Traineri: një kastë e veçantë midis rusëve

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 16:16

Trainerët ishin një kastë e veçantë midis rusëve - aftësitë e tyre u trashëguan, familjet e tyre drejtoheshin nga gratë, ata kishin shenjtorët e tyre veçanërisht të nderuar.

Me të mbërritur në Rusi në 1839, Markezi francez Astolphe de Custine u trondit nga shpejtësia e jashtëzakonshme me të cilën karrocierët rusë nxituan përgjatë autostradës Moskë-Petersburg, autostrada e parë me shpejtësi të lartë të Perandorisë Ruse. "Unë përpiqem të mësoj se si të them "më e qetë" në rusisht, udhëtarët e tjerë, përkundrazi, i nxisin shoferët," shkroi de Custine.

“Një karrocier rus, i veshur me një kaftan prej pëlhure të trashë, […] në pamje të parë duket se është një banor i Lindjes; në mënyrën se si kërcen mbi rrezatim bie në sy shkathtësia aziatike. […] Hiri dhe butësia, shpejtësia dhe besueshmëria me të cilat ai sundon një ekip piktoresk, gjallëria e lëvizjeve të tij më të vogla, shkathtësia me të cilën ai hidhet në tokë, beli i tij fleksibël, bërja e tij, më në fund, evokon e gjithë pamja e tij. më të hijshmit për nga natyra popujt e tokës … "- shkroi de Custine.

Karroistët që i lanë aq shumë përshtypje mysafirit francez, ishin vërtet njerëz të veçantë, një kastë më vete midis pasurive të shoqërisë ruse. Profesioni i tyre ishte një nga më të vjetrit në shtetin rus - në fakt, sistemi i stacioneve Yam ndihmoi dikur për të krijuar këtë shtet.

Gropat e Perandorisë

Korrier. Pikturë e një artisti të panjohur nga fig. A. Orlovsky. - Domeni publik

"Kur shërbeva si karrocier në zyrën postare" - këto fjalë nga një këngë e vjetër ruse janë të njohura për të gjithë. Por a mendojmë pse karrocieri “shërbente” në postë?

"Treuer" - nga fjala "yam" - në Perandorinë Mongole të Genghis Khan, kjo fjalë nënkuptonte një ndërtesë në një rrugë të lartë, e cila mbante kuaj. Sistemi i gropave, i krijuar ose nën Genghis Khan ose nën pasardhësit e tij, ishte njohuria që i lejoi Mongolët të krijonin perandorinë më të madhe në histori.

Sistemi i gropave u përdor për të lidhur qendrën e Perandorisë Mongole (dhe më pas pasardhësin e saj, shtetin e Hordhisë së Artë) me periferi. Në mënyrë që emisarët e sundimtarit të kapërcenin distanca të mëdha sa më shpejt që të ishte e mundur, në rrugë u instaluan stacione në një distancë të caktuar nga njëra-tjetra, në të cilat lajmëtari mund të ndryshonte kuajt e lodhur për të freskët, të pushonte dhe të vazhdonte udhëtimin. Kur u tejkalua varësia nga Hordhia e Artë, ky sistem u ruajt në tokat ruse dhe u përdor për komunikim midis qyteteve ruse.

"Sovrani i madh, princi i Moskës, ka karrocier me një numër të mjaftueshëm kuajsh në vende të ndryshme të principatës së tij, kështu që kudo që princi dërgon lajmëtarin e tij, të ketë kuaj për të" - shkruante diplomati austriak Sigismund Herberstein për shërbim gropë e shekullit të 16-të.

Stacioni postar në grykën e lumenjve Ussuri dhe Sungachi --- + lidhje - MAMM / MDF / russiainphoto.ru

Stacionet ruse Yam ishin të vendosura në një distancë prej 40-60 kilometrash nga njëri-tjetri (rreth të njëjtën sasi ishte vrapimi ditor i një kali). Mirëmbajtja e tyre sigurohej nga popullsia përreth, e cila mbante "detyrën Yam" të prezantuar nga mongolo-tatarët (në fillim të shekullit të 18-të ajo u zëvendësua nga taksat).

Popullsia ishte e detyruar të ruante rrugët dhe stacionet në rregull, të furnizonte karroca (karroca), kuaj dhe ushqim për to, si dhe të zgjidhte midis tyre punonjës për detyrë në stacione dhe vetë shoferët - ata që ishin të përfshirë në transportin e zyrtarëve qeveritarë dhe ngarkesave. Një institucion i veçantë, Yamskaya Prikaz, ishte në krye të Yamskaya Gonboy.

Të shumtë ishin ata që donin të bëheshin karrocier - karrocierët dhe familjet e tyre u liruan nga taksat e shtetit, toka për ndërtimin e një shtëpie dhe një rrogë. Sidoqoftë, puna nuk ishte e lehtë - shoferi kishte nevojë për forcë dhe qëndrueshmëri, ai duhej të ishte i matur dhe i përgjegjshëm.

Kur hyri në shërbim, ai premtoi se "mos dehet në një tavernë, nuk do të vjedhë me asnjë lloj vjedhjeje, nuk do të ikë dhe nuk do ta lërë në boshllëk ndjekjen e këmbëve të tij". Kërkohej transportimi i udhëtarëve, dërgesat, ngarkesat dhe secili shofer duhej të mbante të paktën 3 kuaj dhe të monitoronte shëndetin e tyre.

Përgjatë Tverskaya-Yamskaya

"Trojka". Artist Alexander Deineka - Alexander Deineka

Në 1693, Pjetri i Madh nxori një dekret personal për organizimin e postës "nga Moska në Pereslavl-Zalessky, Rostov, Yaroslavl, Vologda, Vaga". Dekreti vendosi kërkesa të rrepta për punën e shoferëve - veçanërisht për transportin e korrespondencës, e cila duhej të mbahej "me kujdes, në çanta, nën gji, në mënyrë që të mos zhytej në shi dhe të mos hidhej në rrugë në gjendje të dehur (nëse lagen ose e humbasin, do të torturohen) ".

Në rast të shkeljes së integritetit të vulave të dyllit të vulosjes në letrat shtetërore të shoferit, pritej një ndalim paraprak dhe dërgimi në Moskë për marrje në pyetje (që do të thotë, përsëri torturë). Dhe për çdo orë vonesë, shoferëve u takonte një goditje me kamxhik. Në përgjithësi, shërbimi nuk ishte i lehtë.

Prandaj, karrocierët u formuan gradualisht si një kastë e veçantë - aftësia e menaxhimit të kuajve dhe arti i shfrytëzimit, ndërlikimet e shërbimit dhe bilbili i vrullshëm i karrocierëve u mësuan që në moshë të re, dhe karrocierët gjithashtu u vendosën në mënyrë kompakte, në vendbanime të veçanta Yamsky. Si në Moskë ashtu edhe në Yaroslavl (një qytet tjetër rus i famshëm për karrocierët e tij), dhe në shumë qytete të tjera kishte dhe ka ende rrugë Yamskie - atje u vendosën shoferët.

Traditat ishin të forta në familjet e karrocierëve. Deri në fund të shekullit të 19-të, kreu i pakushtëzuar i familjes së shoferit ishte gjyshja - pasi burrat kalonin shumicën e kohës në rrugë, shtëpia mbeti nën kontrollin e grave. Karrocierët ishin fetarë, veçanërisht duke respektuar shenjtorët Florus dhe Laurus, të cilët konsideroheshin patronët e kuajve - për shembull, tregu kryesor i kuajve në Moskë ndodhej në Zatsepa (afër stacionit hekurudhor të tanishëm Paveletsky), ku ende qëndron Kisha e Florus dhe Laurus..

Podorozhnaya nga Moska në Shën Petersburg te togeri i dytë i Regjimentit të Rojeve Jetësore Jaeger, Durasov. 25 janar 1836 - Muzeu Shtetëror i A. S. Pushkin

Për udhëtarin e zakonshëm, karrocieri punonte në këtë mënyrë. Nëse kishte para, mund të udhëtohej me kuajt shtetërorë të siguruar nga posta. Për ta bërë këtë, ishte e nevojshme të sigurohej një udhëtim rrugor - një dokument i veçantë për përdorimin e kuajve shtetërorë dhe një karrocë. Pasi e paraqiti atë në stacionin e postës dhe pagoi për "vrapimet" - para për një kalë për të udhëtuar një distancë të caktuar - pasagjeri ndoqi në stacionin tjetër me një karrocier, i cili më pas u kthye në stacionin "e tij".

Natyrisht, ishte shumë, shumë e shtrenjtë për të hipur në kuajt shtetërorë dhe "të lirë" (d.m.th., pa një kalë rruge, thjesht punësimi i karrocierëve). “Vajza e njohur e kalorësisë” Nadezhda Durova shkruante për udhëtimin e saj në vitin 1836: “Me udhëtimin rrugor do të kisha paguar jo më shumë se treqind rubla nga Kazani në Shën Petersburg, pa të do të kisha shpenzuar saktësisht gjashtëqind."

Për krahasim: Mikhailovskoye i Aleksandër Pushkinit sillte rreth 3000 rubla në vit, paga e tij për një sekretar kolegjial (klasa e 10-të sipas Tabelës së Gradave, ekuivalenti i një kapiteni shtabi në ushtri) në 1822 ishte 700 rubla në vit; një rubla mund të blinte më shumë se 3 kilogramë viçi, dhe një kalë i pastër, i cili nuk kishte turp të mbrohej në karrocën e tij nga një fisnik i pasur, kushtoi 200 rubla …

Në përgjithësi, vetëm elita mund të përballonte udhëtime me karrocier. Por për ato para, shoferët nxituan si të çmendur. Abati Jean-François Georgel shkroi në "Udhëtimin për në Shën Petersburg në kohën e Perandorit Pali I": "Karrocierët rusë transportojnë jashtëzakonisht shpejt, pothuajse gjatë gjithë kohës kuajt galopojnë … vazhdimisht rrezikoni të thyeni karrocën dhe të përmbyseni, dhe ju duhet t'i kërcënoni ata në mënyrë që t'i detyroni të ecin më ngadalë."

Udhëtarët rusë me përvojë morën me vete paraprakisht në bagazhin e tyre akset rezervë dhe rrotat e rrotave, pasi e dinin se do të nevojiteshin pa dështuar.

Unë do të pompoj me një bilbil

"Ata e bartën atë." 1884. Artist Pavel Kovalevsky - Pavel Kovalevsky

Kuptimi i kësaj njësie frazeologjike është pikërisht në ndërthurjen e shpejtësisë dhe bilbilit të famshëm të karrocierit. Ndonëse Pjetri u përpoq me dekretet e tij të fuste bori të veçanta sinjalizuese për karrocierët në mënyrën gjermane, karrocierët nuk i pranuan ashpër. Madje ekzistonte një legjendë për një karrocier që dogji buzët me acid, vetëm për të mos prekur borinë "Basurmansky".

Karrocierët sinjalizuan afrimin e tyre duke fishkëllyer dhe bërtitur, dhe në gjysmën e dytë të shekullit të 18-të këmbanat Valdai, të varura nën harkun e kuajve, erdhën në modë. Vërtetë, ata ranë aq fort sa që në 1834, me dekret të Nikollës I, kalërimi me këmbanat e Valdait u ishte përshkruar vetëm troikave korrierë dhe zjarrfikësve kur udhëtonin drejt zjarrit.

Epo, shpejtësia e karrocës së karrocierit ishte shumë më e madhe se shpejtësia e karrocave në Evropë - jo më kot u trembën të huajt! Distanca nga Novgorod në Moskë, e cila është 562 versts (rreth 578 km), karrocieri e mbuloi në më pak se tre ditë. Dhe Pushkin në Eugene Onegin shkruan në përgjithësi: "Trojkat tona janë të palodhura, dhe milje, duke ngushëlluar një vështrim boshe, shkëlqejnë në sytë tanë si një gardh". Një vers, më lejoni t'ju kujtoj, është 1066 metra!

Sipas Pushkinit në shënime, ai e huazoi këtë hiperbolë nga një farë K., i njohur për "lodhshmërinë e imagjinatës", i cili tha se "duke qenë i dërguar një herë nga një korrier nga Princi Potemkin te perandoresha, ai hipi aq shpejt sa shpata e tij, duke nxjerrë fundin e saj nga karroca, trokiti në vargje, si në një palisadë.

"Portreti i perandorit Nikolla I në një sajë". 1850. Artist Nikolay Sverchkov - Nikolay Sverchkov

Në përgjithësi, për ato kohë shpejtësia e trojkës së shoferit ishte vërtet mbresëlënëse. I njëjti Custine shkruan: “Trojka jonë nxitoi me një shpejtësi prej katër e gjysmë ose pesë ligash në orë. Perandori udhëton me një shpejtësi prej shtatë ligash në orë. Treni hekurudhor vështirë se do ta mbante karrocën e tij.” Linja tokësore është 4445 metra, përkatësisht, trojka e saj shkoi me një shpejtësi prej 20-23 km / orë, dhe ajo perandorake - më shumë se 30 km / orë!

Natyrisht, ishte zhvillimi i shpejtë i hekurudhave në Rusi, i cili filloi në 1851 me hapjen e degës Moskë-Petersburg, që i dha fund profesionit të karrocierit. Tani e gjithë korrespondenca dhe ngarkesat filluan të dërgoheshin me trena, dhe pasagjerët në distanca të gjata u transferuan shpejt në trena. Karrocierët gradualisht u kthyen në klasën e tyre - fshatarësinë, dhe mbetën në kujtesën e njerëzve vetëm në folklorin dhe letërsinë klasike.