Makina ruse me avull

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

Në kulturën moderne, ekziston një drejtim i tillë - Steampunk (steampunk, steam - "avull" dhe punk - "plehra") - një drejtim fantastiko-shkencor që simulon një qytetërim që ka zotëruar në mënyrë të përsosur mekanikën dhe teknologjinë e motorëve me avull.

Deri në çfarë mase u avancuan teknologjitë e atyre viteve, le të kuptojmë shembullin e uzinës ruse "Dux", e themeluar në Moskë në 1893.

Biçikletat e famshme Dux janë të njohura për cilësinë e tyre të lartë me një çmim relativisht të arsyeshëm. Këto biçikleta në 1896 iu dha një medalje bronzi në ekspozitën e artit dhe industriale gjithë-ruse në Nizhny Novgorod. Duke qenë jo vetëm një inxhinier i talentuar, por edhe një biznesmen i mirë, Yu. A. Möller ishte i vetëdijshëm se ai mund të fitonte në konkurrencën me firmat e huaja vetëm për shkak të çmimit më të ulët të produkteve të tij, pasi nuk do të kishte nevojë të përfshinte pagesën e detyrimeve, koston e transportit të mallrave nga jashtë dhe një tarifë komisioni për punën e firmat ndermjetesuese.

Në një nga artikujt e rishikimit (revista "Automobile", 1905), duke karakterizuar gjendjen e industrisë së automobilave, thuhej:

Leitner, Bromley, Skavronsky dhe të tjerë kanë ndërtuar një ose dy gjëra nga disa frikacakë dhe, me sa duket, janë ndalur me kaq. Mbetet vetëm Dux, i cili me mjaft energji u angazhua për ndërtimin e makinerive të një lloji të ri, duke braktisur plotësisht makinat e trageteve.

Produktet e para të “Dux”-it nuk ishin vetëm tubat e ujit, biçikletat, por edhe mjetet motorike (snow-scooter), tragetet dhe makineritë bujqësore. Edhe atëherë, makinat e trageteve ishin shumë të përsosura dhe shumë më të shpejta se homologët e tyre me benzinë, nga pamja e jashtme nuk ndryshonin prej tyre dhe ishin plotësisht të heshtur. Makinat speciale të trageteve të garave zhvilluan një shpejtësi deri në 140 km / orë në gara. Rreth makinave të trageteve Dux, Avtomobil shkroi:

… dhe këtu gradualisht po fillojnë të përhapen, ndër të cilat një vend të spikatur zënë ekuipazhet e tipit Dux. Cilësitë e tyre kryesore dalluese janë thjeshtësia dhe hiri. Këto makina nuk bëjnë fare zhurmë, gjë që ende nuk mund të thuhet për ato me benzinë. Edhe makinat elektrike, të drejtuara nga energjia elektrike, kjo fuqi e së ardhmes, bëjnë më shumë zhurmë (më tepër, gumëzhimë) sesa makinat e trageteve Dux. I gjithe mekanizmi i tij eshte aq i thjeshte dhe kompakt sa futet nen sedilje dhe nuk kerkon asnje pjese te spikatur per vendosjen e saj, si psh hunda e makinave me gaz, nuk ka nderrim marshe, bateri elektrike, magneto, lehtesisht e thyhet. qirinj, me një fjalë, e gjithë kjo, që është shkaku i shumicës së avarive dhe sherrit në makinat me benzinë.

Përparësitë e makinës së tragetit Dux mund t'i atribuohen gjithashtu thjeshtësisë së saj - ajo mund të përdoret lehtësisht nga kushdo pa trajnim dhe praktikë paraprake.

Në shënimin "Katërfish" Lokomobil-Dux "raportohet:

Një ditë më parë, falë mirësjelljes së kreut të degës së Shoqërisë Aksionare Dux në Shën Petersburg, arritëm të njiheshim me makinën e parë me avull katër-vendësh që mbërriti në Shën Petersburg. Kjo ekuipazh dallohet nga e njëjta pamje elegante dhe përfundimi i këndshëm si Loko-mobilët me dy vende. Motorri 7 kuaj fuqi

Të mërkurën, më 13 mars 1902, në Mikhailovsky Manege (Shën Petersburg) u zhvillua një konkurs, programi i të cilit përfshinte një konkurs për aftësitë e drejtimit dhe shpërblimet për përdorimin e makinave më të mira, për elegancën dhe komoditetin e tyre konstruktiv. Në garë morën pjesë gjashtë ekuipazhe. Çmimi i parë për aftësi ngarje iu dha motoristit të famshëm P. P. Beckel në karrocën Gobron-Brille. Çmimi i dytë për ekselencë iu dha znj. Gilgendorf, e cila mori pjesë në konkurs me një Dux-Lokomobil të prodhimit vendas. Makina Panar-Levassor, në pronësi të zotit Korovin, mori çmimin e parë për lehtësinë e funksionimit. Dux-Lokomobil u njoh si ekuipazhi më i këndshëm.

Në bazë të rezultateve të këtij konkursi, mund të konstatohet se gjatë këtyre viteve, tragetet ende po konkurronin me mjaft sukses makinat me benzinë. Interesant është edhe fakti që femrat kanë marrë pjesë në mënyrë të barabartë me meshkujt në garat e motorsportit. Vini re se familja Gilgendorf ishte një nga entuziastët e mëdhenj të automobilizmit. Kreu i saj, Alexander Ivanovich Gilgendorf, ishte menaxher i degës së kompanisë Duks në Shën Petersburg dhe më vonë themeloi shtëpinë e tij të tregtimit të automobilave. Por megjithatë, megjithë reklamat dhe fitoret e përhapura në gara, makinat e trageteve nuk gjetën shumë shitje në Rusi. Ideja e prodhimit të makinave me avull duhej të braktisej dhe prodhimi i karrocave me benzinë filloi si më popullor.

Referenca:

Nga fillimi i shekullit të 20-të, dhjetëra mijëra makina me avull, kryesisht kamionë, po lëviznin tashmë në rrugë. Ata ndryshonin nga homologët e tyre të benzinës në qëndrueshmëri dhe besueshmëri ekstreme dhe mund të punonin në çdo gjë që digjet - qymyr, dru, kashtë. Këto makina kishin një shpejtësi të ulët (deri në 50 km / orë), ata morën në bord qindra litra ujë dhe lëshuan avull në atmosferë. Në Evropë, makinat me avull zgjatën deri në shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore dhe u prodhuan në masë në Brazil në vitet '50.

Sidoqoftë, makinat e mrekullueshme kishin gjithashtu të meta serioze: pas karburantit të ngurtë, mbetet shumë hiri dhe skorje, tymi i tij përmban blozë dhe squfur, gjë që është absolutisht e papranueshme për rrugët e qytetit. Por as bloza nuk u dha fund makinave të tilla. Fakti është se ndezja e bojlerit të karburantit të ngurtë zgjati rreth dy orë. Prandaj, ata u përpoqën të mos i shuanin fare - natën kaldaja ishte e lidhur me një ndërtesë që kishte nevojë për ngrohje, dhe në mëngjes pas 10-15 minutash makina ishte gati të dilte në rrugë. Lokomotivat hekurudhore u përdorën në një mënyrë të ngjashme - për ngrohjen e fshatrave të vegjël.

Më vonë motorët me avull u zhvilluan në benzinë, vajguri dhe alkool. Makinat e para me avull me karburant të lëngshëm filluan të lëviznin brenda 23 minutave. Ata lëshuan avull në atmosferë dhe u duheshin rreth 30 litra benzinë dhe më shumë se 70 litra ujë për 100 kilometra.

Sidoqoftë, një motor me avull, i ngopur me automatizim, shumë njësi ndihmëse, në fillim të shekullit të 20-të ishte më i ndërlikuar dhe më i shtrenjtë se një motor me djegie të brendshme, dhe në të njëjtën kohë kishte një efikasitet më të ulët. Përveç kësaj, ajo zuri mjaft hapësirë - kryesisht për shkak të nevojës për të pasur një rezervuar të veçantë uji.

Në 1905, organi zyrtar i Shoqërisë Ruse të Automobilave - revista "Avtomobil" vuri në dukje:

Gjatë periudhës së entuziazmit të përgjithshëm për biçikletat, në Moskë u themelua fabrika e biçikletave Dux, e cila shkoi aq mirë sa shpejt u bë një shoqëri aksionare dhe filloi të prodhonte makina, fillimisht avull dhe më pas benzinë. Aktualisht, uzina prodhon të gjitha llojet e makinave, nga karriget me rrota të lehta deri tek kamionët e rëndë dhe omnibusët. Format e trupit janë shumë të ndryshme - tonneau, faetone, limuzina, coupe, omnibuse. Fundi i makinave nuk lë asgjë për të dëshiruar.

Në një memorandum për zgjerimin e ndërmarrjes, datë 1904, Yu. A. Möller shkroi:

Në vitet e fundit të punës intensive në projektimin e automjeteve mekanike, janë arritur rezultate të shkëlqyera.

Makina, e përmirësuar, e thjeshtuar dhe e lirë, pushoi së qeni argëtim i njerëzve të pasur, pushtoi shpejt një fushë të gjerë veprimi, tërhoqi vëmendjen e qeverisë dhe institucioneve publike, depërtoi në fushën e çështjeve ushtarake dhe, më në fund, vetëdija e saj. rëndësi praktike zuri rrënjë në masat, të cilat e takuan pamjen e makinës me të njëjtin paragjykim me të cilin zakonisht trajtohet çdo risi. Fabrika jonë është padyshim e para në Rusi që tërheq vëmendjen në këtë degë të re të prodhimit. Duke filluar me montimin e makinave nga pjesë të huaja dhe sipas një modeli të huaj, uzina gradualisht erdhi në zhvillimin e pavarur të një ekuipazhi mekanik, duke përfshirë motorin dhe transmetimin. Makinat me motorë 9, 12, 20 HP, të prodhuara nga uzina, e kanë justifikuar plotësisht veten dhe i kanë fituar shoqërisë Dux të njëjtin reputacion lajkatar që gëzonte prej kohësh në biznesin e biçikletave. Së bashku me ekuipazhet e mëdha të lartpërmendura, uzina ka zhvilluar dhe prodhuar një automjet të lehtë 7 HP me një dizajn të thjeshtë, trajtim të lehtë dhe forcë shtesë. Këto të dhëna flasin për shpërndarjen e tij të gjerë në Rusi, dhe në të vërtetë, viti i kaluar ka treguar përshtatshmërinë e tij të plotë për ngarje në qytet. Përveç kësaj, falë shpejtësisë së lëvizjes, siguron kursime të mëdha në kohë. Me një çmim mesatar prej 1800 rubla, në varësi të mundësisë së përdorimit të tij, siç ka treguar përvoja, gjatë gjithë vitit, ekuipazhi do të paguajë në më pak se 20 muaj.

Asnjë makinë e vetme e shoqërisë aksionare "Dux" nuk ka mbijetuar deri më sot, dhe kjo është bërë, ndoshta, një nga arsyet e harresës së pamerituar të veprimtarive të saj të frytshme në fushën e motorizmit rus.

Por burimet arkivore na lejojnë ta plotësojmë këtë boshllëk. Për fat të mirë, një nga numrat e revistës "Avtomobil" iu kushtua pothuajse tërësisht shoqërisë aksionare "Dux" dhe përmbante një sërë ilustrime që përfaqësojnë në mënyrë adekuate produktet që ajo prodhon. Përveç prodhimit të makinave, kompania "Dux" u specializua edhe në ndërtimin e vagonave hekurudhore, ndër të cilat spikat hekurudha omnibus, e cila kishte një motor me katër cilindra 24 kf, të ftohur me ujë me një radiator të fundit. sistem dhe një tifoz. Kutia e shpejtësisë kishte katër shpejtësi. Transmetimi i lëvizjes në të dy rrotat e pasme u krye me zinxhirë. Makina të tilla hekurudhore punonin në hekurudhën Shën Petersburg-Varshavë.

Biznesi i kompanisë ishte shumë i suksesshëm. Ajo kishte dyqanet e saj në Moskë dhe Shën Petersburg. Tregu kryesor për makinat Dux ishte Shën Petersburg, ku shoqëria aksionare fitoi një pozitë të spikatur dhe kishte një dyqan luksoz me një sallë ekspozite të veçantë makinash. Të ardhurat e firmës "Dux" në 1904 arritën në 457,350 rubla, duke përfshirë nga shitja e biçikletave - 213,190 rubla, karroca - 14,000 rubla. dhe makina - 176,900 rubla. Fitimi vjetor arriti në 92 350 rubla.

Shoqëria aksionare ngriti mirë aktivitetet reklamuese, të cilat bënë të mundur shitjen me sukses të produkteve.

Kopertina e revistës Avtomobil, kushtuar aktiviteteve të uzinës Dux. Në kopertinë ka një kupë Dux me një motor 12 kuaj fuqi.

Në një mjedis konkurrues, firma e makinave duhej të përpiqej të përmirësonte cilësinë e makinave të prodhuara dhe të ulte çmimet e tyre.

Rrjedhimisht, një reklamë e mirëfilltë e asaj kohe mund të na shërbejë si një nga dokumentet që pasqyrojnë aktivitetet e ndërmarrjes. Reklamat e Dux ofrojnë disa informacione interesante. Duke përdorur ato, ju mund të përcaktoni vendndodhjen e uzinës (Moskë, Yamskaya Slobodka), ato ofrojnë një listë të produkteve, stemën e kompanisë, etj. Një nga njoftimet e kompanisë tregon se Fabrika Ruse e Automobilave "Dux" mund të, me kërkesë të klientit, kryeni formën e një ekuipazhi, përfundimin dhe ngjyrën e tij. Njoftimi i vitit 1911 tregon se shoqëria aksionare Yu. A. Meller zotëroi prodhimin e sajë me motor, aeroplanë dhe aeroplanë.

Reklama pasqyronte arritjet e makinave të kompanisë në gara të ndryshme. Si një avantazh të veçantë të makinave të saj, "Dux" vë në dukje përshtatshmërinë e tyre me rrugët ruse. Ka shpallje për makina pasagjerësh si dhe varka me motor. Duke folur për shoqërinë aksionare "Dux", nuk mund të mos ndalemi në personalitetin shumë të zakonshëm të drejtuesit të saj, veprimtaritë e të cilit siguruan prosperitetin e kompanisë. Duke vlerësuar rolin e tij, shtypi i asaj kohe shkruante:

Firma i detyrohet reputacionit të saj në Rusi dhe blerjes së agjentëve aktivë në provinca themeluesit dhe drejtorit të saj Yu. A. Meller, të cilin fjalë për fjalë Rusia e njeh fjalë për fjalë të gjitha sportet. Y. Meller është gjithashtu një automobilist me përvojë, i cili ka udhëtuar vazhdimisht me makinë nëpër Rusi. Me një makinë me avull "Dux" ai udhëtoi në të gjithë Kaukazin dhe Krimenë, duke kapërcyer të gjitha llojet e pengesave, ndër të cilat udhëtimi i tij në majën e Ai-Petrit në Krime ishte larg nga më i vështiri.

Në uzinën e Dux-it, organizimi i punës së punëtorëve dhe punonjësve u dallua nga një nivel i lartë, si për nga një procedurë e arsyeshme për përdorimin dhe kohëzgjatjen e orarit të punës, ashtu edhe për pagesën e saj. Kur shpërthyen trazira të mëdha në Moskë në dhjetor 1905, punëtorët e Dux-it nuk hynë as në grevë.

Yuliy Aleksandrovich ishte një nga vrapuesit shumë të kualifikuar. Ai ishte i bindur jo vetëm nga avulli, por edhe nga motorët me benzinë. Si atlet, ai fitoi famë në garat e sajë me vetura, të cilat mbaheshin rregullisht në Rusi, dhe ai gjithmonë fillonte vetëm në makinat e uzinës së tij. Slita e Möller-it ishte me helikë dhe ishte ndërtimi më modern i këtij lloji në Rusi. Perandori mori pjesë në testet e sajë të automobilave Dux dhe u dha atyre një vlerësim shumë të favorshëm. Ju kujtojmë se ideja e krijimit të sajëve vetëlëvizës dhe trenave të sajë i përket inxhinierit të shquar rus Vasily Petrovich Guryev. Në vitin 1911, d.m.th. Në vitin e krijimit të tyre, slitat e automobilave jo vetëm që u hodhën në prodhim masiv, por edhe u vunë në shitje në dyqane të specializuara të shoqërisë aksionare "Dux".

Në vitin 1909, novatori i palodhur Yu. A. Meller, së bashku me çiklistin, automobilistin dhe aviatorin e famshëm S. I. Utochkin nisi aeroplanët në prodhim.

Ky ishte eksperimenti i parë i këtij lloji në Rusi, i cili hodhi themelet për industrinë vendase të aviacionit.

Yu. A. Meller ishte një nga figurat kryesore publike të automobilizmit rus dhe, duke qenë një anëtar aktiv i Klubit të Parë të Automobilave të Moskës dhe Shoqërisë Ruse të Automobilave, pati një ndikim të madh në zhvillimin e transportit motorik dhe ndërtimin e avionëve.

--

Gjatë periudhës sovjetike, avionët MiG u prodhuan në uzinën Dux.

Rubets A. D. Historia e transportit rrugor në Rusi