Gleb Kotelnikov - babai i parashutave me çanta, i cili krijoi revolucionin e aviacionit

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

Çfarë shoqatash keni kur përmendni aviacionin? Aeroplan, pilot, parashutë - ndoshta më të njohurit. A e dini se një parashutë me çanta shpëton jetën e pilotëve falë bashkatdhetarit tonë, Gleb Evgenievich Kotelnikov, dhe për rrugën e vështirë që kaloi shpikësi për t'i dhënë krijimit të tij një shans për jetën?

Babai i parashutës

Gleb Kotelnikov lindi në Shën Petersburg më 18 janar 1872. Ai ishte i interesuar për dizajn që nga fëmijëria - në fillim ishin modele, lodra, por gradualisht një hobi i thjeshtë u shndërrua në një profesion të vërtetë. I riu mori një arsim të mirë, duke u diplomuar në shkollën ushtarake të Kievit në 1894. Në fund të shërbimit të detyrueshëm, ai u gradua në një zyrtar akcize dhe u nis për në provinca, por kjo nuk e pengoi Kotelnikov të vazhdonte të bënte atë që donte - të këndonte, të luante violinë, të organizonte klube drame dhe madje të merrte pjesë në skenë. performon vetë. Babai i tij është profesor i matematikës dhe mekanikës së lartë, dhe nëna e tij, një dashnore e pasionuar e teatrit, rrënjos tek djali i tij hobi dhe aftësitë e tyre. Më së shpeshti i zbatonte pikërisht në ndërtim, ku tërhiqej së bashku me teatrin. Zyrtari i akcizës - ky pozicion i rëndoi atij. Në vitin 1910, Gleb, në këtë kohë i martuar me sukses për disa vjet, u kthye në Shën Petersburg, ku mori pjesë në festivalin gjithë-rus të aeronautikës, ngjarjet e të cilit ndryshuan gjithë jetën e tij të ardhshme.

Premisa tragjike

Në shtator (tetor sipas stilit të vjetër) të vitit 1910, piloti Lev Makarovich Matsievich performoi pikërisht në atë festë. Në ditën e tragjedisë, ai përfundoi me sukses disa fluturime, madje arriti të hipte në disa persona me ndikim. Matsievich iu dha dëshira e Dukës së Madhe Aleksandër Mikhailovich, i cili në atë kohë ishte shefi i aviacionit rus - thonë ata, na trego, vëlla, diçka nga arritjet e fundit. Pa u menduar dy herë, piloti vendosi të tregojë lartësinë maksimale në të cilën mund të ngrihet avioni, por diçka shkoi keq: performanca doli të ishte spektakolare, por spektakli ishte një fatkeqësi e vërtetë. Makina nuk e përballoi dot ngarkesën dhe pikërisht në orën 18:00 fjalë për fjalë filloi të copëtohej në copa. Lev Uspensky shkroi se si dukej nga toka në "Shënimet e një Petersburgeri të vjetër" - pavarësisht nga fakti se në kohën e tragjedisë ai ishte vetëm 10 vjeç, rrethanat e asaj mbrëmje u ngulitën në kujtesën e së ardhmes. shkrimtar për një kohë të gjatë:

… Një nga mbajtëset shpërtheu dhe fundi i tij goditi vidën e punës. U shkatërrua në copëza; motori ishte shqyer. "Farman" goditi ashpër hundën dhe piloti, i cili nuk ishte i siguruar në vendin e tij, ra nga makina …

… Unë qëndrova në barrierën dhe kështu që për mua gjithçka ndodhi pothuajse drejtpërdrejt në sfondin e diellit. Silueta e zezë u nda papritur në disa pjesë. Një motor i rëndë i goditi me shpejtësi, pothuajse si rrufeja, duke tundur krahët tmerrësisht, një figurë njerëzore me bojë u shtri në tokë … Aeroplani i deformuar, duke u palosur gjatë rrugës, ra ose me një "fletë letre" ose me një "Tapakë" shumë më ngadalë, dhe ende ngeli pas saj, fare sipër, një copëz e vogël e pakuptueshme, duke u rrotulluar dhe duke u rrëzuar, vazhdoi rënien e saj edhe kur gjithçka tjetër ishte në tokë …

… Nuk shkova as te mbetjet e avionit. I ndrydhur deri në kufi, duke mos kuptuar plotësisht se çfarë do të ndodhë tani dhe si të sillem - kjo ishte vdekja e parë në jetën time! - Qëndrova mbi një vrimë të cekët të gdhendur në mes të një fushe të lagësht të një fushe nga një trup njerëzor që goditi tokën, derisa një nga të rriturit, duke parë fytyrën time, tha me zemërim se këtu nuk kishte asgjë për të bërë fëmijët.

Fjala e Kotelnikovit

Shpikësi ishte gjithashtu atë ditë në aeroportin e Komandantit dhe ai u godit në zemër nga vdekja e Matsievich. Në ankth, ai u ankua në një rreth miqsh se piloti nuk kishte një pajisje falë të cilës mund t'i shpëtonte jetën. Por kjo nuk ekzistonte - dhe më pas Kotelnikov vendosi ta krijonte vetë.

Në atë kohë, në vend të një parashute, u përdor një strukturë e rëndë, e rëndë dhe mjaft jo e besueshme që i ngjan një ombrellë të palosur, megjithatë, për shkak të peshës së saj, ajo përdorej shumë rrallë - pothuajse kurrë. Kotelnikov as që mendoi të krijonte diçka të tillë: dhoma e tij ishte e mbushur me vizatime dhe llogaritje për një pajisje krejtësisht të ndryshme. Do të dukej - një aksident, por ishte shansi që e çoi në idenë se cili duhet të ishte thelbi i parashutës: disi, duke ecur përgjatë argjinaturës, ai vuri re se si vajza nxori diçka nga çanta e saj, i mbështjellë në një top të ngushtë - me një shpërthim ere ai u kthye, duke u kthyer në një shall të madh mëndafshi. Pse jo? Shpikësi i shtoi ideve të mëparshme si këtë, ashtu edhe atë tjetër, sipas të cilave linjat duhet të shpërndahen në të dy duart e pilotit - atëherë ai do të jetë në gjendje të kontrollojë zbritjen, duke rregulluar vendin e uljes së tij. Ai zgjidhi edhe problemin me "paketimin", duke zgjedhur opsionin më të mirë - një çantë shpine, por jo të thjeshtë, por të përshtatur me situatën për të cilën u krijua. Pas disa përpjekjesh, u shfaq modeli i parë, në të cilin një parashutë e palosur mjeshtërisht shtrihej në rafte speciale të pajisura me susta. Në kapakun e çantës ka një shul, nga shul ka një kordon me një unazë. Sipas idesë së inxhinierit, nëse ishte e nevojshme, mjaftonte vetëm të tërhiqja unazën për të hapur kapakun, dhe më pas burimet dhe era do të bëjnë punën e tyre - e para do të shtyjë jashtë parashutën dhe hobetë e palosur, dhe e dyta do të ndihmojë. ai kthehet në një tendë të qëndrueshme të plotë, e cila do t'i japë aviatorit një shans për të shpëtuar …

Më 27 tetor 1911, Kotelnikov mori privilegjin nr. 5010 për një paketë shpëtimi për aviatorët me një parashutë të hedhur automatikisht. Një përpjekje tjetër u bë në Francë në mars 1912 (patenta nr. 438 612). Çfarë sugjeroi shpikësi?

Ai krijoi parashutën PK-1 (“Rusisht, Kotelnikova, modeli i parë”) në më pak se një vit dhe në qershor 1912 kreu prova të suksesshme pranë fshatit Salizi, tani i riemërtuar Kotelnikovo. Sidoqoftë, "testi" i parë u krye me pjesëmarrjen e një makine: parashuta, e lidhur me grepat e tërheqjes, bëri një punë të shkëlqyer. Makina u përshpejtua në shpejtësinë maksimale dhe Kotelnikov tërhoqi unazën. Shpikja nuk zhgënjeu: kupola e hapur menjëherë e detyroi makinën jo vetëm të ndalonte, por edhe të ndalonte për shkak të frenimit të papritur. Në ditën e katërt, parashuta u testua tashmë në kampin e Shkollës Aeronautike, e vendosur afërsisht në të njëjtën zonë. Këtë herë, në vend të një makine, mori pjesë një bedel 80 kilogramësh i pajisur me një parashutë: testuesit provuan disa lartësi kur e hodhën nga tullumbace, dhe çdo herë parashuta e përballonte shkëlqyeshëm detyrën.

Ideale, apo jo? Nëse pajisja e përmbush në mënyrë të përsosur funksionin e saj, pse të mos e vini në përdorim, pse të mos filloni prodhimin dhe të shpëtoni jetën e një piloti në telashe? Pavarësisht se si është. Drejtoria kryesore e Inxhinierisë së Ushtrisë Ruse nuk e pranoi shpikjen e Kotelnikov - Duka i Madh dyshoi në përfitimet e tij, duke motivuar refuzimin e tij me fjalët e mëposhtme:

Parashutat në aviacion janë përgjithësisht një gjë e dëmshme, pasi pilotët, në rrezikun më të vogël që i kanoset nga armiku, do të ikin me parashuta, duke lënë aeroplanët të vdesin. Makinat janë më të shtrenjta se njerëzit. Ne importojmë makina nga jashtë, ndaj duhet pasur kujdes. Dhe njerëzit do të gjenden, jo të njëjtë, aq të ndryshëm!

Fraza ka mbërritur saktësisht në ditët tona, sepse ishte ajo që u bë rezoluta e Alexander Mikhailovich mbi peticionin e Kotelnikov për të futur parashutë në pajisjet e detyrueshme të fluturimit. Si ndihet? Dhe kjo përkundër faktit se të gjitha testet u ndoqën nga spektatorë dhe përfaqësues të shtypit, të cilët gjithashtu ushtronin presion (të paktën u përpoqën) ndaj pushteteve, duke këmbëngulur në nevojën e përdorimit të parashutave.

Çfarë po bën Kotelnikov? Në të njëjtin dimër, me ndihmën e një firme tregtare, ai ekspozon idenë e tij për pjesëmarrje në një konkurs që u mbajt në Paris dhe Rouen. Një shfaqje demonstruese ishte kërcimi i Vladimir Ossovsky nga shenja 60 metra e urës mbi Seine. Dhe këtë herë ligji i poshtërësisë e anashkaloi Kotelnikovin: një student i Konservatorit të Petersburgut para audiencës së mahnitur u largua pa probleme nga ura, i gjallë dhe i mirë, në kundërshtim me frazat e kritikëve të këqij, thonë ata, në momentin e hapjes. me parashutë, piloti do t'i shkëpusë krahët, dhe nëse nuk i shqyen duart, atëherë këmbët - atë, kur bie në tokë - me çdo kusht. Ishte një triumf - shpikja u njoh. Po për atdheun? Atdheu e kujtoi Kotelnikovin dhe krijimin e tij vetëm në Luftën e Parë Botërore.

Pas mbarimit të shkollës ushtarake dhe shërbimit në Kiev, Kotelnikov ishte në gradën e togerit. Në fillim të luftës, ai u dërgua në njësitë e automobilave, por në fund ai ende vazhdoi biznesin e tij: u vendos të furnizohej ekuipazhet e avionëve me shumë motorë RK-1, dhe projektuesi i tyre u përfshi drejtpërdrejt në krijimin numrin e kërkuar të parashutave. Kotelnikov nuk u ndal në RK-1: në 1923 u krijua RK-2, e ndjekur nga RK-3, tashmë me një çantë të butë. Kishte modele të tjera, jo më pak të suksesshme, por më pak të kërkuara, siç është, për shembull, ngarkesa RK-4, e aftë për të ulur deri në 300 kg.

Në vitin 1926, shpikësi ia dhuroi koleksionin e tij qeverisë sovjetike.

Ai takoi dimrin e parë të bllokadës në Leningrad, dhe më pas u evakuua. Gleb Evgenievich vdiq në Moskë më 22 nëntor 1944. Varri i stilistit në varrezat Novodevichy është një vend ku shumë parashutistë vijnë për të nderuar kujtimin e tij dhe për të lidhur një fjongo në degën e një peme aty pranë për të shtrënguar parashutat. Paç fat.