Ju mund të dëgjoni për këtë vetëm në shkollat e fluturimit

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

40 vjet më parë ka ndodhur një ngjarje për të cilën flitet vetëm në klasa në shkollat e fluturimit dhe në shtëpitë e pjesëmarrësve në ngjarje. Ishte një fluturim i rregullt nga Leningrad në Moskë. Menjëherë pas ngritjes, një llambë thirrjeje nga dhoma e pasagjerëve u ndez në kabinë. Komandanti Vyacheslav Yanchenko i kërkoi mekanikut të fluturimit të zbulonte se çfarë ishte çështja. Ai u kthye në kabinë me një zarf.

“Njeriu që dorëzoi letrën, kërkon të ndryshojë kursin dhe të fluturojë jo për në Moskë, por në Suedi, dhe kërcënon të hedhë në erë avionin”, kujton Heroi i Bashkimit Sovjetik Vyacheslav Yanchenko. Përveç kësaj, krimineli kërkoi të lejohej në kabinën e pilotit për të kontrolluar veprimet e ekuipazhit … Teksti i shënimit:

“Për 5 minuta për të lexuar! Për komandantin dhe ekuipazhin e avionit. Të dashur pilotë! Ju kërkoj të dërgoni një aeroplan në Suedi, aeroportin e Stokholmit. Një kuptim i drejtë i kërkesës sime do të shpëtojë jetën tuaj dhe timen, dhe ata që me mizoritë e tyre më detyruan ta bëj këtë, do të jenë përgjegjës për këtë. Pas një zbarkimi të sigurt, mund të kthehem në atdheun tim, por vetëm pas një bisede personale me përfaqësuesit e autoriteteve më të larta të BRSS. Në duart e mia ju shihni një armë. Kjo predhë përmban 2 kg 100 g eksploziv të përdorur në miniera, që do të thotë këtë ngarkesë në veprim, nuk keni nevojë ta shpjegoni. Prandaj, mos e anashkaloni kërkesën time me provokim. Mos harroni se çdo rrezik do të përfundojë në një aksident avioni. Binduni fort për këtë, sepse unë kam studiuar, llogaritur dhe marrë parasysh gjithçka. Predha është projektuar në atë mënyrë që në çdo pozicion dhe provokim të shpërthejë pa paralajmërim…”.

Shkrimi i dorës ishte i pabarabartë dhe i palexueshëm. Prandaj, komandanti i ekuipazhit konsideroi vetëm një mesazh të gjatë. Ai përmbante një përshkrim kërcënues të funksionimit të një mjeti shpërthyes dhe përshkruante kërkesën e banditit për ta lënë atë në kabinë. Fraza ishte e habitshme:

"Për shumë vite kam përjetuar kthetrat e superbishave të etur për gjak në lëkurën time, dhe përndryshe vdekja për mua nuk është trishtim, por një strehë nga kafshët grabitqare të uritura për jetën time."

Pas kësaj, piloti i dytë V. M. Krivulin (me një pistoletë) dhe navigatori N. F. Shirokov dolën te terroristi. Gjatë komunikimit me kriminelin, ata kanë arritur të zbulojnë se mjeti shpërthyes është bërë në atë mënyrë që të aktivizohet kur terroristit t'i hapen gishtat. U bë e qartë se ishte e pamundur të eliminohej krimineli. Pas kësaj, komandanti i anijes VM Yanchenko vendosi të kthehej në aeroportin e nisjes "Pulkovo" … Në këtë kohë, jashtë derës së kabinës, Gryaznov po negocionte me terroristin, duke e larguar gradualisht nga dhoma e pasagjerëve..

Incidenti në bord u raportua në shërbimet tokësore. Megjithatë, ishte e kotë të prisje udhëzime. Në vitin e 73-të, thjesht nuk kishte udhëzime se si të vepronte saktë në situata të tilla. Komandanti vendosi në mënyrë të pavarur të kthehej në Leningrad.

Ishte e pamundur të fluturoje për në Stokholm. Në atë kohë, çdo aeroplan që kalonte kufirin e BRSS pa leje të posaçme mund të rrëzohej. Mekanikut të fluturimit dhe navigatorit iu desh të bënin me radhë për të qetësuar terroristin me një bombë në duar, e cila mund të shpërthente vetëm nëse hiqte gishtin nga butoni. Ata u përpoqën ta bindin se avioni po shkonte në Suedi.

“Ekuipazhi ynë kishte një pistoletë. Ia dhashë pistoletën bashkëpilotit dhe, natyrisht, ishte e pamundur ta prekja. Nëse ai gjuante një goditje, ai prapë do të lëshonte butonin, thotë navigatori Nikolai Shirokov.

Ata iu afruan uljes nga jugu, nga lartësitë e Pulkovo, në mënyrë që terroristi të mos shihte kupat dhe kupolat e Leningradit përmes dritares. Komandanti u tërhoq nga shasia deri në fund. I lëshoi kur toka ishte 150 metra larg. Por, pasi dëgjoi zhurmën karakteristike të rafteve që dilnin, pushtuesi kuptoi gjithçka dhe lëshoi butonin. Nga shpërthimi, mekanizmat e kontrollit u bllokuan, avioni filloi të bjerë.

Vyacheslav Yanchenko kujton se ishte e mundur të rrafshohej makina vetëm pak çaste para përplasjes me tokën: "Aeroplani po bie gjithnjë e më poshtë. Dhe tashmë gërvishtja në beton - shpejtësia ishte edhe më e madhe. Shkëndijat fluturojnë në të gjitha drejtimet."

Anija e pakontrolluar ndaloi në tokë. Vetëm pas kësaj pilotët hapën derën e blinduar të kabinës dhe panë: kolegu i tyre Vikenty Gryaznov dhe terroristi kishin vdekur. Mekaniku i fluturimit mbylli dhomën e pasagjerëve me trupin e tij. Falë kësaj, askush tjetër nuk u lëndua. Kanë kaluar vetëm 45 minuta nga nisja nga Pulkova.

Dekreti për shpërblimin e mekanikut të fluturimit Vikenty Gryaznov iu lexua gruas dhe fëmijëve të tij pas një muaji e gjysmë. Tani tingëllon e çuditshme, por dyzet vjet më parë njerëzit hipën në një aeroplan si në një autobus të rregullt, askujt nuk i shkoi mendja të kontrollonte pasagjerët ose sendet e tyre. Edhe pasaporta nuk kërkohej gjithmonë. Bileta ishte e mjaftueshme.

Hetuesit më vonë zbuluan se bomba ishte sjellë në një çantë udhëtimi të zakonshme. Dhe së shpejti në të gjithë Unionin, pasagjerët e ajrit filluan të tregonin përmbajtjen e çantave të tyre.

I gjithë ekuipazhi pas atij fluturimi u paraqit për çmime ushtarake. Për shumë vite nuk mund t'u thuhej se për çfarë ishin këto çmime. Sot nga ky rast tashmë është hequr etiketa e fshehtësisë. Dhe kolegët e Vikentiy Gryaznov shpresojnë se do të lejohen të përjetësojnë kujtimin e njeriut që shpëtoi atë fluturim me çmimin e jetës së tij. Personi i pare:

"Ne ishim tashmë mjaft afër brezit të uljes, lartësia ishte 150 metra," kujton Vyacheslav Mikhailovich, "Nga toka ata panë që po zbrisnim pa lëshuar pajisjen e uljes. Nuk donim të tërhiqnim vëmendjen e një krimineli me një zhurmë tipike. Dhe unë dhashë komandën për të lëshuar shasinë në momentin e fundit. Por më pas ndodhi një shpërthim. Dera e kabinës sonë qëndronte jashtë, por mbeturinat, një lloj mbeturinash dhe tymi shpërthyen në të nga nën lëkurën e brendshme të avionit. Navigator Shirokov, i cili ishte ulur pas meje, raportoi se kishte një zjarr në bord. Më pas, u zbulua se shpërthimi i pajisjes në tubin metalik doli të ishte i drejtuar, forca kryesore e tij shkoi në anën, grisi derën e përparme së bashku me një pjesë të gypit. E gjithë fuqia e ngarkesës shpërthyese u mor nga mekaniku i fluturimit Vikenty Grigorievich Gryaznov, i cili ishte pranë terroristit. Të dy vdiqën nga shpërthimi. Terroristi, i cili donte të fluturonte për në Suedi, fluturoi në botën tjetër nga shpërthimi i bombës së tij. Tu-104 u dëmtua rëndë si pasojë e shpërthimit. Por asnjë nga pasagjerët nuk u lëndua më…

Nga shpërthimi nuk humbëm ndjenjat. Lëviza timonin, ndjeva se avioni ishte i kontrolluar. Dhe ne vazhduam të biem. Më pyesnin shpesh më vonë nëse kisha frikë. Do të përgjigjem si me shpirt: në gjithë këtë histori, nga fillimi deri në fund, nuk ndjeva frikë, nuk kishte kohë për t'u frikësuar. Kishte vetëm tension, kërkim për mënyrën më korrekte të veprimit. Dhe një ndjenjë tjetër më pushtoi: të gjithë ne, ekuipazhi, jemi si një dorë, secili bën gjithçka që është e nevojshme dhe që është e mundur. Avioni ulet në një trajektore të pjerrët, dhe më pas ngre harkun dhe ulet butësisht. Kur erdhi momenti i duhur, lëviza timonin e kontrollit drejt vetes, por avioni nuk filloi të ulet, vazhdoi të zbriste, ndërsa po shkonte. Këtu filloi numërimi i kohës, ndoshta jo për sekonda, por për fraksionet e tyre. Bashkë-piloti Vladimir Mikhailovich Krivulin dhe unë, dy burra të shëndetshëm, tërhoqëm kontrollet sa më mirë që mundëm.

Me koston e përpjekjeve të pabesueshme, ekstreme, bashkë-piloti dhe unë ende arritëm të ngrinim hundën e makinës dhe ulja doli të ishte relativisht e butë. Avioni nxitoi përgjatë pistës, ne lëshuam parashutën e frenimit. Shpejtësia ra dhe harku, siç duhej, filloi të ulet për të qëndruar në timonin e përparmë, por nuk u ngrit në këmbë. Harku binte gjithnjë e më poshtë. Tavolina e pritjes doli, por siç thonë pilotët, nuk doli në bravë. Nuk kishim rrotë të përparme! Krivulin dhe unë arritëm të takoheshim me sytë tanë. Në bord ka 10 tonë karburant, madje edhe një zjarr… Nëse harku me kabinën e pilotit fillon të rrëshqasë mbi beton, një tufë tjetër shkëndijash do të godasë aeroplanin dhe më pas kabina do të fillojë të shembet. Prandaj, duke pritur deri në momentin e fundit, pedalova makinën nga rruga e betonit në korsinë anësore të sigurisë. Një goditje e mprehtë dhe avioni ngriu, me hundën e zhytur në tokë. Kaluan vetëm dyzet e pesë minuta midis ngritjes dhe uljes ….

Vladimir Arutinov raporton: “Kontakti me tokën ishte shumë i prekshëm. “Qytetarë qetësohuni! Më dukej se kishte një heshtje të mbushur. Nuk kishte klithma, asnjë histeri, asnjë të fikët. Pasagjerët u zhvendosën fillimisht në derën e pasme të linjës, sepse e kuptuan se duhet të linin avionin që digjej brenda pa vonesën më të vogël. Por ishte shumë e lartë (rreth shtatë metra) dhe askush nuk donte të hidhej poshtë në një rrip betoni edhe në atë situatë… Zjarri brenda kabinës u shua shpejt nga shërbimet tokësore dhe filloi një evakuim masiv nga dera e përparme. Natyrisht, në korridorin e ngushtë midis rreshtave të ndenjëseve kishte një rrëmujë dhe rrëmujë. Por askush nuk e rrëzoi njëri-tjetrin, askush nuk eci mbi askënd, askush nuk nxitoi përpara në kurriz të të tjerëve … Njerëz të mahnitshëm këtu …"