Semyon Lavochkin - projektuesi hebre i aviacionit Sovjetik

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

Një student i Tupolev, ai krijoi aeroplanët në të cilët Chkalov dhe Maresyev kryen bëmat e tyre. I gjithë vendi ishte krenar për stilistin Semyon Lavochkin, duke mos ditur që ai ishte Shlema Magaziner nga Petrovichi.

Projektuesi i avionëve Lavochkin është një nga figurat më sekrete në kompleksin ushtarako-industrial sovjetik. Fillimi i biografisë së tij zyrtare, për shembull, duket kështu: "Semyon Alekseevich Lavochkin lindi më 11 shtator 1900 në Smolensk në familjen e një mësuesi që dha mësim në gjimnazin e qytetit deri në 1917". Megjithatë, një pamje tjetër del nga dëshmitë fragmentare të bashkatdhetarëve.

Para revolucionit në rajonin e Smolensk kishte një vend tregtar të lulëzuar Petrovichi - ndër të tjera, është i njohur për faktin se shkrimtari i trillimeve shkencore Isaac Asimov lindi atje. Një familje Magaziners jetonte në Petrovichi, e cila pas revolucionit u bë familja Lavochkin. Një nga përfaqësuesit e familjes - Alter Lavochkin - ishte një person jashtëzakonisht i arsimuar, ai fliste si Jidish ashtu edhe Hebraisht. Në bashkësi quhej Der Magid, pra “predikues”, dhe jo sepse ishte mësues në gjimnazin e qytetit, por se ishte melamed. Ai dhe gruaja e tij Gita Savelyevna kishin tre fëmijë: djali i madh quhej Simon, ose Shlomo, vëllai i tij ishte Yakov dhe motra e tij ishte Khaya. Khaya u martua dhe qëndroi për të jetuar në Petrovichi, asgjë nuk dihet për fatin e Yakov, por Simon Alterovich u bë Semyon Alekseevich Lavochkin.

Në shkollën e qytetit në qytetin e Roslavl, Semyon studioi mirë, gjë që e lejoi atë - pavarësisht normës 5% për hebrenjtë - të hynte në gjimnazin Kursk. U diplomua me medalje ari në vitin e turbullt 1917. Ndërsa shërbente në Ushtrinë e Kuqe gjatë Luftës Civile, Lavochkin u interesua për makina, ndihmoi mekanikët nga një kompani makinash të blinduara për të riparuar motorët. Duke vënë re talentin e të riut, komanda në fund të vitit 1920 i dha atij një referim në Shkollën e Lartë Teknike të Moskës - sot Universiteti Teknik Shtetëror i Moskës. Bauman.

Gjatë studimeve të tij, Lavochkin punoi si hartues në zyra të ndryshme projektimi. Gjatë viteve të NEP, studentët punësoheshin me dëshirë për një punë të tillë: ata mund të paguheshin më pak. I riu kaloi gjithashtu shumë kohë në laboratorin aerodinamik të Shkollës së Lartë Teknike të Moskës, e cila drejtohej nga Andrei Tupolev. Kjo është arsyeja pse Lavochkin përfundoi praktikën e tij para diplomës në fabrikë, ku bombarduesi i parë sovjetik Tupolev, TB-1, u fut në prodhim serik. Pastaj Semyon mori hidroavionët, aq të dashur nga mentori i tij shkencor.

Në vitet 1920 dhe 1930, aviacioni detar po zhvillohej në mënyrë aktive në të gjithë botën. Për të zhvilluar anije fluturuese sovjetike, inxhinierët francezë të aviacionit u ftuan në Moskë në 1928: njëri prej tyre, Paul Hémé Richard, drejtoi byronë e projektimit të industrisë eksperimentale të avionëve detarë të Shoqatës së Aviacionit Gjithë Bashkimi. Lavochkin arriti atje - për të kryesuar seksionin e llogaritjeve aerodinamike për modelet e reja të avionëve. Ai nuk punoi më keq se francezët, por mori dhjetë herë më pak.

Në 1931, Richard u largua nga BRSS, duke lënë pas punonjësin e tij Henri Laville. Lavochkin u bë ndihmësi i tij. Së bashku ata zhvilluan luftëtarin DI-4 me dy ulëse tërësisht metalike. Avioni nuk hyri në prodhim, ndarja e tyre u shpërbë dhe të gjithë punonjësit u transferuan në Byronë Qendrore të Dizajnit. Atje Lavochkin punoi në brigadën e Vladimir Chizhevsky, e cila krijoi aeroplanin luftarak BOK-1. Ai ishte menduar për fluturime në lartësi të mëdha, prandaj quhej edhe "stratosferik".

Në 1935, Semyon Lavochkin mori mundësinë për të bërë aeroplanin e tij të parë së bashku me Sergei Lyushin. Sidoqoftë, luftëtari LL doli i pasuksesshëm, projekti u mbyll. Por pas dështimit erdhi fati i mirë. Tupolev i ofroi ish-studentit një punë administrative në selinë e industrisë së aviacionit të Komisariatit Popullor për Industrinë e Rëndë. Dhe në maj 1939, kur Evropa tashmë ndjeu erën e një lufte të afërt, në BRSS u krijua një Byro Speciale e Dizajnit-301 me detyrën për të zhvilluar sa më shpejt një avion luftarak modern. Lufta Civile Spanjolle tregoi se luftëtarët ekzistues sovjetikë nuk ishin në gjendje të përballonin siç duhet makinat më të reja gjermane nga Messerschmitt. Situata duhej korrigjuar.

Një triumvirat punoi në projektin e avionit sovjetik - kreu i OKB Vladimir Gorbunov dhe projektuesit kryesorë të avionëve për ndërtimin e avionëve Mikhail Gudkov dhe Semyon Lavochkin. Ky i fundit propozoi që avioni të mos bëhej nga alumini, i cili atëherë i mungonte vendit, por nga druri delta - rimeso druri i ngopur me rrëshirë. Për një kohë të gjatë shoku Stalin nuk mund të besonte se druri, edhe nëse përpunohej posaçërisht, nuk digjej. Atij iu tregua një mostër e materialit dhe ai vazhdoi të përpiqej ta ndizte nga zjarri i tubit të tij. Nuk funksionoi.

Avioni, i krijuar nga Lavochkin, Gorbunov dhe Gudkov, u emërua sipas shkronjave të para të emrave të tyre - LaGG-3. Të tre iu dha Çmimi Stalin për vitin 1940. Për Lavochkin, ky çmim ishte i pari nga katër. Avioni i ri mori pjesë në paradën ajrore të majit 1940, pas së cilës u hodh në prodhim masiv në të gjitha fabrikat e avionëve në vend. Lavochkin, nga ana tjetër, mori përsipër përmirësimin e LaGG-3 dhe zhvillimin e luftëtarëve të rinj - La-5, La-5FN, La-7.

Shfaqja në pjesën e përparme të La-5 i lejoi pilotët sovjetikë të luftonin në kushte të barabarta me nazistët. La-7 konsiderohet nga shumë ekspertë si luftëtari më i mirë i Luftës së Dytë Botërore. Në aeroplanin La-5FN, legjendar Alexei Maresyev rrëzoi shtatë automjete të armikut, të cilët u kthyen në detyrë pas amputimit të këmbëve. Tre herë Heroi i Bashkimit Sovjetik Ivan Kozhedub, i cili shkatërroi 62 avionë armik gjatë viteve të luftës, fluturoi të gjitha misionet e tij luftarake në avionët La-5 dhe La-7. Shumë pilotë të tjerë të ACE-ve sovjetikë morën yjet e heroit ndërsa fluturonin në aeroplanët e serisë La.

Në total, gjatë viteve të Luftës së Madhe Patriotike, 22.5 mijë luftëtarë të projektuar nga Lavochkin u hodhën nga transportuesit e impianteve të aviacionit. Për shërbimet e jashtëzakonshme në krijimin e teknologjisë së aviacionit në kushte lufte, atij iu dha titulli Hero i Punës Socialiste. Më vonë ai do ta marrë përsëri këtë titull - për pjesëmarrjen e tij në krijimin e sistemit raketor anti-ajror S-25 "Berkut", i krijuar për të mbrojtur Moskën nga sulmet e mundshme nga avionët e armikut.

Në përgjithësi, pothuajse çdo projekt në të cilin punoi Lavochkin ishte një përpjekje për të hapur mundësi të reja për aviacionin ushtarak. Në vitin 1947, nën udhëheqjen e tij, u krijua aeroplani i parë luftarak sovjetik La-160, i cili arriti shpejtësinë e zërit. Luftëtarët e tij me rreze të gjatë La-11 u provuan të ishin të shkëlqyer në Luftën Koreane të viteve 1950-53. Dhe avioni i tij i synuar pa pilot La-17 u prodhua për gati 40 vjet - deri në 1993.

Ishte në Byronë e Dizajnit Lavochkin që u krijua sistemi i raketave anti-aeroplan S-75 Dvina, i cili rrëzoi më 1 maj 1960 në rajonin e Sverdlovsk një avion zbulues amerikan U-2 nën kontrollin e pilotit Gary Powers. Në vitet e fundit të jetës së tij, Lavochkin punoi në raketën e parë supersonike në botë me dy faza ndërkontinentale të lundrimit me bazë tokësore "Tempest". Raketa ishte e pajisur me një sistem astronavigimi dhe mund të mbante një bombë atomike. Në vitin 1957 filluan testet e tij.

Dhe në qershor 1960, Lavochkin shkoi në Kazakistan për të testuar sistemin e ri të mbrojtjes ajrore Dal në terrenin e stërvitjes Sary-Shagan. Ai shkoi atje, duke mos dëgjuar mjekët, të cilët paralajmëruan se ethet ishin kundërindikuar për të me zemër të sëmurë. Pas një dite të suksesshme testimi natën e 8-9 qershorit, gjeneralmajor Lavochkin vdiq nga një atak në zemër. Ai u varros në varrezat Novodevichy në Moskë. Në fund të të njëjtit vit, me urdhër të Hrushovit, u mbyll projekti i raketave të lundrimit, i cili ishte shumë vite përpara kohës së tij.