Rruga e Detit Verior: Perspektiva e pasurisë së Rusisë

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

Në vitin 2005, ekonomisti i famshëm V. Inozemtsev në fjalimin e tij parashikoi kolapsin e zhvillimit të Rrugës së Detit të Veriut. Sipas tij, çmimet janë shumë të larta që ky drejtim të jetë realisht konkurrues. Megjithatë, disa vite më vonë, transporti i mallrave përgjatë Rrugës së Detit të Veriut po rritet jashtëzakonisht shpejt, pavarësisht çmimeve solide për shërbimin. Kramola ofron për të parë perspektivat e këtij drejtimi transporti.

Dije vlerën e kohës

Rruga e Detit Verior është rruga më e shkurtër nga Evropa në Azinë Lindore. Për shembull, nga Murmansk në Yokohama, ju mund të notoni përgjatë tij në 20 ditë, dhe shtegu është 10, 7 mijë km. Nëse krahasojmë të dhënat me Kanalin e Suezit, atëherë distanca përgjatë tij prej 24 mijë km mund të përshkohet në 32 ditë.

Kjo veçori lejoi që Rruga e Detit të Veriut (NSR) të bëhet një nga projektet më të mëdha në zhvillim në Rusi gjatë 10 viteve të fundit. Për krahasim, në vitin 2017 vëllimi i transportit të mallrave tashmë ka tejkaluar 10 mijë tonë. Këto janë shifra rekord në të gjithë historinë e NSR-së. Nëse i krahasojmë treguesit me të njëjtin e vitit 2005, atëherë ata arritën në rreth 5 milionë tonë. Sipas parashikimeve të ekspertëve, deri në vitin 2030 vëllimi i transportit të mallrave do të arrijë në 100 e më shumë milion ton në vit. Sipas parashikimeve më pak optimiste, rritja do të ndalet në rreth 72 milionë tonë, pavarësisht çmimit të lartë.

Akulli shkrihet, anijet lundrojnë

Siç vuri në dukje me të drejtë V. Inozemtsev në fjalimin e tij, ka gjëra më të rëndësishme se koha e dorëzimit të ngarkesës për ekonominë ruse. Megjithatë, kostoja e transportit del në pah sot. Nëse krahasojmë çmimin e transportit përgjatë Rrugës së Detit të Veriut, është e qartë se ai nuk është konkurrues. Një përfitim i caktuar mund të shihet kur krahasoni kohën e dorëzimit të ngarkesës. Kursimi i 10-15 ditëve ka disa përfitime. Por edhe me një avantazh të tillë, transporti është i ndërlikuar nga moti i keq, i cili pamundëson lundrimin. Anijet në gjerësi veriore janë të afta të lundrojnë vetë për jo më shumë se 4 muaj. një vit. Pjesën tjetër të kohës duhet të përdorni ndihmën e akullthyesve. E cila, siç mund ta merrni me mend, nuk është e lirë.

Por situata mund të ndryshojë në mënyrë dramatike së shpejti. Sipas parashikuesve, deri në gjysmën e dytë të shekullit të 21-të, Oqeani Arktik, për shkak të ngrohjes globale, mund të pastrohet plotësisht nga akullnajat. Një numër i ekspertëve të njohur besojnë në një skenar të tillë, në veçanti, V. Krupchatnikov. Sipas tij, nëse klima vazhdon të ndryshojë kaq shpejt, atëherë shkrirja e akullnajave do të përfundojë plotësisht në periudhën e treguar më parë.

Parashikimet më të përmbajtura tregojnë se akulli do të shkrihet, por jo aq shpejt, por "pas disa vitesh". Oqeani pa akull, sipas parashikimeve të tilla, do të jetë i disponueshëm për anijet jo 4, por 8 muaj në vit. Pjesën tjetër të kohës, ju ende nuk mund të bëni pa akullthyes. Por periudha e caktuar do të jetë e mjaftueshme për një zhvillim më të madh të Rrugës së Detit të Veriut në të ardhmen e afërt.

Portet për të gjithë

Ndryshimet klimatike në planet do të kontribuojnë gjithashtu në ndryshimin në modernizimin e ekonomisë ruse. Pavarësisht se tani i kushtohet shumë vëmendje zhvillimit të Rrugës së Detit të Veriut, autoritetet nuk e konsiderojnë atë si një alternativë të vlefshme për rrugët jugore. Për momentin, atij i caktohet roli i një shoferi të caktuar. Detyra e saj kryesore tani është të optimizojë strukturën e brendshme dhe të ndërtojë një flotë akullthyese. Investimet shkojnë për të plotësuar nevojat e Ministrisë së Mbrojtjes. Tani ajo është fokusuar në zhvillimin e fushave ajrore dhe bazave ushtarake në rajon, si dhe në korporatat e minierave. Këto korporata janë të përfshira në prodhimin dhe lëngëzimin e gazit natyror. Mbi këtë bazë, në rajon po krijohen vendbanime dhe qytete të tëra. Një shembull i mrekullueshëm është fshati Sabeta. Nëse krahasojmë ritmet e rritjes, atëherë në vitin 2009 ishin rreth 19 persona, ndërsa tani rreth 20 mijë. Autoritetet po bëjnë gjithçka për komoditetin e jetës dhe punës së fshatit, madje është krijuar një aeroport ndërkombëtar.

Por rritja e trafikut përgjatë Rrugës së Detit të Veriut do t'i detyrojë autoritetet të rishqyrtojnë disa nga prioritetet në punën e tyre. Për të kompensuar trafikun, autoritetet do të duhet të merren me modifikimet e portit. Kapaciteti total i terminaleve veriore deri në vitin 2028 parashikohet të kalojë 117 milionë tonë. Kjo duhet të jetë e mjaftueshme për zhvillimin bazë të NSR. Megjithatë, ky vëllim nuk mjafton për ta kthyer Rrugën e Detit të Veriut në një projekt konkurrues. Sot ka 71 porte detare të vendosura përgjatë NSR. Nga këto, 66 kanë një qarkullim mallrash nën 100 mijë tonë në vit. Ose thjesht nuk funksionojnë. Autoritetet duhet të kuptojnë se për të stabilizuar funksionimin e Rrugës së Detit të Veriut, aktivizimi i këtyre pikave është i nevojshëm.

Ju duhet të kërkoni burime financimi për projektin. Në veçanti, në fillim shteti dhe bizneset e lidhura me to do të duhet të investojnë. Shuma e fondeve të marra do të varet nga sasia e ngarkesës së transportuar. Mund të pritet ndihmë edhe nga partnerët e huaj. Në veçanti, nga Kina, e cila është e interesuar të zhvillojë këtë zonë. Përdorimi i Pekinit si një nga portet e NSR-së po diskutohet në mënyrë aktive dhe Kina gjithashtu ka pjesën e saj në Yamal LNG.

Japonia është gjithashtu e gatshme të ofrojë ndihmë. Përfaqësuesi i vendit për çështjet e Arktikut K. Shiraishi vuri në dukje se Tokio mund të ridrejtojë deri në 40% të ngarkesave përgjatë Rrugës së Detit të Veriut në botën e vjetër. Kjo tashmë është e mjaftueshme për zhvillimin e shpejtë të projektit dhe Rusisë.