Çfarë do të thotë për Rusinë fluturimi i parë i aeroplanit të ri MC-21?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

Një ngjarje e rëndësishme ndodhi në aviacionin civil rus. Avioni i parë më i ri për distanca të gjata, MS-21, u ngrit në qiell, i pari që nga koha e Bashkimit Sovjetik. Suksesi i këtij projekti ka një rëndësi të madhe për vendin, pasi do të lejojë aviacionin rus të ngrihet në lartësi të reja. Për më tepër, për t'u ngjitur mbi prodhuesit botërorë të avionëve Boeing dhe Airbus.

Lajmi i parë për fluturimin e suksesshëm testues të MC-21 të dielën, më 28 maj 2017, u postua në faqen e tij në Facebook nga nënpresidenti i Rusisë Dmitry Rogozin, i cili gjithashtu publikoi fotografi të avionit në fluturim.

Rusia nuk filloi një shfaqje të madhe me një transmetim të drejtpërdrejtë nga fluturimi i parë, siç u pëlqen të bëjnë në Perëndim. Për herë të parë MC-21 u ngjit në krah në një rreth të qetë "familjar". Megjithatë, fluturimi i suksesshëm, natyrisht, iu raportua presidentit rus Vladimir Putin. Rogozin e thirri atë dhe presidenti kishte rekrutuar tashmë kreun e korporatës Irkut, projektuesin e përgjithshëm të OKB im. Yakovlev Oleg Demchenko dhe e uroi atë dhe stafin e ndërmarrjes për këtë ngjarje të rëndësishme.

Megjithatë, pas një sërë fluturimesh testuese, është e mundur që një fluturim publik i MC-21 të bëhet me pjesëmarrjen e gazetarëve dhe kamerave.

Ndërkohë, vetë korporata Irkut tregoi për fluturimin e parë të aeroplanit MC-21-300. Kaloi normalisht, të gjitha sistemet e makinës funksionuan pa dështime. Fluturimi zgjati 30 minuta në një lartësi prej 1000 metrash me një shpejtësi prej 300 km / orë. Plani i fluturimit përfshinte kontrollin e aeroplanit për stabilitet dhe kontrollueshmëri, si dhe kontrollueshmërinë e motorit. “Në përputhje me programin, gjatë fluturimit u simulua një afrim me kalimin pasues mbi pistë, ngjitje dhe kthesë. Kjo teknikë është tipike për fluturimin e parë të llojeve të reja të avionëve, raportoi shërbimi për shtyp i korporatës Irkut.

MC-21 u pilotua nga një ekuipazh i përbërë nga piloti testues, Heroi i Rusisë Oleg Kononenko dhe piloti testues, Heroi i Rusisë Roman Taskaev. Sipas Kononenkos, "misioni i fluturimit ka përfunduar plotësisht". “Fluturimi vazhdoi si zakonisht. Nuk u gjetën kundërshtime për të penguar vazhdimin e testeve,” vuri në dukje piloti. "Karakteristikat dhe mënyrat e funksionimit të motorëve janë konfirmuar, të gjitha sistemet e avionëve funksionuan pa dështime," shtoi Taskaev.

Ishte planifikuar të fillonte testet e fluturimit në prill, por më pas ato u shtynë për në fund të majit. Në fillim të majit, u bë e ditur për përgatitjen e linjës për një fluturim provë pasi kopja e parë u largua nga punëtoria më 4 maj. Kreu i Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë Denis Manturov tha atëherë se fluturimi i parë do të jetë çështje disa javësh.

U deshën 24 ditë nga momenti i daljes nga punëtoria deri në fluturimin e parë provë. Megjithatë, nxjerrja e avionit nga punishtja nuk do të thotë që avioni duhet të fluturojë menjëherë. “Së pari, puna bëhet në ajër të hapur: avioni mbushet me karburant, tanket kontrollohen për rrjedhje, i gjithë sistemi kompleks i furnizimit me karburant dhe sistemet e tjera janë duke punuar, motori është ndezur. Një foto u shfaq në internet ku një zjarrfikës po qëndronte pranë MC-21. Kjo është gjithashtu një praktikë normale: një zjarrfikës nevojitet kur motori është ndezur për herë të parë, sepse nuk është ndezur kurrë. Kjo është një teknikë sigurie - kjo është e gjitha, thotë Roman Gusarov, kreu i portalit Avia.ru.

“Pas kontrollimit të të gjitha sistemeve, avioni fillon të rrotullohet ngadalë përgjatë rrugëve lidhëse. Faza tjetër: ata fillojnë të japin modalitetin e ngritjes dhe përshpejtojnë aeroplanin përgjatë pistës, së pari thjesht me frenim, pastaj me ngritjen e shtyllës së përparme. Dhe vetëm pasi gjithçka është kontrolluar një mijë herë - këtu nxitimi vetëm dhemb - kryhet fluturimi i parë , shton burimi.

Ky është një revolucion

Për Rusinë, fluturimi i parë i MC-21 nuk është vetëm përfundimi i një faze afatgjatë të punës së një ekipi të madh dhe lindja e një avioni të ri. Është gjithashtu asimilimi i teknologjive moderne dhe të avancuara që Rusia nuk e kishte deri vonë, vëren Gusarov.

Ndërsa MC-21 sapo po përgatitej për fluturim, më 5 maj 2017, konkurrenti i tij kinez C919 kishte përfunduar tashmë fluturimin e tij të parë.

Megjithatë, nuk mund të bëhet fjalë për ngecjen e Rusisë pas Kinës. Për më tepër, avioni rus është shumë më revolucionar se ai kinez. Dhe në shumë aspekte, sipas zhvilluesit, MC-21 do të jetë shumë më i mirë se shokët e tij të klasës nga gjigantët botërorë Airbus dhe Boeing, përkatësisht Airbus A319neo dhe Boeing 737 MAX (me motorë të përmirësuar).

“MC-21 përdor teknologjitë më të fundit që ende nuk janë zhvilluar në botë. Dhe në një frymë kaq revolucionare, natyrisht, ekziston një pjesë e madhe e rrezikut - do të funksionojë apo jo. Megjithatë, ne mbetëm pa zgjidhje. Nëse avioni është bërë duke përdorur teknologji tradicionale, atëherë definitivisht nuk do të jetë më i mirë se Boeing dhe Airbus. Ata kanë shtrydhur nga dizajni klasik gjithçka që është e mundur. Vetëm duke bërë një hap përpara, duke marrë rreziqe, ju mund të fitoni. Për të hyrë në një treg kaq shumë konkurrues, është e nevojshme që avioni ynë të tejkalojë ndjeshëm konkurrentët perëndimorë në parametrat bazë. Përndryshe nuk do të jetë e mundur të depërtosh, thotë Gusarov.

Nëse e krahasojmë me SSJ-100, dhe ky është avioni i parë civil i krijuar nga e para pas BRSS, atëherë në këtë linjë, Rusia, në fakt, mësoi të krijojë avionë modernë nga e para dhe t'i certifikojë ato në Perëndim. "Vetë SCA thonë se kjo është një tavolinë shkollore," vëren Gusarov. Dhe megjithëse SSJ-100 është një aeroplan plotësisht modern dhe i denjë, jo inferior ndaj shokëve të tij të klasës në karakteristikat e fluturimit dhe ekonominë, MS-21 është ende një hap përpara.

“Me MS-21 ne tashmë po përpiqemi të mos e arrijmë, por të parakalojmë në një farë mënyre. Modelet e avionëve të avionëve Boeing-737 dhe Airbus A-320 janë shumë dekada të vjetra. Ata ndryshojnë mbushjen, modernizohen vazhdimisht, por nuk ishin gati të rrezikonin sa duhet për të krijuar një strukturë të re. Ekziston një rregull në industrinë botërore të avionëve: nëse ka më shumë se 30% të inovacioneve në një aeroplan, atëherë ky është një rrezik i madh. Prandaj, prodhuesi perëndimor po përpiqet të mos prezantojë një numër të tillë risive në avion, thotë Gusarov. Dhe Rusia mori rrezikun për të krijuar një avion superior ndaj konkurrentëve perëndimorë për sa i përket parametrave kryesorë, sepse kjo është mënyra e vetme për t'u futur në duopolin e çelikut të Boeing dhe Airbus.

Provimi kryesor

Prandaj, deri më tani askush nuk mund të thotë se sa mirë do të shkojë gjithçka. Dhe sado i rëndësishëm të jetë fluturimi i parë provë i MC-21, puna nuk përfundon me kaq. Fluturimi i parë do të pasohet nga një test i rëndësishëm kyç për avionin, për projektuesit dhe për të gjithë ata që e krijuan këtë avion. Këto janë testet e fluturimit (fabrika) dhe certifikimi i mëpasshëm i avionit. Gjatë testeve në fabrikë, do të kontrollohet besueshmëria e të gjitha sistemeve, përputhshmëria e tyre me specifikimet teknike dhe do të eliminohen të gjitha defektet e mundshme.

“Vetëm kur avioni të certifikohet, do të mund të thuhet se krijuesit e avionit kanë arritur sukses. Nuk mjafton të krijohet një avion, por është ende e nevojshme të vërtetohet se është i besueshëm, i sigurt dhe plotëson të gjitha kërkesat moderne për avionët civilë. Dhe jo vetëm ruse, por edhe evropiane. Këto kërkesa zbatohen jo vetëm për vetë avionin, por për të gjitha sistemet dhe materialet deri në thumba të fundit. Gjithçka është e çertifikuar - nga dizajni i avionit te furnizuesit e komponentëve, thotë Roman Gusarov.

Sipas planit, është planifikuar të kryhen testet dhe certifikimi në vitin 2018, ndërsa dërgesat e tre avionëve të parë janë planifikuar për vitin 2019. Sidoqoftë, sa kohë do të duhet për testet e fluturimit dhe certifikimit - një vit e gjysmë deri në dy - nuk është e rëndësishme, gjëja kryesore është që linja të jetë e certifikuar. “Sepse shumë nga teknologjitë që përdoren në MC-21, jo vetëm në Rusi, por në të gjithë botën, nuk janë përdorur nga askush në ndërtimin e një avioni. Prandaj, është më mirë të mos nxitoni, por të sillni një produkt të mirë në treg, tha Gusarov.

Teknologjitë më të fundit ruse

Njohuria më e rëndësishme ruse në krijimin e MS-21 është përdorimi i materialeve të përbëra, pjesa e të cilave në strukturë duhet të jetë 40%. Dhe avantazhi kryesor është krahu i përbërë. Në avionët me trup të ngushtë, siç është MS-21, as Boeing dhe as Airbus nuk kanë një krah të përbërë. Vetëm avionët Boeing-787 Dreamliner dhe A350 me trup të gjerë kanë krahë të përbërë. Sidoqoftë, Rusia ka zhvilluar teknologjitë e veta të përbëra që e bëjnë krahun më të lirë dhe më të lehtë.

Po flasim për teknologjinë e infuzionit për krijimin e një kutie krahësh të përbërë për aeroplanin MC-21. Rusia ishte e para që e përdori këtë teknologji në një shkallë industriale, dhe aq më tepër për prodhimin e strukturave të mëdha të avionëve. I ashtuquajturi krah i zi përmirëson cilësinë aerodinamike të avionit në fluturimin e lundrimit.

“Kur teknologjitë që janë zhvilluar dhe zotëruar në Rusi konfirmojnë të drejtën e tyre për të ekzistuar në aspektin e besueshmërisë së burimeve dhe kostos së ulët, kjo do të hapë mundësi të jashtëzakonshme për të gjithë industrinë ruse të avionëve. Nëse MC-21 merr një krah të zi për shkak të këtyre teknologjive, atëherë të gjithë avionët e tjerë që do të krijohen në Rusi do të jenë në gjendje të ndërtojnë mbi këtë teknologji. Dhe kjo krijon avantazhe të mëdha për sa i përket peshës së avionit, aerodinamikës, karakteristikave të fluturimit dhe kostos, thotë Roman Gusarov. Prandaj, Rusia nuk ndërmori vetëm një rrezik të madh; nëse fiton, do të ketë përfitime të jashtëzakonshme.

Një krenari tjetër e Rusisë është "inteligjenca" e aeroplanit MS-21. Specialistët rusë nga Irkut, TsAGI dhe kompani të tjera që i përkasin UAC kanë zhvilluar softuerin më të ri, të pashembullt, i cili përmban algoritmin dhe funksionet e kontrollit të avionëve - shumë të ashtuquajtur izolim të gabuar, të cilin avionët e huaj nuk i kanë. Ato rrisin sigurinë e avionit dhe zvogëlojnë rreziqet e faktorit njerëzor gjatë fluturimit me të.

Për shembull, sistemi i kontrollit MC-21 do të mbrojë aeroplanin nga e ashtuquajtura ngecje, e cila ndodh nëse avioni ngre hundën dhe humbet shpejtësinë, përfshirë në kushte të akullit, domethënë kur akulli është formuar në krah. Dhe për herë të parë në MS-21, futet një kufizim jo vetëm në ngritjen e hundës, por edhe në këndin e rrotullimit, në mënyrë që gjatë afrimit të uljes avioni të mos prekë tokën me krahun e tij ose nacelle (vendi ku ndodhet motori), tha Oleg Panteleev nga Aviaport. Dhe ky lloj funksioni automatizimi, i cili ju lejon të neutralizoni efektet anësore të kontrollit "manual" të avionit, sipas tij, ka ende shumë në MC-21. Sigurisht, në shumë aspekte baza e elementeve është e huaj, por ideja dhe zhvillimi i "inteligjencës" është një njohuri thjesht ruse.

Në përgjithësi, MC-21 ka gjithçka më moderne, duke përfshirë "zemrën" e linjës. Motori është pjesa më komplekse dhe më e rëndësishme e avionit. Për momentin, avioni rus do të fluturojë me motorin modern PW1400G nga kompania amerikane Pratt & Whitney, e cila tashmë ka treguar performancë të mirë. Por veçanërisht për MS-21, po krijohet edhe motori turbofan PD-14 - më i fundit dhe plotësisht i brendshëm, nga United Engine Corporation (UEC). Për herë të parë që nga rënia e BRSS, Rusia po ndërton një motor të ri. Në nëntor 2015, UEC filloi testet e fluturimit të PD-14, dhe në vitin 2018 është planifikuar të fillojë prodhimi masiv. Si rezultat, klientët vetë do të jenë në gjendje të zgjedhin me cilin motor të fluturojnë. Pritet që PD-14 të sigurojë epërsinë e MS-21 ndaj avionëve A320 dhe Boeing-737 dhe të sigurojë barazi me motorët që do të instalohen në aeroplanët e modernizuar A320neo dhe Boeing 737 MAX.

Çfarë tjetër do të jetë MS-21 më i mirë se A320neo dhe Boeing 737 MAX i përmirësuar? Linja ruse do të ketë karakteristika më të mira të konsumit të karburantit dhe kosto më të ulëta të drejtpërdrejta të funksionimit. Sipas zhvilluesit, karakteristikat operacionale të MC-21 janë ulur me 12-15% në krahasim me avionët e gjeneratës aktuale dhe me 6-7% në krahasim me versionet e tyre të motorizuara, domethënë A320neo dhe Boieng 737 MAX.

Shpejtësia e lundrimit të MS-21 është gjithashtu më e lartë se ajo e konkurrentit evropian - 870 km / orë kundrejt 828 km / orë për Airbus. Edhe Boeing 737 MAX me 842 km / orë është inferior ndaj aeroplanit rus. Në të njëjtën kohë, kostoja e katalogut të një rreshti MC-21 është 85 milion dollarë. Ndërsa Airbus A319neo kushton nga 97,5 në 124,4 milion dollarë, në varësi të modifikimit, dhe Boeing 737 MAX - nga 90,2 në 116,6 milion dollarë. Emetimi i substancave të dëmshme në atmosferën e MC-21 është zvogëluar me më shumë se 20% në krahasim me analogët ekzistues.

Përveç kësaj, projektuesit kanë reduktuar kohën e rrotullimit të avionit në aeroport deri në 20% në krahasim me konkurrentët. Së bashku me efikasitetin më të mirë të karburantit dhe peshës, linjat ajrore do të jenë në gjendje të fitojnë deri në 3 milion dollarë shtesë për funksionimin e MS-21.

Edhe brenda kabinës, avioni rus është më komod. Falë gypit të zgjatur, u bë e mundur të bëhej më i gjerë kalimi midis sediljeve, të bëhej hipja dhe zbarkimi i pasagjerëve, si dhe pastrimi i pjesës së brendshme më të shpejtë. E gjithë kjo do të thotë që linjat ajrore të kursejnë kohë në qarkullimin e avionëve në aeroport, dhe si rrjedhim të reduktojnë kostot e tyre.

Perspektivat e tregut

Për momentin, libri i porosive për MS-21 është 285 avionë. Prej tyre janë lidhur kontrata të forta (të avancuara) për 175 avionë, janë arritur marrëveshje paraprake për 110 avionë të tjerë dhe janë nënshkruar marrëveshje kuadër.

Konsumatori më i madh është Aeroflot, i cili do të përdorë 50 MC-21. Tre të parat duhet të merren në vitin 2019.

Sipas planit, deri në vitin 2018 korporata Irkut do të mbledhë katër MS-21-të e parë dhe do të rrisë gradualisht vëllimet e prodhimit. Deri në vitin 2020, ai do të prodhohet nga 20 avionë në vit, dhe deri në vitin 2023 - nga 70 avionë. Është shumë e mundur që të dalin në prodhimin e 60-70 automjeteve në vit, sepse paralelisht me krijimin e MS-21, uzina po modernizohej për prodhimin e saj, thotë Roman Gusarov.

“Dhe nuk do të jetë e vështirë të shesësh 60–70 avionë nëse produkti vjen me një gamë të plotë shërbimesh - financim, kredi, mirëmbajtje, pjesë këmbimi. Një prodhues nuk shet vetëm një makinë, por shet ciklin e jetës së një avioni, nga dorëzimi deri te asgjësimi. Sot Boeing dhe Airbus prodhojnë mbi 600 avionë për çift. Me avionët tanë 60-70, ne mund të futemi lehtësisht, ata as nuk do ta vënë re këtë konkurrencë nga ana jonë, përfundon eksperti. Por do të duhet shumë më tepër kohë për të përshpejtuar në të njëjtat vëllime prodhimi si Boeing dhe Airbus. Vetë prodhuesit perëndimorë të avionëve kanë arritur vëllime të tilla për dekada.