar në hekurudhat ruse, lituaneze, italiane dhe ukrainase, thjesht u trondita nga krahasimi dhe, sado që u përpoqa, nuk mund të gjeja një shpjegim të arsyeshëm për ndryshimin kolosal në çmimet e biletave dhe cilësinë e shërbimit.

Çmime marramendëse

Le të krahasojmë koston e një udhëtimi nate me tren midis dy kryeqyteteve të Ukrainës dhe Rusisë. (Dihet se para luftës Kharkovi ishte kryeqyteti i SSR-së së Ukrainës, dhe Shën Petersburgu ishte kryeqyteti rus para revolucionit). Pra, treni i markës "Kiev-Kharkov" përbëhet vetëm nga makina moderne të ndarjes. Sigurisht, me kondicioner dhe të gjitha lehtësitë e tjera. Çmimi i biletës është 160 hryvnia, ose rreth 700 rubla. Edhe një biletë e rezervuar për një tren të ngjashëm nate "Moskë-Petersburg" në verë kushton 1500-2000 rubla, domethënë dy ose tre herë më shumë! Edhe pse kondicioneri aty, në sediljen e rezervuar, nuk është më i garantuar. Një biletë për një karrocë ndarjeje më të rehatshme do t'ju kushtojë 3500-6000 rubla, ose pesë deri në tetë herë më shumë se një tren i ngjashëm ukrainas!

Dikush, ndoshta, do të thotë se pagat në Ukrainë janë më të ulëta se ato ruse. Në të vërtetë, është më e ulët, por kjo diferencë nuk është aspak pesëfish. Një konduktor në hekurudhën e Ukrainës merr rreth një herë e gjysmë më pak se homologu i tij rus. Gërshërët janë shumë të çuditshme. Pse, duke pasur parasysh diferencën relativisht të vogël në pagat e punonjësve të hekurudhave, një ndryshim kaq i madh në koston e biletave? Në të njëjtën kohë, Hekurudhat Ruse ankohen tradicionalisht për trafikun joprofitabël të pasagjerëve. Ku dhe ku shkojnë paratë në këtë rast?

Më parë në BRSS, Aeroflot konsiderohej më i shtrenjti për sa i përket kostove të transportit, dhe hekurudha ishte më e lira dhe më e arritshme. Tani është shpesh anasjelltas. Për shembull, një biletë ndarjeje nga Moska në Vilnius (udhëtim një natë) kushton nga gjashtë deri në tetë mijë rubla, dhe me aeroplan mund të fluturoni në kryeqytetin lituanez për katër deri në pesë mijë. Në të njëjtën kohë, për gjashtë mijë rubla (kjo është rreth 140 euro), ju mund të fluturoni nga Vilnius në Paris dhe të ktheheni në një aeroplan të linjës ajrore me kosto të ulët …

Krahasimi i hekurudhave ruse me hekurudhat italiane nuk është më pak tronditës sesa me ato ukrainase. Ka, natyrisht, një ndryshim më të madh në paga, por në drejtimin tjetër. Paga mesatare mujore në Hekurudhat Ruse (32 mijë rubla) është pak më e lartë se paga mesatare në Rusi (30 mijë), por tre herë më e ulët se paga mesatare në Itali (2350 euro ose rreth 100 mijë rubla) dhe gjysma e pagës mesatare. punonjës të hekurudhave italiane (1650 euro ose afërsisht 70 mijë rubla). Duhet të theksohet se në Hekurudhat Ruse, punonjësi i stacionit merr 8,600 rubla, një riparues pajisjesh - 11,200 rubla, personeli administrativ në Moskë - deri në 100,000 rubla ose më shumë, dhe secili nga 25 anëtarët e bordit të Hekurudhave Ruse, së bashku me shpërblimet., ka më shumë se pesë milionë rubla në muaj!

Por përsëri te çmimet e biletave. Pavarësisht se pagat në Itali janë disa herë më të larta se në Rusi, çmimet e biletave atje janë shumë më të ulëta. Distanca nga Milano në Romë është pothuajse e njëjtë me atë nga Moska në Shën Petersburg. Treni i shpejtësisë së lartë “Italo” e arrin për tre orë. Bileta më e lirë kushton vetëm 43 euro, ose rreth 1800 rubla. Kjo është pothuajse gjysma e çmimit të biletës më të përballueshme për trenin rus me shpejtësi të lartë "Sapsan" (3500 rubla).

Paradokset ekonomike

Cili është sekreti i çmimeve relativisht të ulëta italiane? Shumë ekonomistë mendojnë se gjithçka ka të bëjë me konkurrencën! Aty, në hekurudha, kompania shtetërore konkurron seriozisht me ato private. Prandaj, çmimet nuk rriten atje. Dhe në Rusi topi drejtohet nga një monopol - Hekurudhat Ruse, dhe për këtë arsye bën çfarë të dojë …

Por në Ukrainë nuk ka një konkurrencë të tillë, dhe çmimet janë pesë herë më të ulëta. Për më tepër, për sa i përket kontributit në të ardhurat nga puna të popullsisë së Ukrainës - 3,90%, Ukrzaliznytsia renditet e para në botë, duke kaluar jo vetëm Samsung (2,60%), por edhe Gazprom rus, i cili është vetëm në vendin e tetë në këtë vlerësim. (1,44 %). Ukrzaliznytsia është gjithashtu një lider në krijimin e vendeve të punës. Vërtetë, për sa i përket kontributit në tatimin mbi të ardhurat, Gazprom është në vendin e tretë (12.30%), dhe Ukrzaliznytsia është vetëm e 18-ta (3.71%). Sidoqoftë, hekurudhat ukrainase janë përpara Sberbank ruse, e cila është në vendin e 19-të (3.51%). Ky studim interesant është realizuar nga Holding Media Expert duke përdorur metodologjinë e kompanisë Ernst and Young. Vlen të përmendet se Hekurudhat Ruse nuk janë as afër asnjë prej këtyre vlerësimeve. Por dihet se totali i subvencioneve të Hekurudhave Ruse në disa vite tejkaloi 100 miliardë rubla.

Këtë e deklaroi publikisht presidenti Vladimir Putin.

Rezulton të jetë një paradoks i mahnitshëm. Hekurudhat ukrainase arrijnë jo vetëm të mbajnë çmime pesë herë më të ulëta se ato ruse, por edhe të sjellin përfitime të konsiderueshme për vendin e tyre. Pse, në Hekurudhat Ruse, subvencionet e çmendura kombinohen për mrekulli me çmimet e tepruara të biletave? Sepse ka truke të vjetra të përdorura gjerësisht që u shfaqën në epokën e perestrojkës së Gorbaçovit. Metoda është e thjeshtë: në dyqanin e çelësave të uzinës, u krijua një kooperativë private gjoja e pavarur. Ishte ai që më pas mori pothuajse të gjitha fitimet, dhe humbjet u varën vetëm në fabrikë. Edhe tani, strukturat hekurudhore më të shijshme dhe më fitimprurëse në Rusi janë në duart e sipërmarrësve "të pavarur". Por në Ukrainë, situata është ndryshe. Ky është ndoshta i gjithë sekreti!

Shërbim dhe rehati

Sapo treni rus niset, pasagjerëve në transmetim, si një lutje, u lexohen udhëzime të mërzitshme me fjalë se çfarë mund dhe nuk mund të bëhet në tren. Nga këndvështrimi i burokratëve hekurudhor, kjo është kujdesi për pasagjerët, por në realitet - formalizëm në kufijtë e idiotësisë. Në të njëjtën kohë, vetë punonjësit e Hekurudhave Ruse nuk i ndjekin shumë udhëzimet. Duke lënë karrocën e trenit Moskë-Kaliningrad në stacion, pothuajse u rrëzova, sepse konduktori nuk i pastronte hapat nga bora. Mirë që përfundova pa një valixhe të rëndë, përndryshe mund të lëndohesha.

Që nga koha sovjetike, të ashtuquajturit "trena të markës" janë ruajtur në hekurudhat ruse. Më kujtohet se si në trenin e markës Moskë-Leningrad nuk i imponuan askujt me forcë ushqimin e markës që u nevojitej në formën e racioneve të thata me djathë të përpunuar, të cilin as atëherë askush nuk donte ta hante.

Dallimi midis trenit të markës dhe atij të zakonshëm, për sa i përket shpejtësisë, ishte i parëndësishëm, por për sa i përket shërbimit ishte praktikisht i padukshëm dhe ndonjëherë zbriste vetëm në lule në tenxhere, të cilat nuk dekoronin aq shumë korridorin e karrocës së ndarjes. pasi ndërhyri me pasagjerët. Kohët e fundit, për të rritur atraktivitetin e trenit të markës Yantar, Hekurudhat Ruse uli shpejtësinë e trenit të thjeshtë paralel Kaliningrad-Moskë. Tani ai shkon në kryeqytet për tre orë më shumë. Për më tepër, në disa seksione ajo ndjek me një shpejtësi me të cilën trenat vrapuan njëqind vjet më parë - 40-50 kilometra në orë. Një "përparim" i tillë me shpejtësi të lartë në Hekurudhat Ruse …

Është për t'u habitur që Bashkimi Sovjetik është zhdukur prej kohësh dhe trenat e markës kanë mbetur. Është e qartë pse - ato janë shumë më të shtrenjta se ato konvencionale, dhe për këtë arsye më fitimprurëse për Hekurudhat Ruse. Por jo pasagjerë! Ne në thelb nuk kemi asnjë zgjidhje dhe jemi të detyruar të mbështesim një pseudo shërbim kaq obsesiv me rubla. Më duhet të them se një "mrekulli pronësore" të tillë nuk do ta gjeni në asnjë vend evropian! Në ish-republikat e BRSS, ka shembuj shumë pozitivë, të cilët për disa arsye Hekurudhat Ruse i injorojnë me kokëfortësi.

Qysh 20 vjet më parë, menjëherë pasi Lituania fitoi pavarësinë, ndryshime të dukshme ndodhën në vagonët e fjetjes hekurudhore: dyshekët me pluhur të përjetshëm u zhdukën përgjithmonë. Doli se raftet e buta janë mjaft të rehatshme pa dyshekë. Është bërë shumë më e lehtë të rregullosh shtratin. Rusët që përdorin trenat lituanez mund ta konfirmojnë këtë. Nuk është e qartë se çfarë i pengon Hekurudhat Ruse të adoptojnë këtë përvojë pozitive. Në fund të fundit, uzina ruse në Tver tani prodhon edhe karroca të klasit të dytë me rafte të buta.

Në stacionin e trenit në Milano, Itali, nuk keni nevojë të ngrini askund një valixhe të rëndë - mund ta rrotulloni kudo përgjatë rampave speciale, ose ta ngrini dhe ulni në ashensor. Në hyrje të metrosë pashë shkallët, ndërsa u bëmë gati për të tërhequr valixhen, por nuk ishte kështu. Rezulton se një shkallë lëvizëse e vogël është projektuar posaçërisht për valixhet.

Një kujdes i tillë për pasagjerët në Rusi nuk ka ëndërruar kurrë për askënd! Hekurudhat ruse kohët e fundit shpenzuan miliona për të rinovuar një stacion hekurudhor në Kaliningrad. Tani filloi të dukej shumë më pompoz: ka mermer dhe granit përreth, dhe në qendër të sallës ka një shatërvan. Por, mjerisht, pasagjerët nuk u bënë më të rehatshëm - karriget me rrota mund të rrotullohen përgjatë rampave, por jo valixhet e rënda. Duket se gjatë hartimit dhe miratimit të projektit të rindërtimit, ata nuk kanë menduar jo vetëm për pasagjerët, por as për stafin e stacionit. Përndryshe, është e vështirë të shpjegohet pse, pas riparimeve të shtrenjta, u mbyll e vetmja kafene, ku si pasagjerët ashtu edhe punonjësit e Hekurudhave Ruse mund të hanin një drekë relativisht të lirë. Tani në atë stacion mund të blihet vetëm akullore nga ushqimi …

Për krahasim: në stacionin e trenit në Vilnius, përveç një kafeneje, ekziston edhe një supermarket i vogël, i cili ndodhet në bodrumin ngjitur me depo. Kjo është shumë më e përshtatshme për pasagjerët sesa kioskat e vogla me një shumëllojshmëri shumë të kufizuar, si në stacionet tona.

Ushqim në hekurudhë apo agjërim?

Në trenin lituanez "Vilnius-Moskë" çmimet në restorant janë mjaft demokratike, si në kafenenë mesatare të qytetit. Ju mund të darkoni për 200 rubla, dhe të darkoni për rreth 300. Në trenin Moskë-Kaliningrad, i cili mund t'ju çojë edhe në Vilnius, dreka do të zgjasë jo më pak se një mijë! Pjata e parë është rreth 300 rubla, e dyta është rreth 500, pjata anësore është rreth 100. Ëmbëlsira është 200 rubla. Nuk është për t'u habitur që treni lituanez në restorant është plot me njerëz, dhe në atë rus është shpesh bosh.

Por një ditë arrita të shoh një shtëpi të plotë në makinën e restorantit të Hekurudhave Ruse. Kishte njerëz që ishin të veshur njëlloj - rezulton se ata po ushqenin konduktorët e trenit në mënyrë të organizuar. Për më tepër, siç doli, atyre u zbritën për vetëm 80 rubla secila. Është e vështirë të imagjinohet një situatë më absurde. Konduktorë të ushqyer mirë dhe pasagjerë të uritur, shumica e të cilëve nuk mund të përballojnë një makinë ngrënieje me çmime të tilla.

Epo, është gjithashtu mirë nëse treni nuk udhëton më shumë se një ditë - mund të merrni pak ushqim me vete. Po për ata të varfër që udhëtojnë nga larg për dy ose tre ditë ose më shumë? Si ushqehen? Në fund të fundit, në trenat tanë nuk ka frigoriferë për ushqim. Dhe në stacionet tani, gjithashtu, askush nuk shërben drekë, si në kohët e vjetra sovjetike, siç tregohet në filmin e famshëm të Eldar Ryazanov "Një stacion për dy". Një i njohur im, i cili kohët e fundit kishte udhëtuar për tre ditë, kujtoi se vetëm një stacion, diku në rajonin e Vollgës, i ofrohej çdo lloj ushqimi. Në të gjitha stacionet e tjera, "rendi i plotë" u rivendos - tani ka një top rrotullues, si në Kaliningrad … Njerëzit shpëtohen vetëm nga "paketat" kineze: petë të zhytura në ujë të valë.

Pse keni nevojë për forcat speciale hekurudhore?

Më parë, policia ruante rendin në stacionet e trenit, tani pasagjerët priten nga "forcat speciale hekurudhore" të frikshme mordovorov - roje me uniforma dhe kapele të bukura të zeza, si policia e Nju Jorkut. Ne vendosëm një kornizë dhe ndërlikuam sistemin e hyrje-daljeve. Për shembull, në stacionin hekurudhor Belorussky ju duhet të hyni nga disa dyer dhe të dilni plotësisht nga të tjerët. Dhe asgjë që njerëzit kanë për të shkruar qarqe me valixhe të rënda. Kjo thuhet se është në emër të sigurisë së tyre. Në fakt, këtu ka më shumë sharje sesa një luftë e vërtetë për sigurinë, sepse terroristët këtu po hedhin në erë hekurudhat, jo stacionet e trenave. Kjo kuptohet mirë në të gjitha vendet evropiane, ku ka edhe sulme terroriste në transport. Prandaj, askush nuk krijon "forca speciale hekurudhore" në kurriz të pasagjerëve. Dhe siguria monitorohet nga organet përkatëse ligjzbatuese, nga të cilat kemi më se të mjaftueshme.

Ndoshta roja e frikshme e militarizuar u krijua në Hekurudhat Ruse për qëllime të tjera. Nëse përkeqësimi i situatës politike në Rusi dhe lufta e klaneve vijnë deri në pushkatim, atëherë "forcat speciale hekurudhore" mund të bëhen një argument shumë i rëndësishëm në zgjidhjen e problemeve me forcë. Në fund të fundit, kjo është në thelb një ushtri e tërë njerëzish të trajnuar mirë! Nuk duhet të harrojmë se kreu aktual i Hekurudhave Ruse ka shërbyer në KGB-FSB. Pra, "forcat speciale hekurudhore" janë rekrutuar, ka shumë të ngjarë, nga pensionistë me përvojë të këtij shërbimi të veçantë federal …

Ku po kërkojnë avokatët e konsumatorëve?

Ka disa organizata me reputacion të të drejtave të konsumatorëve në Rusi. Por diçka nuk dëgjohet se të paktën njëri prej tyre do të ngrihej në mbrojtje të pasagjerëve të hekurudhës. Pse? Në të vërtetë, miliona njerëz vuajnë nga tarifat "të çmendura" dhe jo më pak shërbimi "i çmendur". Është gjithashtu e paqartë pse shumë autoritete rregullatore, të themi, Dhoma e respektuar e Llogarive të Federatës Ruse, nuk do të kryejnë një auditim në Hekurudhat Ruse dhe të zbulojnë se për cilat arsye biletat hekurudhore në Rusi janë pesë herë më të shtrenjta se në Ukrainë, dhe madje dy herë. aq e shtrenjtë sa në Itali.

Çfarë e pengon qartësinë? Ndoshta vetëm fakti që Hekurudhat Ruse në Rusi janë po aq "lopë e shenjtë" sa Gazprom?