Pse gjithë këto aeroba?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

Ky postim përshkruan tetë nga aerobatikët më të vështirë - si bëhen ato, kur janë kryer për herë të parë dhe pse janë të nevojshme fare.

Bell Kvochura

Si

Avioni e ngre hundën lart me shpejtësi zero dhe më pas e rrotullon poshtë, duke imituar lëvizjen e një gjuhe zileje. Prandaj emri i figurës.

Shifra u prezantua për herë të parë në 1988 në Farnborough Air Show në Angli. Piloti testues Anatoli Kvochur ishte në krye të luftëtarit të gjeneratës së katërt MiG-29.

Fillimisht, zilja u konsiderua si një manovër në të cilën luftëtari bëhet i padukshëm për raketat me drejtimin e radarit drejt objektivit. Në ditët e sotme, kjo shifër mund të shihet jo në beteja, por gjatë shfaqjeve të ekipeve aerobatike "Swifts", "Russian Knights", "Rus".

Fuçi

Avioni rrotullohet 360 gradë rreth boshtit të tij horizontal. Në varësi të numrit të rrotullimeve, fuçi mund të jetë i vetëm, një e gjysmë dhe e shumëfishtë.

Manovra u krye për herë të parë nga amerikani Daniel Maloney në 1905. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kjo shifër shpëtoi më shumë se një jetë.

Tre herë Heroi i Bashkimit Sovjetik Alexander Pokryshkin pa një herë fluturimin e pilotëve të papërvojë. Njëri prej tyre vendosi të bënte një fuçi, por në të njëjtën kohë humbi ndjeshëm shpejtësinë dhe u zhyt poshtë. Në atë moment, piloti që fluturonte pas tij nxitoi përpara dhe akrobati ishte në bisht. Pokryshkin dhe kolegët e tij e quajtën figurën një "vaskë" dhe më shumë se një herë e përdorën teknikën në luftën kundër aviacionit nazist. Tani fuçi është përfshirë në kompleksin e figurave të kryera në garat sportive të aeroplanit.

Immelman

Avioni bën një kthesë luftarake - një gjysmë rrotullimi në pjesën e sipërme të gjysmë lakut.

Figura u realizua për herë të parë në një monoplan Fokker E. III nga 25-vjeçari gjerman Max Immelmann në vitin 1915 gjatë Luftës së Parë Botërore. Kjo manovër e lejoi Immelman të ishte mbi dhe pas avionëve armik, megjithëse më parë ata kishin qenë në një kurs përplasjeje. Gjatë vitit të fluturimeve, Immelman rrëzoi 15 avionë armik dhe pilotët britanikë, vetëm duke parë që gjermani u ngrit, shkuan në tokë.

Figura Immelman filloi të mësohej në shkollat e fluturimit. Dhe sot është një nga figurat bazë që të gjithë pilotët ushtarakë duhet të jenë në gjendje të bëjnë.

Tapakë e sheshtë

Avioni zbret në një spirale të pjerrët poshtë me një rreze të vogël.

Në fillim të shekullit të 20-të, një tapakë ishte shkaku kryesor i vdekjes së pilotëve. Besohej se ishte e pamundur të dilte nga bishti. Por më 24 shtator 1916, piloti Konstantin Artseulov në aeroplanin Nieuport-XXI në një lartësi prej 2000 metrash e futi qëllimisht avionin në një bisht dhe doli prej tij. Të nesërmen, Artseulov i paraqiti një raport udhëheqjes së Shkollës së Aviacionit Sevastopol, në të cilin ai propozoi futjen e një tapash në programin e trajnimit.

Në ditët e sotme, kjo shifër dikur vdekjeprurëse praktikohet në të gjitha shkollat e aviacionit me avionë me helikë, është përfshirë në rregulloret e garave sportive të avionëve. Sidoqoftë, në Rusi, ekzekutimi i një rrotullimi në luftëtarët reaktivë është i ndaluar për arsye sigurie, ata kryejnë vetëm një rrotullim të sheshtë. Pavarësisht se ata mësuan të merren me tapanë, ajo përsëri merr jetë.

Chakra Frolov

Një figurë në të cilën një aeroplan rrotullohet rreth bishtit me shpejtësi të ulët, duke formuar një lak me një rreze kthese shumë të vogël.

Ajo u shfaq për herë të parë për publikun në luftëtarin Su-37 nga Evgeny Frolov në 1995 në shfaqjen ajrore Le Bourget.

Figura është emëruar pas një arme të lashtë indiane, e cila është një unazë me një skaj të brendshëm prerës. Chakra Frolov mund të kryhet vetëm në aeroplanë me një vektor të ndryshueshëm shtytjeje. Shifra nuk u përdor gjatë luftimeve ajrore. Ajo demonstrohet gjatë shfaqjeve demonstruese në ekspozita dhe festime të aviacionit, duke dëshmuar përsosmërinë aerodinamike të luftëtarëve rusë të gjeneratës 4+.

Kokë çekiç

Avioni ngjitet me një qiri, rri pezull në ajër dhe, duke e kthyer hundën në tokë, zbret.

Besohet se figura është realizuar për herë të parë nga një pilot gjerman, kampioni botëror i aerobatikës dhe projektuesi i avionëve Gerhard Fieseler në fund të viteve 1920.

Përdorimi i kësaj figure gjatë luftimeve ajrore është e barabartë me nënshkrimin e një urdhër-vdekjeje. Një aeroplan që fluturon në ajër bëhet një objektiv ideal për armikun. Por gjatë fluturimeve demonstruese, kthesa vertikale bën bujë te publiku, sepse duket shumë mbresëlënëse. Kjo shifër është pjesë e grupit të ushtrimeve në sportet e aeroplanit, por avionët luftarakë nuk e kryejnë atë.

Figura e Pugaçovit

Një shifër në të cilën hunda e avionit ngrihet deri në 110 gradë (në Su-27, në Su-37 - deri në 180 gradë) në lidhje me drejtimin e udhëtimit, dhe më pas zbret mbrapa.

Ajo u krye për herë të parë në një fluturim provë nga piloti i nderuar i BRSS Igor Volk. Kobra u demonstrua për publikun e gjerë nga Viktor Pugachev në sallonin ndërkombëtar në Le Bourget francez në 1989. Kur avioni Su-27 i pilotit rus ktheu hundën ashpër, organizatorët e shfaqjes ajrore vendosën se kishte një dështim në sistem dhe avioni ishte gati të binte. Por avioni nuk u fut në bisht, por fluturoi në të njëjtin drejtim. Për zotërimin e teknologjisë së re, Pugachev mori titullin Hero i Bashkimit Sovjetik, dhe figura, përkundër faktit se u shpik nga një pilot tjetër, mori emrin e demonstruesit të parë.

Manovra është e përshtatshme për të shmangur jo vetëm një luftëtar armik, por edhe raketa me koka infra të kuqe. Sidoqoftë, kobra ende nuk është përdorur në luftime.

Ranversman

Figura është bërë pothuajse në të njëjtën mënyrë si një kokë çekiç, por jo me fluturim, por me një kthesë në një kodër (figura e aerobatikës, kur avioni po fiton lartësi me një kënd të vazhdueshëm prirjeje).

Me sa duket përmbysja (kështu është përkthyer emri i figurës nga frëngjishtja), ose një kthesë në kodër (nën këtë emër figura njihet në Rusi), u shfaq në vitet 1930. Dallimi midis manovrave të vrapuesit dhe çekiçit është se avioni e lë armikun duke u nisur në një kurs përplasjeje, jo rreptësisht vertikalisht, por në një kënd prej 50-60 °, lart në kodër.

Ata pilotë që mund të përballonin këtë figurë të vështirë fituan një avantazh në betejë. Në fund të fundit, mund të aplikohet gjatë veprimeve sulmuese dhe kundërsulmuese, ju lejon të ndryshoni shpejt drejtimin e fluturimit pa humbur lartësinë.