Rrënjët ruse të shpikjeve amerikane

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

Duke vendosur sanksione ndaj Rusisë dhe duke ndaluar furnizimin e vendit tonë me teknologji të avancuara, Shtetet e Bashkuara shpresojnë të na dobësojnë, të shkatërrojnë ekonominë dhe të parandalojnë krijimin e pajisjeve të avancuara ushtarake. Thonë se nuk bëjmë dot pa teknologjinë amerikane! Por, në fakt, përkundrazi, Amerika i detyrohet Rusisë shumë prej arritjeve të saj më të bujshme, përfshirë në fushën ushtarake.

Këtu është shembulli më i fundit. Si një ditë tjetër në një intervistë për TASS, Piloti i nderuar Ushtarak i Federatës Ruse, Gjeneral Major Vladimir Popov, pjesë e zhvillimeve nga avioni sovjetik i ngritjes dhe uljes vertikale (të shkurtër) të pa pretenduar nga Rusia Yak-141u përdor në krijimin e gjeneratës së pestë luftarake amerikane stealth Lockheed Martin F-35B Lightning II.

“Nuk mund t'i përmend emrat tani, ata ishin projektues, drejtues të drejtimeve,” tha ai. - Më pas u takuam, më duhej të komunikoja me ta, ata u ankuan shumë se kjo mungesë kërkese u shfaq për shkak të shfaqjes së vështirësive të ndryshme ekonomike. Nuk mund të merreshin vendime politike dhe kjo ishte gjëja më e rëndësishme. Ka avionë, ka projekte, duheshin vetëm ekipe”, tha eksperti.

Sipas tij, “për para janë larguar specialistët tanë dhe kanë punuar atje”. "Në fund të fundit, këta ishin tashmë partnerët tanë të mundshëm, dhe jo armiq apo kundërshtarë," vëren piloti. Sipas tij, “atëherë, vërtet, një pjesë e zhvillimeve shkuan atje”. “Dhe ne i shohim sot, meqë ra fjala, në projektin F-35. E shihni se si është përshtatur: si në tokë (ngritje dhe ulje e shkurtër) ashtu edhe në det (ngritje dhe ulje vertikale). Pothuajse gjithçka funksionoi për ta. Edhe në konfigurim, ato janë pak të ngjashme (aeroplanët amerikanë dhe rusë - V. M.): pjesa e bishtit, zona e kontrollit të sistemeve të hundës. Ka një gjë të tillë, po kapet”, tha gjeneralmajori. Në të njëjtën kohë, ai shtoi se pjesa e përparme e avionit dhe dritat në F-35B Lightning II janë të ndryshme, për shkak të përdorimit të teknologjisë stealth. "Por ne nuk e kishim një detyrë të tillë në fillim," tha Popov.

Piloti vuri në dukje se Rusia me të vërtetë ka nevojë për një luftëtar vertikal (të shkurtër) të ngritjes dhe uljes, pasi këto janë "procese natyrore" që "diktohen nga detyrat operacionale dhe strategjike". Në gusht, zëvendëskryeministri Yuri Borisov njoftoi se Ministria e Mbrojtjes kishte filluar zhvillimin e një avioni të ri me ngritje dhe ulje vertikale. Në 1991-1997 (sipas burimeve të tjera - 1995-1997), kur Lockheed Martin (ose deri në 1995 - vetëm Lockheed) dhe Byroja e Dizajnit Yakovlev, zhvilluesi i Yak-141, bashkëpunuan në mënyrë aktive, kompania amerikane fitoi akses në teknikën dokumente dhe prototipe Yak-141, shkroi revista Task & Purpose në prill.

Kështu, avioni më i ri luftarak amerikan u krijua kryesisht falë teknologjisë ruse. Mjerisht, kjo ndodhi në kontekstin e rënies së BRSS në vitet '90, një reduktim të mprehtë të fondeve për zhvillimet shkencore dhe ushtarake, si dhe besimin tonë naiv se konfrontimi ushtarak ka përfunduar dhe Shtetet e Bashkuara nuk janë më një armik. për ne, por një “partner”.

"Vjedhja" e teknologjisë ruse

Dhe ka shumë shembuj të tillë të SHBA-së që ka huazuar teknologjitë tona të larta. Në vitet 1970, amerikanët krijuan të ashtuquajturin "avion i padukshëm" SR-71, i ndërtuar duke përdorur teknologji stealth, duke e shpallur atë si "arritjen e tyre të jashtëzakonshme teknike". Sidoqoftë, më vonë u bë e ditur se kjo u bë duke përdorur zbulimin e fizikanit sovjetik Petra Ufimtseva.

Në vitin 1966, një specialist amerikan i radarëve që punonte në uzinën e Lockheed hasi në një artikull të P. Ufimtseva në revistën popullore shkencore dhe teknike sovjetike. Artikulli thoshte se avionët e një lloji të caktuar, të bërë nga materiale të caktuara, të shtrembëruara dhe të lyera në një mënyrë të caktuar, janë praktikisht të padukshëm për radarët. Artikulli ishte me interes të madh për specialistët ushtarakë amerikanë, dhe në Shtetet e Bashkuara, duke përdorur gjetjen tonë, ata vendosën të ndërtonin dhe testonin një avion të tillë.

Si rezultat, në fillim të viteve 1990, Shtetet e Bashkuara prodhuan bombarduesin luftarak F-117 dhe bombarduesin strategjik të rëndë B-2. Nga rruga, ai vetë mori pjesë në krijimin e kësaj të fundit. Peter Ufimtsev … Kur në vitet 1980 puna për "vjedhjen" sovjetike mbi idetë e Ufimtsev u ndal në Rusi, stilisti i ofenduar emigroi në Shtetet e Bashkuara …

Sidoqoftë, ekziston një version që kjo teknologji u mboll në të vërtetë amerikanëve me qëllim, pasi u testua në BRSS dhe vendosi ta braktiste atë. Të paktën dy zyra sovjetike të projektimit kanë ndërtuar dhe testuar lloje të ndryshme avionësh stealth. Komisionet autoritare dolën në përfundime jo në favor të teknologjive "të padukshme".

Vjedhja. Duke ndjekur padukshmërinë

Së pari, avioni stealth, i bërë sipas ideve të Ufimtsev, për shkak të formës së tij ka shpejtësi dhe manovrim të ulët, ai është përshtatur dobët për manovrën luftarake.

Së dyti, avioni mund të zbulohet vizualisht dhe me radarë specialë me frekuencë të lartë. Përveç kësaj, kur hapen bombat dhe në disa mënyra fluturimi, ajo është e dukshme me radarët konvencionalë dhe, pas "serifit", mund të rrëzohet lehtësisht.

Specialistët serbë të mbrojtjes ajrore e morën me mend këtë në vitin 1999, kur një MiG-29 jugosllav i prodhimit sovjetik rrëzoi një F-117A amerikane në qiellin mbi Beograd. Sot, ekspertët e mbrojtjes theksojnë se edhe avioni i shtrenjtë stealth F-35 nuk është një "sekret" për radarët kinezë dhe rusë.

Së treti, kostoja e avionëve të tillë është shumë e lartë. Kostoja e bombarduesit B-2 1.157 miliardë … dollarë është avioni më i shtrenjtë në historinë e aviacionit. Pra, pasi huazuan idenë e një inxhinieri sovjetik nga BRSS, amerikanët "u futën në një pellg". Megjithatë, vetë fakti i kësaj tregon se në Shtetet e Bashkuara nuk bënë shumë vetë, por huazuan shpikje nga ne.

Fluturimi në hënë përgjatë "shtresës Kondratyuk"

Dihet se edhe për projektin e saj teknik më ambicioz "Apollo" - fluturimi dhe ulja në Hënë - SHBA përdori idetë e një inxhinieri rus. Yuri Kondratyuk … Emri i tij i vërtetë Alexander Shargey, të cilin ai, një oficer carist, u detyrua ta ndryshonte pas revolucionit, dhe më pas u zhduk gjatë Luftës së Madhe Patriotike.

Edhe në shkollën e oficerëve të urdhrit, Shargei filloi një dorëshkrim "Atij që do të lexojë për të ndërtuar" … Në të, pavarësisht nga Konstantin Tsiolkovsky, ai nxori ekuacionet bazë të shtytjes së avionit me metodën e tij, dha një diagram të një rakete me katër faza që funksionon me karburant oksigjen-hidrogjen, një oksidues karburanti, një motor rakete elektrostatike dhe shumë më tepër.

Pikërisht Shargey ishte i pari që propozoi përdorimin e rezistencës atmosferike për të ngadalësuar raketën gjatë zbritjes, përdorimin e energjisë diellore për të fuqizuar sistemet në bord të anijeve kozmike. Ai doli me idenë, kur fluturonte në planetë të tjerë, për të nisur një anije në orbitën e një sateliti artificial. Dhe për të dërguar një person tek ata dhe për t'u kthyer në Tokë, përdorni një "shuttle", një anije të vogël ngritjeje dhe uljeje. Tekstet shkollore përfshijnë të ashtuquajturën "shtresë Kondratyuk" - trajektorja e fluturimit të një anije kozmike me kthim në Tokë.

Gjatë një prej udhëtimeve të tij në kryeqytet, inxhinieri u takua me Sergej Korolev, i cili më pas drejtoi Grupin për Studimin e Propulsionit Jet - GIRD, dhe ai i sugjeroi që të shkonte të punonte për të. Por Shargei-Kondratyuk refuzoi. Pasi lexoi pyetjet e pyetësorit, i cili duhej të plotësohej për t'u pranuar në GIRD, ish-Garda e Bardhë kuptoi: pas një kontrolli të plotë të të gjitha të dhënave nga NKVD, ai u kërcënua me ekspozim dhe ekzekutim.

"Ne gjetëm një broshurë të vogël që nuk binte në sy të botuar në Rusi menjëherë pas revolucionit," pranoi ai Dr Lowe, i përfshirë në “Programin Hënor” NASA, pas përfundimit me sukses të tij. - Autori i saj, Yuri Kondratyuk, vërtetoi dhe llogariti përfitimin energjetik të uljes në Hënë sipas skemës: fluturimi në orbitën e Hënës - nisja në Hënë nga orbita - kthimi në orbitë dhe ankorimi me anijen kryesore - kthimi në Tokë.

Rezulton, si kjo, në mënyrë indirekte, ai në fakt pranoi se fluturimi i astronautëve amerikanë në Hënë u krye përgjatë "rrugës Kondratyuk".

Akoma më bindës në njohjen e meritave të shkencëtarit rus është akti krejtësisht i pazakontë i "njeriut të parë në hënë", astronautit Neil Armstrong. Pas fluturimit të tij të famshëm, amerikani vizitoi Novosibirsk, ku mblodhi një grusht dheu pranë shtëpisë ku jetonte dhe punonte Kondratyuk-Shargey, e çoi në SHBA dhe u derdh në Kepin Canaveral - vendi ku raketa u hodh në hënë. …

Kush krijoi aviacionin amerikan

Por ne i “ndihmuam” amerikanët jo vetëm në fushën e fluturimit drejt hënës dhe raketave. Talenti rus në fakt krijoi aviacionin amerikan. Të gjithë e dinë sot Igor Sikorsky, i diplomuar në Institutin Politeknik të Shën Petersburgut, i cili ndërtoi helikopterin e parë në botë në Shtetet e Bashkuara. Helikopterët, me të cilët ende fluturojnë presidentët e Shteteve të Bashkuara, ende thonë "Sikorsky".

Por kishte edhe bashkatdhetarë tanë të tjerë - Mikhail Strukov, Alexander Kartveli, Alexander Prokofiev-Seversky, të cilët në fakt krijuan aviacionin ushtarak amerikan. Për shumë vite ata konsideroheshin nga ne "emigrantë të bardhë", "dezertorë", "tradhtarë" dhe për këtë arsye pak dihej për këta gjeni teknikë në vendin tonë për një kohë të gjatë.

* * *

Pasi në SHBA, Seversky krijoi kompaninë e ndërtimit të avionëve Seversky Aircraft Corporation. Produkti i tij kryesor ishte avioni amfib SEV-3 i zhvilluar prej tij, i cili tregoi cilësi të shkëlqyera fluturimi. Në këtë aeroplan, Seversky vendosi një rekord botëror të shpejtësisë për amfibët - 290 kilometra në orë, për shumë vite askush nuk mund ta mposhtte këtë arritje.

Kur Forcat Ajrore të SHBA shpallën një konkurs për të zëvendësuar aeroplanin luftarak Boeing 26, firma e Severskiy paraqiti luftëtarin P-35 për të dhe mori një porosi nga qeveria për 77 avionë, duke u bërë një nga kompanitë më të mëdha të prodhimit të avionëve në Shtetet e Bashkuara. Pastaj ai krijoi një numër modelesh të suksesshme avionësh, prezantoi shumë shpikje.

* * *

Një tjetër krijues i aviacionit ushtarak amerikan, Mikhail Strukov, lindi në Yekaterinoslav në një familje fisnike. As Strukov nuk e pranoi revolucionin dhe shpejt e gjeti veten në rolin e një emigranti në Nju Jork. Në Shtetet e Bashkuara, ai arriti të mbrojë diplomën e tij në inxhinieri ndërtimi në Universitetin e Kolumbisë dhe të fillojë të punojë në specialitetin e tij, ai së shpejti krijoi kompaninë e tij.

Kur filloi lufta, Strukov arriti të marrë një urdhër nga komanda e aviacionit për ndërtimin e avionëve të transportit. Kështu lindi Chase Aircraft Company. Strukov u bë presidenti dhe projektuesi kryesor i saj, dhe një tjetër emigrant nga Rusia u bë zëvendës i tij. M. Gregor(Grigorashvili).

Pas Luftës së Dytë Botërore, Strukov krijoi një aeroplan transporti S-123 … Më vonë duke organizuar kompaninë "Strukov Aircraft Corporation", ai themeloi prodhimin e avionëve transportues me emrin "ofruesi" - "Furnizuesi", i cili fitoi famë të veçantë gjatë Luftës së Vietnamit për mbijetesën dhe besueshmërinë e tyre unike, duke u bërë një nga "kuajt e punës" të Forcave Ajrore Amerikane. Disa qindra nga këto makina u prodhuan në Shtetet e Bashkuara, të cilat më vonë u përdorën në Tajlandë, Kamboxhia dhe Korenë e Jugut.

* * *

Gjatë Luftës së Parë Botërore Aleksandër Kartveli shërbeu në ushtrinë ruse si oficer artilerie. U njoha me aviacionin vetëm në pjesën e përparme dhe u mora aq shumë nga fluturimet sa vendosa t'i kushtoja gjithë jetën time këtij biznesi. Ai u dërgua në Paris për të përmirësuar arsimin e tij të fluturimit, ku hyri në Shkollën e Lartë të Aviacionit. Por nga Rusia, ku tërbohej “Terrori i Kuq”, erdhi një lajm i hidhur. Si një ish-oficer carist, ai filloi të frikësohej për jetën e tij dhe kur u bë e ditur se bolshevikët kishin marrë pushtetin, Kartveli vendosi të mos kthehej …

Në SHBA, Kartveli u emërua shef i byrosë së projektimit, ku u krijua avioni i fuqishëm sulmues i Luftës së Dytë Botërore "Republika P-47 Thunderbolt". Deri në fund të luftës, më shumë se 15 mijë avionë të tillë, ndërkohë që niveli i humbjeve që kishin ishte më i ulët se ai i avionëve të tjerë amerikanë.

Pastaj byroja Kartveli krijoi një nga avionët e parë luftarakë amerikanë. F-84Thunderjet. Ai u përdor gjatë Luftës Koreane, por kur MiG-15 sovjetikë u shfaqën në anën e Koresë së Veriut, Kartveli bëri një përmirësim urgjent të avionit të tij dhe shpejtësia e tij u rrit në 1150 kilometra në orë. Luftëtari i fundit i krijuar nga Kartveli ishte supersonik F-105, e cila u përdor gjerësisht nga amerikanët gjatë Luftës së Vietnamit.

Kartveli, si projektues avionësh, mori njohje universale jashtë shtetit, u bë anëtar i Shoqatës Kombëtare të Aeronautikës, mori një doktoratë nderi. Përveç luftëtarëve, ai ndërtoi edhe një avion amfib, një aeroplan zbulues fotografik me katër motorë me një rreze të madhe fluturimi.

E huazuar dhe e vjedhur

Por jo vetëm në aviacion dhe astronautikë, shpikjet ruse u përdorën në Shtetet e Bashkuara. Dihet se një nga shpikjet kryesore të shekullit të njëzetë - televizion krijuar në SHBA nga një inxhinier rus Vladimir Zvorykin.

Dhe një mrekulli tjetër e teknologjisë - Video Regjistrues shpikur në tokën amerikane nga një inxhinier rus Aleksandër Ponyatov.

Dhe falë benzinës me oktan të lartë - shpikja e një kimisti emigrant rus Vladimir Ipatiev - Avionët amerikanë fluturuan më shpejt se ata gjermanë gjatë Luftës së Dytë Botërore.

Në mesin e viteve 1980, një profesor i ri Felix Beloyartsev filloi të zhvillonte një ilaç të paprecedentë që mund të zëvendësonte plazmën e gjakut. U emërua zëvendësuesi unik i gjakut "Perftoran" … Ilaçi filloi të prodhohej vetëm në vitin 2016, por karakteristikat e tij tejkaluan ndjeshëm homologët e importuar që u shfaqën më vonë. Amerikanët morën formulën e zëvendësuesit të gjakut sovjetik 30 vjet më parë dhe filluan të përdorin në mënyrë aktive Perftoran në praktikën e tyre, duke lënë të kuptohet se ishin ata që shpikën plazmën artificiale.

Kishim shumë amerikanë thjesht e vjedhur … Kështu, në fillim të viteve 1990, një sasi e madhe informacioni rreth zhvillimeve sekrete sovjetike, veçanërisht në industrinë e hapësirës, filloi të rrjedhë në Shtetet e Bashkuara përmes kanaleve të ndryshme.

Shumë besojnë se falë këtyre rrjedhjeve, amerikanët vodhën idenë e anijes orbitale. Si pamja e Dream Chaser ashtu edhe zgjidhjet teknike i ngjajnë projektit të zhvilluar në BRSS në vitet '60. Origjinali është një aeroplan me raketë orbitale sovjetike "BOR". Megjithatë, kjo nuk është e vetmja gjë që Shtetet "huazuan" nga ne në këtë industri.

Në fillim të viteve '90, një delegacion nga Shtetet e Bashkuara mbërriti në një fabrikë ruse ku sediljet e nxjerrjes për pilotët ushtarakë “K-36 DM”. Karrige të ngjashme u shpikën në BRSS në vitet '70. Amerikanët blenë një grumbull të vogël të këtyre modeleve unike dhe shumë shpejt filluan të prodhojnë "të tyren", si dy bizele në një bizele të ngjashme me tonin. Atëherë në vendin tonë kishte kohë të vështira, kështu që askush nuk u kujdes përsëri për të marrë një patentë. Amerikanët nuk kanë paguar asnjë monedhë për teknologjinë e vjedhur.

Meqë ra fjala, edhe i pari në botë Kompjuter personal nuk u shpik aspak nga kompania amerikane Apple Computers dhe jo në 1975, por në BRSS në vitin 1968 Dizajneri sovjetik nga Omsk Arseny Gorokhov … Certifikata e autorit nr.383005.

Ata thonë se sot ka shumë programues të talentuar dhe specialistë të tjerë nga Rusia që punojnë në Silicon Valley në Kaliforni. Dhe motorët e raketave RD-180 Amerikanët ende blejnë nga Rusia, sepse ata vetë nuk janë ende në gjendje t'i prodhojnë ato. Shtetet e Bashkuara nuk kanë akullthyese bërthamore, të cilat Rusia i ka prodhuar me sukses për një kohë të gjatë; ato nuk kanë arritur ende të krijojnë një raketë me energji bërthamore, gjë që vendi ynë e ka bërë tashmë.

Pra sanksionet që na kanë shpallur sot SHBA në shumë aspekte, falë "trurit" rus dhe shpikjes së inxhinierëve dhe shkencëtarëve të shkëlqyer rusë, ata vetë u bënë një fuqi e avancuar dhe ende nuk mund të bëjnë pa to.

Shtetet e Bashkuara kanë tentuar gjithmonë të dallohen nga industrializimi i tyre i suksesshëm shpikjet e njerëzve të tjerë … Pra, ndoshta tani sanksionet që ata kanë shpallur do të krijojnë kushtet që më në fund të fillojmë të bëjmë të njëjtën gjë?