Nikolai Yegorovich Zhukovsky - babai i aviacionit rus

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

Biografitë e njerëzve të mëdhenj vizatohen shpesh sipas të njëjtës skemë: në fëmijëri, personi i madh i ardhshëm tashmë fillon të shfaqet me aftësi të jashtëzakonshme që kënaqin të afërmit dhe miqtë, pastaj pason një marshim triumfal drejt famës, në përfundim - një pleqëri e qetë në rrethi i nipërve dhe i pasuesve të dashur. Në fakt, biografitë janë po aq të ndryshme sa edhe vetë njerëzit. Një shembull është jeta e shkencëtarit dhe inxhinierit të madh rus Nikolai Yegorovich Zhukovsky.

HAPAT E PARË TË NJË SHKENCËTAR

Si fillim, ky matematikan i mrekullueshëm në fillim të jetës së tij shkollore ishte matematikani më i keq në klasë. Megjithatë, ai punoi shumë dhe mbaroi shkollën e mesme me medalje.

Thonë se talenti është mbi të gjitha aftësia për të punuar. Jeta e Zhukovsky jep çdo arsye për një deklaratë të tillë.

Që nga fëmijëria e hershme (Zhukovsky lindi më 17 janar 1847), ai ishte mësuar me ndjekjet mendore të vazhdueshme. Në të njëjtën kohë, djali ishte i dhënë pas leximit të romaneve fantashkencë. "Airship" i Jules-Vernov u ruajt për një kohë të gjatë në bibliotekën Zhukovsky midis librave seriozë shkencorë.

Pas mbarimit të shkollës së mesme në Moskë, prindërit rekomanduan që i riu të hynte në Universitetin e Moskës. Ai nuk e donte këtë. Ai i shkruante nënës së tij: "Kur të mbaroj universitetin, nuk ka asnjë qëllim tjetër përveç të bëhem një njeri i madh, dhe kjo është kaq e vështirë: ka kaq shumë kandidatë për emrin e të mëdhenjve".

Duke ndjekur shembullin e babait të tij, ai do të bëhet inxhinier hekurudhor. Por për të shkuar për të studiuar në Shën Petersburg, ku ndodhej Instituti i Inxhinierëve të Hekurudhave, duhen para dhe kjo i mungonte më së shumti Zhukovskit.

Dhe tani 17-vjeçari Zhukovsky është student i Fakultetit të Fizikës dhe Matematikës të Universitetit të Moskës. Atij iu mohua një bursë. I shtrënguar financiarisht, ai vrapoi nëpër mësime, përgatiti dhe botoi leksione, jetoi më shumë se modest. Ndonjëherë ishte shumë e vështirë. Më pas shtronte pallton e tij, që shërbente si batanije në të njëjtën kohë dhe vraponte në dimër me një pallto të lehtë, të cilën jo vetëm që nuk e ngroh, ankohej, por është tmerrësisht ftohtë.

Por për të gjitha ato që ZhZhukovsky bëri shumë. I pakënaqur me përfundimin e një kursi të detyrueshëm universitar, i ri Zhukovsky ishte i angazhuar në një rreth shkencor matematikor. Profesorët e mrekullueshëm të universitetit - Zinger, Stoletov - zgjuan etjen e jashtëzakonshme për njohuri të fshehura tek i riu, etjen për punë krijuese. Në 1868 - 21 vjeç - Zhukovsky mori gradën e kandidatit të shkencave matematikore.

Duke dashur të marrë një arsim praktik, ai megjithatë hyri në Institutin e Inxhinierëve të Hekurudhave në Shën Petersburg. Por inxhinieri i madh i ardhshëm … dështoi në provim.

Pas largimit nga instituti, ai filloi të jepte mësim, së pari në një gjimnaz femëror, pastaj në Shkollën e Lartë Teknike të Moskës. Që nga ajo kohë, për gjysmë shekulli - deri në fund të jetës së tij - ai trajnoi pa u lodhur kuadro inxhinierësh rusë brenda mureve të shkollës. Një nga anët më të ndritura të talentit të shumanshëm të Zhukovskit doli në dritë në punën e tij pedagogjike.

Sidoqoftë, Zhukovsky nuk e ndaloi aktivitetin shkencor për një ditë të vetme. Ai filloi të studiojë kinematikën e një trupi të lëngshëm, domethënë ligjet e lëvizjes së lëngjeve.

Në atë kohë, teoria e lëvizjes së një trupi të ngurtë tashmë ishte zhvilluar mirë. Gjithçka ishte e qartë këtu. Në mekanikën e lëngjeve, kishte vetëm hetimet e para të ndrojtura. Formulat e marra nuk rikrijuan një pamje të qartë të lëvizjes së lëngjeve dhe nuk mund të zbatoheshin gjithmonë.

Në veprën e tij të parë të madhe, Zhukovsky ekzaminoi në detaje lëvizjen më komplekse të një grimce në një rrjedhë lëngu. Pasi kreu një analizë serioze matematikore dhe analizoi të gjithë punën e mëparshme të shkencëtarëve të tjerë, ai tregoi çuditërisht thjesht, qartë për të gjithë, se çfarë bëhet me një grimcë në një rrjedhë lëngu: ajo lëviz përpara, rrotullohet rreth një boshti dhe ndryshon formën e saj nga një. top në një elipsoid.

Zgjidhja e këtij problemi i solli të riut titullin master.

NJË ËNDËR E RE

Mjeshtri i ri shkoi jashtë vendit. Ai ndoqi leksione nga shkencëtarë kryesorë, u takua me inxhinierë dhe shpikës.

Këtu ai u takua për herë të parë me studiues të aeronautikës. Në atë kohë nuk kishte aeroplanë. Por mendimi i njeriut iu drejtua gjithnjë e më kokëfortë kësaj ideje. Në vende të ndryshme u shfaqën studiues të cilët ndërtuan modele aparatesh më të rënda se ajri dhe kryen të gjitha llojet e testeve me to.

Profesor Langley në Uashington ndërtoi një avion të mundësuar nga një motor me avull

Këto modele zakonisht drejtoheshin nga motorë të vegjël. Për shembull, profesor Langley në Uashington ndërtoi një avion të drejtuar nga një motor me avull 1 kuaj fuqi. Gjatë provave, kjo pajisje-autor e quajti atë "fushë ajrore" - fluturoi 160 metra kundër erës në 1 minutë 46 sekonda. Ky rezultat do të duket shumë modest për modeluesit modernë të avionëve, por më pas, në agimin e zhvillimit të aviacionit, ishte një arritje e vërtetë.

Jashtë vendit, Zhukovsky vëzhgoi fluturime të modeleve të ndërtuara nga stilistë evropianë. Pjesa më e madhe e misterit të fluturimit nuk ishte zgjidhur ende. Përkundrazi, gjithçka ishte e paqartë këtu. Disa gjëegjëza. Dhe që nga ajo kohë deri në varr, Zhukovsky u kap nga ëndrra për të pushtuar elementin ajror.

RRUGA DREJT PUSHTIMIT TË AJRIT

Ai pa se praktikisht në këtë fushë njerëzit nuk kishin arritur ende asgjë. Zhukovsky mori me vete shumë modele në Moskë. Le ta kuptojmë në shtëpi! Ai gjithashtu solli me vete një risi interesante - biçikletën e shpikësit francez Michaud. Kjo makinë ishte paksa si një biçikletë moderne. Ajo kishte një rrotë të madhe të përparme me pedale dhe një të vogël të pasme. U desh shumë art për të ngarë një biçikletë të tillë.

Në afërsi të fshatit Orekhovo, provinca Vladimir, ku Zhukovsky kaloi verën në 1878, mund të vëzhgohej një pamje kurioze. Një burrë me mjekër me … krahë të gjerë të kuq në shpinë kaloi nëpër fushë me një biçikletë të lartë. Krahët ishin bërë prej bambuje dhe të mbuluara me pëlhurë.

Duke hipur në një biçikletë me shpejtësi të ndryshme, Zhukovsky u përpoq të kuptonte sekretin e forcës ngritëse të krahëve. Ai u interesua se si ndryshon në kushte të ndryshme dhe në cilat pjesë të krahëve vepron më fort. Kështu, në një kombinim të një mendimtari dhe një eksperimentuesi, u formua stili i punës së shkencëtarit të madh rus.

Së shpejti Zhukovsky mbrojti disertacionin e doktoraturës "Mbi forcën e lëvizjes". Në këtë kohë, ai kishte zgjedhur tashmë në mënyrë të pakthyeshme linjën e tij kryesore në shkencë. Ai punoi në një sërë problemesh të kohës së tij. Por çfarëdo që duhej të bënte, nuk i mbetej më mendimi për të fluturuar.

Nga viti në vit ai zhvilloi teorinë e fluturimit. Në nëntor 1889, në Shoqërinë e Dashamirëve të Historisë Natyrore, ai shpjegoi "Disa konsiderata mbi avionët". Në janar 1890, Zhukovsky u shfaq në tribunën e kongresit të mjekëve dhe natyralistëve rusë me një raport mbi temën "Drejt teorisë së fluturimit". Në tetor 1891, në një takim të Shoqërisë Matematikore të Moskës, ai bëri një raport "Mbi fluturimin e zogjve".

Në këtë vepër të fundit, Zhukovsky, ndër të tjera, dëshmoi mundësinë e realizimit të një “laku” në aeroplan. Kjo ishte edhe para se avioni i parë të ngrihej. Pothuajse një "lak i vdekur" u zbatua për herë të parë pothuajse një çerek shekulli më vonë nga piloti i famshëm rus Nesterov.

Projektuesit në të gjitha vendet u përpoqën, në imitim të verbër të zogjve, të gjenin një zgjidhje për problemin e fluturimit njerëzor. Shpikës të shumtë menduan se duke i bashkuar krahët vetes, një person do të mund të ngrihej në ajër me fuqinë e muskujve të tij. Ata harruan se raporti i peshës së muskujve ndaj peshës trupore te njerëzit është shtatëdhjetë e dy herë më i vogël se ai i zogjve. Ata as që e morën parasysh faktin se njeriu është tetëqind herë më i rëndë se ajri, ndërsa zogu është vetëm dyqind herë më i rëndë. Dhe kështu të gjitha përpjekjet për të fluturuar "si zogj" përfunduan pa ndryshim në dështim.

Dizajnerët e aeroplanëve imitonin verbërisht zogjtë, duke menduar se duke i bashkuar krahët vetes, një person mund të ngrihej në ajër nga forca e muskujve të tij.

Zhukovsky, nga ana tjetër, shihte mënyra të tjera të zhvillimit të aviacionit: "Unë mendoj," tha ai, "se një njeri do të fluturojë duke u mbështetur jo në forcën e muskujve të tij, por në forcën e mendjes së tij".

Ai kishte parë tashmë në imagjinatën e tij aeroplanë të ndërtuar sipas ligjeve të aerodinamikës, duke fluturuar lirshëm në oqeanin ajror. Por ligje të tilla duhej të gjendeshin akoma dhe avionët duhej të krijoheshin. Dhe krijuesi i aerodinamikës - shkencës së lëvizjes së trupave në ajër - ishte vetë Zhukovsky.

Avionët janë punuar shumë në shumë vende. Më pas shkoi inxhinieri dhe shpikësi Otto Lilienthal. Stili i punës së tij të kujtonte një pjesë të vetë Zhukovsky: teoria e kombinuar me eksperimentin.

"Në teknikën e fluturimit," tha Lilienthal, "ka shumë arsyetim dhe shumë pak eksperimente. Duhen vëzhgime dhe eksperimente, eksperimente dhe vëzhgime.

Lilienthal krijoi një avion pa motor, pra një avion pa motor

Lilienthal studioi me kujdes veprimin e krahëve të përplasur, u përpoq të zbulonte misterin e lejlekëve që fluturonin në qiell, testoi aeroplanë të ndryshëm, duke i vendosur ato në kënde të ndryshme në rrjedhën e ajrit dhe vëzhgoi rrymat e ajrit në ngjitje. E gjithë kjo lejoi Lilienthal të krijonte një avion pa motor, domethënë një avion pa motor, i cili u ngrit mbi vendin e ngritjes gjatë provave.

Zhukovsky, pasi u takua me Lilienthalin, e kuptoi menjëherë korrektësinë e rrugës që kishte zgjedhur dhe aeroplanin e ndërtuar prej tij - shpikja më e shquar në fushën e aeronautikës së asaj kohe.

Mes dy studiuesve u zhvillua një miqësi krijuese. Zhukovsky e ndihmoi Lilienthalin me këshilla dhe vërtetim teorik të disa çështjeve. Lilienthal prezantoi Zhukovsky me rezultatet praktike të eksperimenteve të tij dhe i prezantoi atij një nga avionët e tij. Ky aeroplan më pas ndihmoi Zhukovsky të bashkonte një rreth entuziastësh të fluturimit në Moskë.

Por Zhukovsky shikoi përtej Lilienthal. Ai e konsideroi gliderin vetëm si një mjet të mirë për të hetuar çështjet e fluturimit. Krijuesi i aerodinamikës pa në mënyrë profetike të ardhmen e aviacionit në një aeroplan. Shumë vite përpara fluturimit të parë të vëllezërve Wright në aeroplanin që ata ndërtuan, Zhukovsky kuptoi fazat e krijimit të kësaj makine: së pari, studioni mirë aeroplanin, pastaj vendosni një motor mbi të - dhe më pas personi do të fluturojë.

Në këtë ai kishte një bindje të palëkundur. Në 1898, ai shpalli me guxim: "Shekulli i ri do të shohë një njeri që fluturon lirshëm nëpër ajër". Asnjë pengesë nuk e trembi atë, madje edhe katastrofat e shumta në atë kohë, një nga viktimat e të cilave ishte vetë Lilienthal. Vdekja e Lilienthal "për eksploruesit e guximshëm të ajrit, - tha Zhukovsky, - … frymëzon një ndjenjë frike për të ndjerin, por jo një ndjenjë frike".

INSTITUTI I PARË AERODINAMIK

Fillimi i një shekulli të ri XX ishte gjithashtu fillimi i një epoke të re në jetën dhe veprën e Zhukovsky. Në vitin 1902, ai ndërtoi tunelin e parë të erës në Universitetin e Moskës.

Jashtë vendit, ata u përpoqën të testonin modele të avionëve në galeri të veçanta, përmes të cilave ajri drejtohej me ndihmën e tifozëve. Por tifozët e ventilatorit krijuan turbulenca ajri që shtrembëruan pamjen dhe e bënë testin ndryshe nga kushtet aktuale të fluturimit.

Shkencëtari rus veproi ndryshe. Ai i bëri tifozët të mos pomponin, por të nxirrnin ajrin nga galeria. Rrjedha e ajrit lëvizte në të në mënyrë të barabartë me një shpejtësi prej 30 kilometrash në orë. Kështu u krijua tuneli i parë thithës i erës në botë. Ajo ishte modeste në madhësi - 75 cm në diametër. Ky tub më vonë shërbeu si model për një seri të tërë pajisjesh të tilla të ndërtuara në Rusi dhe jashtë saj. Mbi bazën e këtij laboratori të tij të parë shkencor, Zhukovsky filloi të bashkojë një grup studiuesish aerodinamikë nga studentët e universitetit.

Zhukovsky e bëri tifozin të mos pomponte, por të nxirrte ajrin nga galeria. Kështu u krijua tuneli i parë thithës i erës në botë.

Në vitin 1904, ai krijoi pranë Moskës, në Kuchin, institutin e parë në botë të pajisur posaçërisht për kërkime aerodinamike. Instituti i famshëm Aerodinamik Göttingen Prandtl, në Gjermani, u shfaq vetëm pesë vjet më vonë, pasi kishte tashmë përvojën e Zhukovsky.

Në Institutin Kuchin, përveç tunelit të erës, kishte tashmë pajisje të tjera: një laborator hidrodinamik, një dhomë fizike, një pajisje speciale për kërkimin e helikave, punishte etj. Zhukovsky filloi duke studiuar forma të ndryshme të tuneleve të erës. Rezultatet e kërkimit të tij ndihmuan Prandtl dhe studiues të tjerë të huaj në ndërtimin e laboratorëve të tyre.

U hetua sjellja e avionëve në rrjedhën e ajrit, u studiuan helikat. Dinamometri i parë për matjen e shtytjes së helikës u ndërtua në Kuçin.

Paralelisht, u bë një punë e madhe për studimin e atmosferës. Për këtë u përdorën topa të vegjël, të cilët hidheshin lart me instrumente meteorologjike që regjistrojnë automatikisht temperaturën dhe presionin e ajrit dhe të dhëna të tjera. Topa të tillë - sonda, siç quhen, përdoren ende për këtë qëllim.

LINDJA E AVIACIONIT

Vëmendje e veçantë iu kushtua në Institutin Kuchin studimit të ngritjes së një krahu avioni.

Si krijohet ashensori? Si mund të llogaritet? Me shekuj njerëzimi është përpjekur më kot t'u përgjigjet këtyre pyetjeve, duke paguar përpjekjet e tyre me jetën e djemve më të mirë.

Zhukovsky iu përgjigj këtyre pyetjeve.

Rreth krahut të avionit, kur fluturon, përveç rrjedhës kryesore të ajrit që vjen, formohet një lëvizje shtesë e vorbullës së grimcave të ajrit. Këto vorbulla shtesë lajnë krahun dhe krijojnë qarkullim rreth tij. Nëse krahu është i lakuar dhe ka një fryrje në majë, atëherë rrjedha e ajrit në pjesën e sipërme të krahut është e ngjeshur dhe shpejtësia e tij rritet.

Varni dy fletë letre, përkulni ato siç tregohet në figurë dhe fryni në hapësirën midis tyre - fletët nuk do të shpërndahen, por do të afrohen.

Le të kujtojmë përvojën e njohur fizike që mahniti shumë prej nesh në shkollë. Mund edhe ta përsërisim, pasi nuk kërkon gjë tjetër veç dy fletë letre. Merrni dy fletë letre dhe, duke i përkulur pak, do t'i mbajmë afër njëra-tjetrës me anët konveks. Tani le të fryjmë në hapësirën midis tyre. Ndryshe nga sa pritej, çarçafët nuk do të shpërndahen, por do të afrohen më shumë me njëra-tjetrën.

Ky është një konfirmim i qartë i ligjit të mirënjohur të Bernulit. Karakterizon marrëdhënien midis shpejtësisë së rrjedhës dhe presionit të tij mbi trupat me të cilët bie në kontakt. Sa më i lartë të jetë shkalla e rrjedhës, aq më i ulët është presioni dhe anasjelltas. Në përvojën tonë, një rritje në shpejtësinë e lëvizjes së ajrit midis fletëve uli presionin midis tyre, dhe për këtë arsye fletët u afruan më shumë.

Por diçka e ngjashme ndodh me një krah në një rrjedhë ajri. Në majë të krahut, shpejtësia e ajrit rritet, që do të thotë, sipas ligjit të Bernulit, presioni i ajrit zvogëlohet. Në fund të krahut, fotografia e kundërt: për shkak të konkavitetit të krahut, fluksi i ajrit këtu zgjerohet dhe shpejtësia e tij zvogëlohet, dhe për këtë arsye, presioni rritet.

Kjo krijon një ndryshim presioni midis pjesës së sipërme dhe të poshtme të krahut. Është ajo që krijon forcën ngritëse.

Kjo forcë mund të llogaritet. Për ta bërë këtë, siç tregoi Zhukovsky, duhet të dini katër sasi: shpejtësinë e rrjedhës, sasinë e qarkullimit, gjatësinë e krahut dhe densitetin e ajrit. Produkti i këtyre sasive do të japë forcën ngritëse.

Por që avioni të ngrihet, duhet të ketë qarkullim, pra ajri që lan krahun. Si mund të sigurohet kjo?

Për formimin e qarkullimit, prania e skajeve të mprehta në konturin e efektshëm është e nevojshme. Por nuk duhet të ketë shumë prej tyre. Rrjedha e qetë që kërkohet është e mundur vetëm nëse kontura nuk ka më shumë se dy skaje të mprehta. Nëse marrim vetëm dy skaje, atëherë lind një shqetësim i ri: megjithëse rrjedhja e qetë do të ndodhë, por jo gjithmonë, por vetëm në një kënd të caktuar konstant të prirjes së krahut të avionit ndaj rrjedhës së ajrit, gjë që është praktikisht e vështirë për t'u zbatuar gjatë fluturimit.

Kështu, nga arsyetimi i Zhukovsky rrjedh se më e përshtatshme për krahun duhet të njihet si një kontur me një skaj të mprehtë. Por kjo është pikërisht forma e seksionit të krahut të aeroplanit të vitit 1946: Zhukovsky e gjeti atë mbi dyzet vjet më parë.

Rezultatet e këtyre studimeve u formuluan nga Zhukovsky në një vepër të botuar nën titullin modest "Mbi vorbullat e ngjitura" (pasi studimi trajtonte lidhjen me shpejtësinë e rrjedhës kryesore të atyre vorbullave që formohen rreth krahut).

Tani aerodinamika është bërë shkencë. Nga ajo ditë e deri më sot, teoria e ngritjes së Zhukovsky është paraqitur në të gjitha tekstet shkollore të aerodinamikës në botë. Tani e tutje është bërë e mundur llogaritja aerodinamike e avionit.

Ishte një ditë vërtet e mrekullueshme për aviacionin. Duhet të konsiderohet ditëlindja e aviacionit. Në fund të fundit, fluturimi i parë praktik i vëllezërve Wright ose ndonjë fluturim tjetër në atë kohë ishte, në thelb, vetëm një mashtrim - megjithëse i jashtëzakonshëm, por gjithsesi një mashtrim.

Edhe dhjetëra fluturime të tilla nuk mund të kontribuonin në zhvillimin e aviacionit në atë masë sa bëri një formulë e Zhukovsky. Tani nuk kishte nevojë të shpikeshin verbërisht aeroplanë, ata mund të llogariteshin paraprakisht, të projektuar sipas këtyre formulave.

Zhukovsky donte ta bënte atë. Por pronari i institutit, milioneri Ryabushinsky, "nuk gjeti" para për të ndërtuar një avion eksperimental dhe shpejt tha në përgjithësi se, sipas tij, të gjitha problemet kryesore të aerodinamikës ishin sqaruar tashmë.

Zhukovsky duhej të largohej nga instituti.

ENCIKLOPEDI E SHKENCËS SË AVIACIONIT

Në 1909, Zhukovsky krijoi një institucion të ri shkencor - laboratorin aerodinamik të Shkollës së Lartë Teknike të Moskës. Zhukovsky u përpoq "për të joshur sa më shumë forca ruse në shkencë që të ishte e mundur". Rrethi i nxënësve të Zhukovsky u bë një terren pjellor për figura të shquara të shkencës ruse. Ishte nga ky rreth që dolën akademikët Yuryev, Chudakov, Kulebakin, shkencëtarë dhe stilistë të shquar: Tupolev, Mikulin, Klimov, Vetchinkin, Stechkin, Sabinin, Musinyants, piloti i famshëm Rossinsky dhe shumë të tjerë.

Me ndihmën e anëtarëve të këtij rrethi, Zhukovsky krijoi veprat e tij të mrekullueshme. Një vend të veçantë mes tyre zë teoria dhe metoda e llogaritjes së helikave. Nxënësit e Zhukovsky, Yuryev dhe Sabinin, duke filluar, siç bënte gjithmonë mësuesi i tyre, me një eksperiment, arritën në përfundimin se një vidë pune krijon një rrjedhë të fuqishme boshtore të ajrit. Ky fenomen shumë i rëndësishëm nuk është marrë parasysh më parë nga asnjë studiues. Jashtë vendit, ndryshimi përkatës i teorisë u bë vetëm dhjetë vjet më vonë.

Së shpejti Zhukovsky, pasi kishte studiuar një sërë fenomenesh të reja me ndihmën e Vetchinkin, propozoi një teori edhe më të përsosur të vidhos. Vepra e tij "Teoria e vorbullës së helikës" shënoi një epokë të re në shkencë. Formulat dhe teoremat e kësaj teorie mbulojnë të gjitha rastet e funksionimit të vidave. Rëndësia e teorisë së vorbullës shkon përtej aviacionit; Teoremat e saj shërbyen si bazë për projektimin e tifozëve dhe kompresorëve të fuqishëm. Zhukovsky e shkroi këtë vepër 35 vjet më parë *. Por edhe sot, në të gjithë botën, kur llogaritin vidhat përdorin formulat e Zhukovsky.

_

* Artikulli u shkrua në vitin 1946.

Zhukovsky, me ndihmën e Chaplygin, zhvilloi një teori të zgjuar të krahëve të avionit. Krahët e ndërtuar mbi bazën e kësaj teorie quhen "krahët e Zhukovsky" në të gjitha gjuhët e botës.

Me pjesëmarrjen e studentit të tij tjetër, Tupolev, Zhukovsky zhvilloi metoda të llogaritjes aerodinamike të të gjithë avionit.

Aviacioni filloi të zhvillohet me shpejtësi në Rusi. Modelet e avionëve filluan të shfaqen, shumë përpara modeleve të huaja. Kjo dukej e habitshme duke pasur parasysh prapambetjen e përgjithshme teknike të Rusisë dhe indiferencën e plotë të qeverisë cariste ndaj degës së re të teknologjisë.

Tani e dimë sekretin e këtij suksesi. Ajo u shkaktua nga gjendja e shkëlqyer e shkencës aerodinamike ruse, e cila mori pozicionet më të avancuara në botën shkencore. Ligjet e kësaj shkence u formuluan dhe u sistemuan nga Zhukovsky në kursin e tij të parë të famshëm "Bazat teorike të aeronautikës". Ky kurs ishte si një enciklopedi e shkencës së aviacionit.

Para Zhukovsky, besohej se në aerodinamikë nuk ka vend për teori, se kjo është një fushë e praktikës së pastër. “Fondacionet” ishin të parat që treguan mundësinë dhe domosdoshmërinë e studimit të aviacionit në mënyrë teorike. Në të njëjtën kohë, Zhukovsky theksoi rëndësinë e madhe të eksperimenteve të organizuara saktë.

Në "Bazat teorike të Aeronautikës" u vendos një lidhje e palëkundur midis kërkimit teorik dhe eksperimental si parakusht kryesor për zhvillimin e mëtejshëm të aviacionit.

SHKENCËTAR, INXHINIER, MËSUES I MADH

Zhukovsky nuk ishte vetëm një aerodinamist. 180 punime shkencore të shkruara prej tij prekin çështjet e matematikës, mekanikës - teorike, aplikative dhe ndërtimore, - astronomisë, balistikës e shumë të tjera. Ai ishte një shkencëtar i madh dhe një inxhinier i madh.

Zgjidhje interesante për problemet e vështira inxhinierike përmbahen në veprat e Zhukovsky "Për formën e anijeve", "Në një valë zgjimi", "Për qëndrueshmërinë e fluturimit të një predhe të zgjatur", "Bombardimi nga aeroplanët", "Në rrotullimi i boshtit."

Zhukovsky nuk kishte frikë nga problemet praktike. Përkundrazi: ai i donte ata. Ata i dhanë atij bazën për krijimin e teorive të reja.

Për shembull, ata iu drejtuan Zhukovsky për ndihmë në një çështje kaq praktike. Pati aksidente të shpeshta në sistemin e furnizimit me ujë në Moskë: tubat kryesorë shpërthyen pa ndonjë arsye të dukshme. Zhukovsky zbuloi se një nga arsyet kryesore të këtyre aksidenteve ishte efekti i goditjes së ujit, i cili u zhvillua në tubacione kur ato hapeshin ose mbylleshin shpejt. Aksidentet u ndalën sapo u vendosën çezmat e posaçme në tuba, duke bllokuar dalëngadalë hyrjen e ujit. Të ashtuquajturat valvula.

Ky ishte një përfundim praktik. Ajo u pasua nga një teorike. Zhukovsky krijoi një teori të përgjithshme të goditjes hidraulike në tuba, e cila më pas u botua në të gjitha gjuhët dhe u përfshi në të gjitha tekstet shkollore mbi hidraulikën.

Zhukovsky gëzonte popullaritet të madh dhe dashuri prekëse të studentëve. Ai nuk ishte vetëm pedagog, por edhe edukator. Ai ishte veçanërisht i shqetësuar për zhvillimin e të menduarit inxhinierik, për këndvështrimin teknik të të rinjve. Ai me pasion dëshironte t'ua transmetonte të rinjve të gjitha njohuritë e tij për të avancuar më tej shkencën ruse.

Pothuajse në prag të vdekjes së tij, pa u ngritur nga shtrati, Zhukovsky tha: Unë gjithashtu do të doja të lexoja një kurs të veçantë për xhiroskopët. Në fund të fundit, askush nuk i njeh ata aq mirë sa unë”. Ai ishte një mësues i madh.

Meritat shkencore të Zhukovsky u njohën gjerësisht. Nikolai Yegorovich ishte një anëtar korrespondues i Akademisë Ruse të Shkencave, një anëtar nderi i shumë shoqërive shkencore ruse dhe të huaja.

Por Zhukovsky, një njeri me modestinë dhe vetëmohimin më të madh, nuk kërkoi famë. Ai refuzoi të zgjidhej anëtar i plotë i Akademisë së Shkencave, pasi nuk mund të kombinonte punën në Moskë dhe Shën Petersburg, ku atëherë ishte vendosur Akademia, dhe nuk e konsideroi të mundur të binte dakord për një zgjedhje formale për një anëtar të Akademia e Shkencave.

THEMELUES I SHKENCËS SË AVIACIONIT

Zhukovsky u takua me Revolucionin e Madh të Tetorit si një burrë shtatëdhjetë vjeçar.

Zhukovsky harroi pleqërinë e tij. Ai erdhi në Këshillin e Lartë të Ekonomisë Kombëtare me një projekt për krijimin e një instituti të aerodinamikës dhe hidrodinamikës. Në vitin 1918, në një vit varfërie dhe shkatërrimi, Lenini nënshkroi një dekret për organizimin e TsAGI - Instituti Qendror Aerohidrodinamik. me emrin N. E. Zhukovsky.

Instituti filloi ekzistencën e tij në një nga dhomat e banesës së themeluesit të tij. Por në imagjinatën e Zhukovskit, muret e banesës së tij po shpërndaheshin, ai e shihte institutin e tij si të fuqishëm, të pasur, përpara shkencës botërore të aviacionit, siç e njohim tani TsAGI.

Zhukovsky krijoi Akademinë e Forcave Ajrore me emrin e tij. Me iniciativën e tij, trajnimi i aeromekanikës u prezantua në Shkollën e Lartë Teknike të Moskës. Sot Instituti i Aviacionit të Moskës është rritur në këtë bazë.

Dhe kur në vitin 1920 u festua pesëdhjetëvjetori i veprimtarisë shkencore të Nikolai Yegorovich Zhukovsky, në rezolutën e Këshillit të Komisarëve Popullorë, të nënshkruar nga Vladimir Ilyich Lenin, shkencëtari i madh u emërua me meritë "babai i aviacionit rus". Ky ishte krijuesi i vërtetë i aviacionit rus, babai i saj. Dhe në të njëjtën kohë ai ishte themeluesi i gjithë shkencës së aviacionit në përgjithësi.

Nikolai Yegorovich Zhukovsky vdiq më 17 mars 1921. Ai ishte i sëmurë rëndë, por vazhdoi të punonte pothuajse deri në ditën e vdekjes. Kur ai nuk ishte më në gjendje të shkruante, ai diktoi shënimet e tij për studentët e tij. Ai nuk donte t'i jepte vdekjes një ditë të vetme, asnjë orë të vetme. Punëtori i madh dhe atdhetari i madh i dha të gjitha forcat deri në frymën e fundit popullit të tij.