Misteri i Luginës së Frigjisë

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

Kjo është hera e parë që ekspedita jonë me katër persona mblidhet së bashku - ne fluturuam në Turqi për të eksploruar një sërë strukturash antike që datojnë nga Hititët dhe Frigjianët.

Gjetja, e cila do të diskutohet, u bë krejt rastësisht: Unë do të them menjëherë se ne nuk e kërkuam dhe nuk e prisnim diçka të tillë, dhe e vetmja gjë që e lidh atë me temën e vetë ekspeditës është vendndodhja - Lugina e Frigjisë.

Në një pllajë të madhe guri, ne pamë formacione artificiale qartë - të njëjtat gjurmë nga rrotat, të cilat shkuan dhjetëra prej tyre në të njëjtin drejtim. Të gjitha këngët janë çiftuar, kështu që është më e saktë t'i quani këngë. Siç doli më vonë, këto gjurmë janë qartë të dukshme në imazhet satelitore.

Fig 1. Imazhi satelitor i një prej grupeve të gjurmëve.

Fig 2. Një nga grupimet më të mëdha - deri në 30 pista.

Gjurmët shkojnë si në pjesën e rrafshët dhe të sheshtë të pllajës, ashtu edhe në terrenin më të vështirë - ato kalojnë kodrat, kalojnë midis tyre dhe pikërisht përgjatë tyre. Ata kryqëzohen, ndonjëherë konvergojnë ose ndryshojnë.

Fig 3. Disa gjurmë bashkohen për t'u shpërndarë përsëri pas njëzet metrash.

Oriz 4. "Ushqim si të dua"

Vendi që na interesonte më shumë ishte pista që kalonte mes dy kodrave. Gjurmët e rrotave në të nuk ndryshojnë nga dhjetëra fqinjët e tyre, por pikërisht në këtë vend gjejmë gjurmë në muret e kodrave, të cilat na tregojnë shumë gjëra interesante për karakteristikat e mjetit që i ka lënë.

Fig. 5, 6. Rrugicë e thellë midis dy kodrave pa gjurmë të bllokimit të automjetit.

Fotografitë tregojnë qartë se si janë formuar të dy muret - ato janë të njëtrajtshme, sikur të prerë, dhe gjerësia e tyre është pak më e gjerë se vetë pista.

Në të dy muret ka blloqe simetrike gërvishtjesh, të shtypura nga një lloj zgjatimi trapezoid, i cili ndodhej në të dy anët e mjetit.

Fig 7. Gërvishtjet janë rreptësisht në të njëjtën lartësi, duke formuar një vijë shumë të drejtë nga fillimi në fund.

Fig 8. Është e vështirë të riprodhohet forma trapezoidale e gërvishtjeve në fotografi, por thellësia dhe relievi janë të dukshme.

Edhe pse në pamje të parë gërvishtjet duken mjaft të çrregullta, mund të vërehen dy fakte befasuese: çdo gërvishtje e vetme mund të gjurmohet përgjatë gjithë gjatësisë së murit dhe i gjithë blloku i gërvishtjeve është jashtëzakonisht i barabartë në lartësi edhe përgjatë gjithë gjatësisë.

Shumë shpejt doli që gjurmët midis dy kodrave nuk ishin ende gjetja më interesante - ato mund të konkurronin me gjurmët që gjetëm pranë akumulimit të gropave, ku shkëmbi, për fat të keq, ishte ruajtur shumë më keq. Ky zbulim ishte gjurmë drejtkëndëshe në gur, pak më pak të thellë se pjesa tjetër e gjurmëve. Shtypjet ishin në afërsi të gërvishtjeve.

Fig 9. Drejtkëndësha misterioz në afërsi të gërvishtjeve.

Fig 10. Një gjurmë mjaft e thellë (15 cm) pas saj.

Fig 11. Në këtë kornizë, gjurma e këmbës i ngjan më së shumti një gjurme drejtkëndore.

Është e vështirë të thuash diçka me siguri për këta drejtkëndësha - shkëmbi është gërryer ndjeshëm dhe është e pamundur të përcaktohet se sa të barabartë ishin. Aty pranë ka gërvishtje, të cilat gjithashtu janë shkatërruar në mënyrë të konsiderueshme, dhe nganjëherë ato janë shkërmoqur plotësisht, toka është aplikuar sipër dhe bari po rritet. E vetmja gjë që më erdhi në mendje ishin vendet ku ngarkesa u hoq nga automjetet dhe u vendos pranë saj, dhe një konfirmim indirekt i kësaj - dimensionet e drejtkëndëshave korrespondonin plotësisht me madhësinë maksimale të ngarkesës, e cila do të përshtatej me lehtësi. në automjete me gjerësi të tillë boshti dhe trashësi të rrotave që të gjitha prishen.

Pas kthimit nga Turqia, gjëja e parë që nisëm të bënim ishte kërkimi i të gjitha informacioneve të mundshme për formacionet që gjetëm, duke filluar sigurisht nga interneti.

Në internet as që pritej të zhgënjeheshim… por një surprizë ekstreme: në të gjithë rrjetin gjetëm vetëm një foto të pikërisht këtyre gërvishtjeve me nënshkrimin se këto gërmadha ishin prerë nga rrotat e karrocave frigjiane.

Kishte miliona regjistrime rreth gjurmëve prej guri në Maltë (do të them menjëherë se këtu kemi të bëjmë me formacione thelbësisht të ndryshme dhe krahasimi i këtyre gjurmëve me ato malteze është thjesht i kotë).

Ne dhe kolegët tanë gjetëm disa materiale kushtuar këtij rajoni të Anadollit, duke përfshirë të dedikuara posaçërisht për rrugët antike - dhe rezultati është pothuajse zero. E vetmja gjë që mund të mësohet nga këto punime është se në këtë zonë ka pasur rrugë dhe pavarësisht masës së materialit grafik (përfshirë monumentet arkitekturore të vendosura në një distancë prej 300-500 metrash nga gjurmët më të afërta), nuk ka pasur asnjë fotografi e gjurmëve kaq të mahnitshme dhe të ruajtura.

Fig 12. Aslankaya është një nga monumentet më të famshëm në Luginën e Frigjisë.

Nga ajo në gjurmët më të afërta jo më shumë se gjashtëqind metra.

Rezulton se shkencëtarët nuk dinë për këto gjurmë? Ose ata e dinë dhe për ndonjë arsye as nuk shqetësohen për t'i bashkëngjitur fotografi ose të paktën imazhe nga satelitët në punët e tyre shkencore, edhe nëse këto vepra lidhen drejtpërdrejt me rrugët … Por ne nuk gjetëm rrugë - këto gjurmë nuk formojnë rrugë, gjetëm grupe të tyre aty-këtu, këto grupe shpesh shkojnë pingul me njëri-tjetrin!

Në një program të veçantë, ne ekzaminuam imazhet satelitore që mbulonin rreth gjashtëqind kilometra katrorë (një sipërfaqe prej 20x30 km) rreth gjurmëve, duke gjetur të gjitha grupimet e dukshme - asnjë sistem nuk u përshkrua.

Rritja e zonës së analizës çoi në lokalizimin e zonës ku mund të gjenden gjurmët: ky është një brez rreth 65 kilometra i gjatë dhe deri në 5 kilometra i gjerë - duket se drejtimi i gjurmëve qëndron përpara ne, por vetë gjurmët pothuajse kurrë nuk shkuan në drejtim të vetë shiritit, dhe madje anasjelltas - nuk mund të flasim për gjatësinë prej 65 kilometrash, duke gjykuar nga drejtimi i gjurmëve, është më e lehtë për ne të flasim për një të tillë gjerësi e madhe.

Nëse arkeologët e dinë për këtë, atëherë nuk është për t'u habitur që ata nuk janë të interesuar për formacione të tilla - në fund të fundit, ata nuk duan të përshtaten në sistemin standard.

Ndërsa disa po kërkonin artikuj mbi arkeologjinë, të tjerët po studionin gjeologji. U arrit të zbulohej se shkëmbi në të cilin ka gjurmë është shtufi vullkanik i periudhës së Miocenit (kjo do të thotë se aktiviteti vullkanik në rajon përfundoi më shumë se pesë milion vjet më parë).

Fig 13. Harta gjeologjike e thjeshtuar e zonës së studimit. Zona në të cilën është gjetur grumbullimi i gjurmëve është theksuar me ngjyrë portokalli. Të gjithë shkëmbinjtë në zonën e studimit i përkasin Miocenit dhe janë kryesisht shkëmbinj piroklastikë (tufa), shkëmbinj gëlqerorë dhe herë pas here granit. Rrotullat, me sa duket, u formuan vetëm në shtufa. Mund ta studioni hartën këtu (turqisht).

Në këtë kohë, ne e dinim me siguri pyetjen kryesore në lidhje me gjetjen tonë.

Çfarë dhe kur ishte në gjendje të rrotullonte këngë të tilla?

Për të filluar t'i përgjigjeni kësaj pyetjeje, ndoshta duhet të shkruani versionet e mundshme dhe më pas të hidhni gradualisht ato që nuk përputhen.

1. Origjina natyrore (gjeologjike).

2. Është shtypur nga pajisjet e rënda në njëqind vitet e fundit, për shembull, gjatë një prej luftërave botërore.

3. E rrotulluar nga karrocat frigjiane disa mijëra vjet më parë.

4. I mbështjellë në gur të butë balte.

Le të merremi me të gjitha versionet me radhë

Versioni 1. Origjina natyrore

Unë nuk e zgjodha këtë opsion rastësisht - origjina natyrore shpesh i atribuohet gërvishtjeve në Maltë, dhe në Turqi, gjithashtu, ne shpesh vëzhguam formacione gjeologjike me bukuri dhe gjeometri të mahnitshme.

Mjafton të shikojmë grumbullimin e gjurmëve nga hapësira, në mënyrë që të mos ketë dyshim për teknogjenitetin, dhe sigurisht vendi ynë i preferuar - midis dy kodrave - nuk lë asnjë dyshim për origjinën e tij artificiale, i shtojmë kësaj kryqëzimet në kënde akute. dhe gjurmë drejtkëndore nga ngarkesa, dhe ju mund ta vendosni me siguri këtë version në raft.

Sidoqoftë, për të qenë i sinqertë, do të përmend një vëzhgim që mund të vinte në ndihmë në këtë version: nuk gjetëm vende të theksuara ku u gjetën fillimi, fundi i gërvishtjeve, kthesat e mprehta ose pikat e kthimit. Për shembull, edhe në rrugën time të preferuar midis kodrave, nuk ka asnjë aluzion të bllokimit të trafikut, dhe në ngjitjet (ose zbritjet, sepse drejtimi është pothuajse i pamundur të përcaktohet) nuk ka gjurmë rrëshqitjeje.

Versioni 2. Pajisje të rënda moderne.

Ky version u bë një nga më kryesorët pasi nuk ishte e mundur të gjendeshin informacionet e nevojshme të natyrës historike dhe arkeologjike në burime të hapura.

Shtuf është një gur relativisht i butë, forca e tij në shtypje është 100-200 kg / cm2, e cila, kur llogaritet në bazë të pikës së kontaktit të një rrote prej 100 cm2, do të na japë peshën e kërkuar prej të paktën 40-80 ton peshë (për status quo-në) dhe një peshë shumë e madhe për të thyer shkëmbin në një thellësi të tillë (për fat të keq, për të llogaritur peshën e saktë, një llogaritje në fushën e forcës është e nevojshme, nuk kishte specialistë midis nesh).

Supozoni se për të shtyrë na duhen vetëm 80 tonë, edhe atëherë ngarkesa e kërkuar do të jetë dyfishi i ngarkesës së KAMAZ-it më të qëndrueshëm - dhe ai tashmë ka 12 rrota, të cilat janë padyshim më të gjera se gjurmët tona, dhe ato të pasme janë dyfish.

Nëse aplikojmë llogaritjen e ngarkesës në shtuf për KAMAZ, marrim 35 kg / cm2, që është 3-6 herë më pak se ngarkesa e kërkuar për shkatërrimin e shkëmbinjve.

Kjo do të thotë, një automjet me rrota me një ngarkesë të tillë në rrota të fryra ka shumë të ngjarë të mos ekzistojë.

Një automjet i gjurmuar përjashtohet menjëherë për disa arsye:

• Shpërndarja e peshës në shina është shumë më e barabartë sesa në rrota - kjo është pikërisht vetia që u jep tankeve një aftësi të tillë ndër-vend, por ne kemi gërvishtje të thella.
• Gjurmët në binarët lënë patate të skuqura karakteristike në sipërfaqen e fortë - dhe ne nuk gjetëm asnjë gjurmë.
• Kur lëvizte në një hark, automjeti i gjurmuar do të shkatërronte pak murin (dhe madje edhe gjurmën) e kundërt me drejtimin e rrotullimit - në rastin tonë, nuk kishte asnjë dëmtim të tillë.

Argumenti më i rëndësishëm kundër versionit të origjinës moderne janë linjat e njëtrajtshme dhe madje të lëmuara të shinave - nëse gjurmët do të shtypeshin nga traktori më i rëndë, ato do të shkërmoheshin dhe plaseshin (shtufi është mjaft i brishtë), copa të mëdha do të shkëputeshin nga ato, kryqëzimet e shinave do të thyheshin dhe do të mbusheshin me mbeturina. E gjithë kjo nuk është.

Versioni 3. Qerret frigjiane

Unë mendoj se për çdo historian apo arkeolog, ky version nuk është vetëm më logjik, por edhe aksiomatik - thjesht nuk ka nevojë për konfirmim.

Zinxhiri logjik këtu është vërtet i thjeshtë.

1) Nuk ka dyshim se karrocat lëviznin në luginën e Frigjisë

2) Natyrisht, nëse vozitni përgjatë një vendi shumë herë, do të formohet një pistë. Kur pista është bërë aq e thellë sa është e vështirë të ngasësh në të, ata fillojnë të ngasin jo shumë larg saj, duke u rrotulluar gradualisht në pista të reja dhe të reja.

1. Me faktin se karrocat ishin - pa dyshim, ka figurina dhe basorelieve në muze. Por karrocat udhëtojnë nëpër rrugë - dhe ato grupe gjurmësh që i gjetëm më së paku e meritojnë emrin "rrugë".

Cilat janë karakteristikat e rrugëve?

Rrugët kanë një drejtim - Në rastin tonë, nuk ka asnjë drejtim të vetëm të "rrugës" - në një zonë prej disa kilometrash katrorë kemi disa grumbullime, secila prej të cilave ka mjaft gërmadha.

Rrugët janë bërë optimale - ato duhet të jenë të drejta aty ku është e mundur, në nivel, ku mund të gjeni një vend të nivelit, është e nevojshme të shmangni ulje-ngritje të mprehta.

Në rastin tonë, ka shumë pak optimizëm - gjetëm një vend ku gjurmët fqinje shkojnë nën një kodër, mbi një kodër, përgjatë skajit të saj dhe pranë tij, sikur të ishte absolutisht e njëjta gjë nëse do të kalonim një kodër shtesë apo jo., por precedenti i vozitjes mes dy kodrave, në të cilat ekzistonte rreziku për t'u ngecur mes tyre ose thjesht për të shkatërruar strukturën e karrocës në përgjithësi, i egër - ndërkohë, disa metra më tutje ka disa gërmadha, të cilat e anashkalonin këtë depresion.

Rrugët po riparohen - nëse zgjidhet rruga optimale, ajo nuk do të braktiset, nëse është e mundur të përdoret më tej. Në rastin tonë nuk u gjetën gjurmë riparimi. Por nuk ka asgjë më të lehtë sesa të mbushësh një pistë shumë të thellë me shtuf të thyer dhe të vazhdosh ta përdorësh atë si një të re. Ka mjaft shtuf të thyer përreth, mjafton të shpikesh një lopatë apo edhe një fshesë të thjeshtë.

Në fund, ata ndërtojnë rrugë! Sigurisht, nëse kemi një pllajë guri përpara, ndërtimi mbi të nuk është i nevojshëm, por guri nuk është kudo. Aty ku shkëmbi kalon në tokë, duhet të ketë një rrugë - nga gurë të sheshtë ose gurë shtrimi, nga guralecë ose dru.

Nëse karrocat linin gjurmë të thella në gur, madje edhe dhjetëra paralele, atëherë nuk mund ta imagjinoj se çfarë do të bëhej me tokën e butë nëse nuk do të kishte rrugë të pajisur në të - me shumë mundësi pas një kohe të shkurtër do të ishte e pamundur. për të vozitur, qerret do të mbyten në tokën e grisur dhe pa ndërtim, do të duhej të hapnin shina paralelisht, jo në dhjetëra, por në mijëra.

Nuk gjetëm asnjë fragment ndërtimi, asnjë vend që mund të pretendonte se ishte një rrugë e dheut e lashtësisë, nuk gjetëm asgjë jashtë shtufit.

Duke përmbledhur: ne nuk gjetëm optimale në zgjedhjen e një vendi për gjurmët, nuk gjetëm gjurmë riparimi, nuk gjetëm gjurmë të ndërtimit të rrugëve dhe më e rëndësishmja, nuk gjetëm pronën kryesore të rrugës - drejtimin e përgjithshëm.

2. Vetë karakteristikat e pistave nuk lejojnë që ato të konsiderohen të rrotulluara gjatë shumë viteve!

Për të filluar, le të kuptojmë se si duhet të duken gjurmët, të cilat janë mbështjellë në një gur nga një karrocë pa amortizues (në fund të fundit, askush nuk do të argumentonte se nuk kishte amortizues 2-4 mijë vjet më parë?).

1) Një gjurmë e veçantë duhet të ketë afërsisht të njëjtën thellësi kudo ku dendësia e shkëmbit është afërsisht e njëjtë.

Nëse jeni duke vozitur me shtuf, atëherë nuk ka në të "vend të thatë" si në baltë, ai do të konsumohet pak a shumë në mënyrë të barabartë dhe varësia do të jetë më shumë nga këndi i pjerrësisë sesa nga vendi.

2) Fundi i pista nuk mund të jetë i barabartë.

Sigurisht që keni parë gropa në rrugët e asfaltuara dhe me siguri keni vënë re që në fillim krijohet një gropë e vogël apo edhe një çarje, pastaj ditë pas dite rritet dhe thellohet duke u kthyer në një gropë dhe e gjithë kjo në një kohë kur asfalti duket pothuajse si e re.

Fizika e këtij procesi është shumë e thjeshtë - kur krijohet një gropë, çdo rrotë që bie në të godet me një forcë shumë më të madhe se presioni në asfaltin e lëmuar. Sipërfaqja tashmë është e dëmtuar dhe rrotat po trokasin vazhdimisht, gjë që shkakton shkatërrim të mëtejshëm të asfaltit, i cili në një moment fillon të rritet në mënyrë eksponenciale.

Shkatërrimi pezullohet kur gropa bëhet aq e thellë sa ata tashmë kanë frikë të kalojnë nëpër të, ose kur punëtorët e guximshëm të rrugës bëjnë një lara-lara.

Janë këto procese që do të ndodhin në gropë - sapo të krijohet gropa e parë në një nga gjurmët e trasesë - sa herë që një rrotë kalon përgjatë saj - ajo do të rrahë në fund të saj, ndërsa karroca do të anohet pak drejt traseja ku u formua gropa. Sa më shumë rrota të kalojnë, aq më e thellë do të bëhet gropa, aq më e gjerë do të bëhet pista në këtë vend.

Pra - fundi i pistës përfundimisht duhet të duket si një dërrasë larëse, dhe anët fryhen në drejtime të ndryshme.

3) Kryqëzimet në qoshet e mprehta nuk mund të mbajnë asnjë formë.

Fizika që do të veprojë në kryqëzime (me përjashtim të kryqëzimeve në kënde afër një vije të drejtë, dhe ne gjetëm vetëm një nga këto) është shumë e ngjashme me fizikën e gropave: një karrocë, duke iu afruar një kryqëzimi, do të thyente më të hollat (dhe për këtë arsye të brishta) me rrotat e saj, dhe në vend të qosheve të njëtrajtshme, do të kishim parë diçka pa formë, të lëmuar. Dhe sa më pak udhërrëfyes për rrotat, aq më shumë do të shembeshin muret e kryqëzimit, duke e kthyer atë në një vend mjaft të sheshtë me disa hyrje dhe dalje. Në të njëjtën kohë, të gjitha binarët që i afrohen kryqëzimit do të ishin shumë më të gjera në pikën e hyrjes në kryqëzim sesa gjurma mesatare, sepse pas largimit nga kryqëzimi, karroca nuk do të godiste gjithmonë me saktësi objektivin e gjurmës së dëshiruar dhe, përsëri., rrota rrahu pas mureve, duke i bluar dhe copëtuar tyre. Edhe nëse traseja e re kalon me atë të vjetër, të pashfrytëzuar më, duhet të shohim dëmtime identike, vetëm hyrje-dalja e trasesë së vjetër nuk do të zgjerohet.

Dhe përsëri, me pak fjalë: pista që ka rrotulluar karroca për një kohë të gjatë duhet të ketë një thellësi të ngjashme në të gjithë gjatësinë e saj, do të ketë një fund kodrinor, mure të lakuar dhe kur të kaloni me pista të tjera do të ketë një kryqëzim mjaft të thyer..

E gjithë kjo nuk është e pranishme në rastin tonë. Së pari, ne kemi vende ku gërvishtjet bëhen më pak të thella - dhe zakonisht gjithçka që është në këtë vend, megjithëse raca nuk ka ndryshuar. Edhe nëse kjo i atribuohet densitetit të lartë të shtufit në një vend të caktuar, kjo nuk mund ta shpjegojë në asnjë mënyrë këtë fotografi:

Fig 14. Tuma është shtyrë përgjatë skajit - si një grumbull rëre, përgjatë buzës së të cilit një traktor e ka shtyrë, duke e shtyrë pak.

Së dyti, kudo që gjurmët janë të ruajtura mirë, kemi një fund shumë të sheshtë. Në fakt, fundi është fenomenalisht i sheshtë, nuk janë gjetur askund gropa të rregullta - dhe kjo me kusht që shtufi të jetë i brishtë: një goditje me çekiç - dhe copa të mëdha do të fluturojnë përreth.

Së treti, pothuajse të gjitha kryqëzimet me qoshe të mprehta kanë një siguri të lartë të kryqëzimeve - pa thyerje, pa shtigje dalje të zgjeruara.

Fig 15. Skaje shumë të lëmuara dhe qoshe të mprehta

Fig 16. Foto makro e kryqëzimit të mëparshëm. Lakimi i formuar nga pjesa e poshtme dhe muri anësor i trasesë ka një rreze më të vogël se 5 mm. Fatkeqësisht, nuk menduam të hidhnim një monedhë atje për fiksimin e saktë të dimensioneve.

Për të mos qenë i pabazë, duke folur për arkeologë dhe historianë, kontaktova me profesorin Jeffrey Summers, i specializuar në rrugët e komunikimit të Turqisë së lashtë. Ajo që ai shkroi për këto rrugë është saktësisht e njëjtë me logjikën e mësipërme:

"Karrocat dhe qerret do të kishin goma hekuri, të paktën disa prej tyre. Gjurmët vazhdojnë të bëhen deri sa të jenë aq të thella sa boshti godet kreshtën midis tyre. Aty ku ka hapësirë bëhen gjurmë të reja përgjatë të njëjtës rrugë."

“Qerret dhe qerret kishin buzë hekuri, të paktën disa prej tyre, gërvishtjet vazhduan të përdoreshin derisa u bënë aq të thella sa që qerret filluan të ngjiteshin në bosht. Një shteg i ri u bë në hapësirën e hapur përgjatë së njëjtës rrugë."

E gjithë kjo na lejon të themi me besim - gjurmët që kemi nuk janë mbetje të rrugëve për të cilat flasin arkeologët.

Versioni 4. Guri i butë

Nëse supozojmë se gërvishtjet u shfaqën kur guri ishte ende i butë, të gjitha kontradiktat e vetive fizike dhe logjike zhduken.

Ne nuk kemi më nevojë ta konsiderojmë këtë vend një rrugë - vetëm një duzinë karroca të tjera lëviznin mbi baltë, asgjë veçanërisht e jashtëzakonshme - e njëjta gjë mund të shihet përgjatë fushave në sezonin e verës. Në të njëjtën kohë, të gjitha gjurmët që u rrotulluan jo mbi gur, por mbi tokë, janë zhdukur prej kohësh, për të kërkuar mbetjet e tyre - si të kërkoni borën e vitit të kaluar.

Gjithashtu nuk është e nevojshme të rrokulliset rutina të tilla me vite, duke gjykuar nga vëzhgimet tona - shumica e tyre u rrokullisën në të njëjtën kohë, disa u vozitën dy ose tre herë.

Të gjitha keqkuptimet me një fund të sheshtë, mure dhe kryqëzime të mprehta pa gjurmë shkatërrimi në kryqëzime zhduken menjëherë - me një kalim të vetëm, gjithçka duhet të duket saktësisht si në fotografitë tona. Të çara dhe patate të skuqura në një gur të butë gjithashtu nuk duhet të shfaqen.

Gjurmët nga ngarkesa, të cilat përmenden në fillim të artikullit, janë gjithashtu mjaft logjike - nëse një kuti e rëndë hiqet nga transporti, atëherë mund të lërë një gjurmë të shtrydhur në tokë të butë.

Por pavarësisht se kontradiktat me fizikën janë hequr plotësisht, shfaqen kontradikta të reja - me gjeologjinë dhe historinë.

Në cilat raste guri mund të jetë i butë?

Për shembull, disa kohë pas shpërthimit, por shpërthimet në zonë përfunduan më shumë se pesë milionë vjet më parë.

Opsioni i dytë, që u shpreh nga autori i ekspeditës sonë, ishte që shtufi të shpërthente në fund të liqenit, të ftohej dhe të formonte një fund shumë të lirshëm; më vonë uji u largua, liqeni u shndërrua në një moçal, pastaj në baltë dhe më pas u ngri plotësisht. Në këtë rast, shtufi mund të kishte qenë i butë për shumë më gjatë, ndoshta edhe deri në kohën tonë. Por vetëm nëse do të kishte balta këtu 2-4 mijë vjet më parë (e cila nuk kishte kohë të ngurtësohej për miliona vjet), atëherë me siguri do të kishte ende vende në të cilat nuk ngurtësohej - për shembull, pranë një liqeni ose lumi. Ne udhëtuam në të gjithë zonën - këtu nuk ka këneta, i gjithë shtufi është po aq i fortë, madje edhe ai në bregun e liqenit më të afërt (nga gjurmët në liqen - nga 700 metra në 15 kilometra).

Rezulton se në të dyja rastet shtufi ngriu shumë më herët se 2-4 mijë vjet më parë. Disa zona të shtufit janë shumë të dëmtuara dhe të gërryera, gjë që tregon gjithashtu një moshë dukshëm më të madhe.

Edhe më interesante

Duhet një kohë e gjatë dhe me shije të mirë për të dalë me hipoteza se çfarë lloj automjeti ka udhëtuar rreth shtufit të papetrifikuar shumë miliona vjet më parë, ndaj do të doja ta lë në vullnetin e lexuesit. Në vend të hipotezave, dua të shtoj disa fakte dhe vëzhgime më interesante që kemi bërë gjatë dy ditëve që kemi ekzaminuar gjurmët.

Ku janë gjurmët e kafshëve?

Ne kërkuam gjurmë kafshësh ose njerëzish përgjatë gjurmëve, por nuk i gjetëm. Edhe aty ku gjurmët ishin të ruajtura në mënyrë perfekte, nuk pamë asnjë, qoftë edhe gërvishtjet më sipërfaqësore.

Nuk ka asgjë midis shinave që të kujtonte se kush e tërhoqi karrocën, dhe madje krejt e kundërta - ka vende ku zona midis rrotave ka një formë të tillë që ne ecnim përgjatë tyre me kujdes - të lakuar, në një kënd, ndonjëherë vetëm zona pa formë.

Fig. 17. Është e rrezikshme edhe për një person të ecë në këtë vend, dhe një kalë që tërheq një karrocë të rëndë mund t'i thyejë lehtësisht këmbët.

Më lejoni t'ju kujtoj se gjetëm stampa të pazakonta drejtkëndëshe, si nga një ngarkesë e hequr nga karrocat, në një nga rajonet - megjithatë, atje niveli i erozionit është i tillë që nuk mund të përcaktonim rreth gjurmëve të një personi ose një kafshe. Për të njëjtën arsye, është e pamundur të nxirren përfundime për formën dhe cilësinë e qosheve të brendshme në drejtkëndësha.

Fig 18. Pavarësisht nga erozioni - në ekspeditën e ardhshme do të kërkojmë përsëri gjurmët e këmbëve këtu.

Pezullim i pavarur

Supozimi për një pezullim të mundshëm të pavarur lindi pasi u larguam: përshtypjet ishin ende të freskëta dhe unë kalova gjithçka që pamë në kokën time dhe ndjeva se kishte diçka tjetër të cilës nuk i kishim kushtuar mjaftueshëm vëmendje.

Në një moment, m'u kujtua se midis gërvishtjeve kishte edhe një që kalonte me një rrotë përgjatë majës së kodrës, dhe me të dytën tridhjetë centimetra më poshtë - përgjatë anës së saj. Pista ishte vertikale! Një karrocë me një pezullim të ngurtë thjesht nuk mund të linte një gjurmë vertikale - një ndryshim prej 30 centimetrash me një gjerësi boshti 180 centimetra do të jepte një kënd prej 11 gradë.

Fig 19. Paraqitja skematike e karrocës (vërehet trashësia dhe lartësia e rrotave, gjerësia e boshtit dhe ndryshimi në lartësinë e kodrës; thellësia e gjurmëve është rritur për qartësi).

Në të majtë është një karrocë e zakonshme me një pezullim brutal, duke lënë një gjurmë vertikale.

Në qendër - një karrocë e zakonshme lë një gjurmë në një kodër me një ndryshim në lartësi prej 30 cm.

Në të djathtë, një automjet i pavarur me pezullim lë një pistë vertikale.

Konfirmimi i këtij versioni jo vetëm që (dhe për të njëqindtën herë!) do të ndryshojë të kuptuarit tonë për kompleksitetin e automjetit, por do të jetë gjithashtu një provë me peshë shtesë që gjurmët janë rrotulluar në të njëjtën kohë (përndryshe thellësia, gjerësia e pjesës së poshtme pista duhet të jetë më e lartë - në fund të fundit, në të kishte shumë më tepër se masa e karrocës).

Fatkeqësisht, mes pamjeve fotografike dhe video të realizuara, nuk gjeta vetë kodrën që do të konfirmonte këtë version, kështu që tani për tani do ta lëmë si hipotezë, konfirmim ose përgënjeshtrim të së cilës do të përpiqemi ta gjejmë në ekspeditën e ardhshme.

Fotografitë

Në pjesën e mëparshme të artikullit, fotografitë ishin "to the point", por ishte grumbulluar aq shumë materiale sa vendosa t'i shtoja ato në artikull.

Fig. 20. Malet përreth janë gërryer - duke i mbushur rrënojat me tokë në të cilën rriten shkurre të rrëgjuara.

Fig. 21. Kalimi i gjurmëve në një kënd akut

Figura 22. Karakteristikat e rrotullimit

Fig. 23. Një pistë e ngushtë, tre herë më e ngushtë se të tjerat, dhe më e rëndësishmja - e paçiftuar, sikur dikush të hipte në një motoçikletë apo edhe një biçikletë; është e pamundur të përcaktohet prania ose mungesa e një mbrojtësi këtu.

Fig. 24. Vetëm pesëqind metra larg shtufit të ruajtur në mënyrë të përsosur, gjetëm një shkëmb të gërryer rëndë.

Fig. 25. Gjurmët nga rrotullimi i dyfishtë në një pistë. Në të djathtë, muri është i barabartë, dhe në të majtë, muri u shtyp. Vihet re se toka e shtypur rriti pak thellësinë e gjurmës së majtë.