Joseph Stalin: një lokomotivë me avull të BRSS që nuk kishte të barabartë

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

Kjo lokomotivë është thjesht e pamundur të qarkullohet nëse jeni të paktën pak të interesuar për historinë e ndërtimit të lokomotivës. Në momentin e ndërtimit "Joseph Stalin" u bë lokomotiva më e fuqishme me avull në Evropëprojektuar për transportin e udhëtarëve. Gjatë zhvillimit të tij, u përdorën arritjet më të fundit, të kombinuara me kompetencë me zhvillimet ekzistuese: shumë pjesë u morën, pa bërë ndryshime të mëdha, nga lokomotivat me avull të mallrave të serisë FD ("Felix Dzerzhinsky").

Dizajni i vjetëruar i lokomotivave më të zakonshme me avull - "Sushki" (seri Su) dhe madje edhe Nikolaev N-ok, me besueshmëri dhe efikasitet ekstrem, nuk ishte në gjendje të siguronte një rritje të shpejtësisë së lëvizjes dhe një rritje të peshës së ngjitjes. e trenave (për "Sushki" ky parametër ishte dyzet e pesë ton.).

1-4-2 (katër rrota lëvizëse) - forma e rrotave IS20

Në vitin 1932, pas dy vitesh zhvillim intensiv, u mblodh një njësi e re, e cila mori, me vendim të punëtorëve, një seri IS ("Joseph Stalin"), e cila kishte një formulë boshtore të rrotave "një-katër-dy".. Ishte aplikimi i kësaj formule që bëri të mundur përdorimin e bojlerit dhe cilindrave nga PD-të e ngarkesave.

Skema dhe dimensionet kryesore të IS20-1 (1-4-2)

Kërkesat u bënë për karakteristikat teknike të specifikuara në detyrë: rritja e shtytjes me pesëdhjetë përqind (krahasuar me Su), ngarkesa nga rrotat lëvizëse jo më shumë se njëzet tonë, bashkimi maksimal i mundshëm me njësitë dhe pjesët e lokomotivave ekzistuese me avull.. Pas përfundimit të fazës së projektimit, kaluan vetëm shtatë muaj dhe IS20-1 u prodhua në bazë të uzinës Kolomna. IS20-1 mori një "fillim në jetë" kur u dorëzua më 7 tetor në Moskë dhe iu shfaq "autoriteteve të larta".

E para. IS20-1

Deri në fund të vitit, u mblodhën edhe dy lokomotiva të tilla me avull, dhe pothuajse të gjithë vitin 1933 ato u testuan në tre seksione të ndryshme hekurudhore, të cilat treguan se fuqia e IS ishte pothuajse dy herë më e lartë se Su - mesatarisht, dy e gjysmë mijë kf, dhe në disa momente fuqia arriti në tre mijë e dyqind kf. Vërtetë, këto teste zbuluan gjithashtu një pikë negative - ISK nuk mund të rriste ndjeshëm shpejtësinë.

Studimet shtesë nga NIIZhT dhe MAI për të reduktuar rezistencën e ajrit vërtetuan se përdorimi i një mbulesë speciale jo vetëm që mund të fitojë rreth dyqind kf më shumë, por edhe të çojë në një rritje të shpejtësisë. Në vitin 1937, lokomotiva me avull IS20-16 e pajisur me një veshje të tillë po ndërtohej në uzinën Voroshilov. Në të njëjtën kohë, një tjetër lokomotivë e re me avull, IS20-241, mori pjesë në Ekspozitën Botërore të Parisit dhe fitoi Pm36 polake, duke marrë çmimin kryesor.

IS20-16 me një shtresë të efektshme.

Në punën "e përditshme", lokomotivat me avull të serisë IS përdoreshin kryesisht pa këllëf. Gjatë viteve të prodhimit (1932-42), u ndërtuan rreth gjashtëqind e pesëdhjetë lokomotiva me avull IS. Në vitet gjashtëdhjetë të shekullit të njëzetë, përcaktimi i serisë u ndryshua në FDp, dhe në vitet shtatëdhjetë ISK u shkarkua masivisht dhe u dërgua për përpunim.

E vetmja lokomotivë me avull e serisë IS që ka mbijetuar deri më sot është instaluar në Kiev: kjo është FDp20-578

Karakteristikat e lokomotivave me avull të serisë IS: gjatësia 16,3 m, diametri i rrotave lëvizëse (si ajo e Su) 1,85 m, pesha e një lokomotivë me avull të zbrazët (bosh) 118 t, pesha ngjitëse deri në 82 t, fuqia 2500-3200 kf.. sek., shpejtësia 115 km/h (maksimumi për IS20-16 - 150 km/h), numri i cilindrave 2, diametri 67 cm.