Makina me dëborë është një shpikje e denjë ruse

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

Asnjë vend tjetër nuk pretendon të shpikë një makinë dëbore, duke i lënë përparësi Rusisë. Ata u shfaqën me ne pothuajse njëkohësisht me aeroplanët dhe, ndër të tjera, u bënë stendat për rregullimin dhe rregullimin e motorëve të avionëve.

Shpikja u vlerësua menjëherë nga ushtria, por në Luftën e Parë Botërore pati, mund të thuhet, funksionimin provë të një duzinë modelesh ekzistuese të krijuara në kushte artizanale. Por që nga fundi i viteve 1920, në BRSS filloi një epokë e interesit të zjarrtë për makinat e dëborës dhe avionët e avionëve - ndoshta jo aq shumë për qëllime praktike, por sepse makinat e shpejta ishin në frymën e kohës. Organizatat serioze u angazhuan në hartimin dhe krijimin e tyre, kryesisht aviacioni - TsAGI, NAMI, Byroja e Dizajnit Tupolev.

Makinat e dëborës përdoreshin nga punonjësit e postës, gjeologët, punëtorët në stacionet polare… Ndërkohë, ushtria po mendohej, por konflikti me Finlandën i detyroi të merrnin vendime të shpejta. Onega dhe Ladoga e ngrirë doli të ishin një fushë beteje ideale për një makinë dëbore, dhe në Ushtrinë e Kuqe disa shkëputje u formuan me nxitim në makinat NKL-6, NKL-12, NKL-16.

Disa prej tyre ishin të pajisura me mitralozë, por shumica përdoreshin si transport apo ambulanca. Është e njohur praktika e tërheqjes së një force sulmuese prej 10-12 skiatorësh. Me sa dihet, deri në 80 makina dëbore janë përdorur në fushatën finlandeze në Ushtrinë e Kuqe.

"Aeroplanët në ski" fituan vlerësime pozitive nga ushtria, por revolucioni nuk ndodhi - planet e industrisë së aviacionit për vitin 1940 përfshinin prodhimin e vetëm dy duzina NKL-16 - më të suksesshmit nga modelet e përdorura.

Me fillimin e Luftës së Madhe Patriotike, komanda u zgjua. Dhe tashmë në fillim të gushtit 1941, Komiteti Shtetëror i Mbrojtjes miratoi një dekret për prodhimin e katër mijë makinave të dëborës për Ushtrinë e Kuqe. Prodhimi u ngarkua në katër fabrika, për fat të mirë, nuk kishte probleme me motorët - u përdorën motorët M-11, të cilët kishin shteruar jetën e fluturimit në U-2 (Po-2).

Në të njëjtën kohë përgatitej edhe personeli i njësive, ky ishte në krye të departamentit të 7-të (Aerosani) të GABTU-së. Mekanikët e shoferëve dhe komandantët e ekuipazhit u trajnuan nga dy shkolla të krijuara me nxitim - në Solikamsk dhe Kotlas, ku mësuan oficerët që kishin përvojë në përdorimin e kësaj teknike në luftën me Finlandën.

Makinat e dëborës u treguan të shkëlqyera tashmë në betejën e Moskës. Konstantin Rokossovsky kujtoi: Detashmenti gjerman i skive - deri në dyqind e gjysmë ushtarë - depërtoi në pjesën e pasme tonë gjatë natës dhe kaloi rrugën që furnizonte krahun e djathtë të ushtrisë me gjithçka që i nevojitej. Për një kohë u krijua një situatë kritike. Shefi ynë i komunikimit, koloneli P. Ya. Maksimenko, ishte në kompaninë aerosled. Me iniciativën e tij u përdor për të goditur armikun.

Kompania u zhvendos menjëherë në zonën e pushtuar nga skiatorët gjermanë, u kthye dhe sulmoi në lëvizje, duke qëlluar nga katërmbëdhjetë mitralozat e saj. Gjermanët u shpërndanë, u shfarosën. Shpëtuan vetëm ata që arritën të vrapojnë drejt shkurreve në buzë të pyllit. Të burgosurit e marrë në këtë përleshje thanë me zë se ky sulm i kishte habitur: ata i ngatërruan makinat e borës me tanke dhe u habitën pse makinat dukej sikur po fluturonin nëpër borë të thellë.

Në dimrin e parë të luftës u formuan 55 njësi aerosale, që numëronin nga 20 deri në 40 automjete, kryesisht të tipeve NKL-16/37, NKL-16/41 dhe NKL-26. Përvoja e përdorimit luftarak na detyroi të ndërmerrnim një modernizim serioz të pajisjeve (e njëjta gjë ishte edhe me avionët U-2). Makinat e dëborës u përmirësuan gjatë gjithë luftës, u përfshinë në mënyrë aktive në organizimin e operacioneve ushtarake. Për arsye të dukshme, ato u përdorën veçanërisht gjerësisht në sektorët veriorë të frontit.